Waymo ემზადება რობოტაქსის სერვისის მიტანისთვის ფენიქსის აეროპორტში და სხვა

Waymo (ყოფილი Google
GOOG
მანქანა) აღმასრულებელი დირექტორი დიმიტრი დოლგოვი დღეს გამოაცხადეს თავიანთი ძალისხმევის შემდგომი გაფართოება ფენიქსში, გაფართოებების თავზე გაიხსენა გასულ კვირას. Waymo დაიწყებს ტესტირებას Phoenix Airport-ში და ასევე მალე გადავა ოპერირებაში უსაფრთხოების მძღოლის გარეშე (როგორც Waymo უწოდებს მას, "მხოლოდ მხედარი") ფენიქსის ცენტრში. ისინი უკვე მოქმედებენ ამ გზით არიზონას გარეუბნებში ჩენდლერსა და სან ფრანცისკოში.

ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს აეროპორტში ტესტირება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტესტირება იქნება უსაფრთხოების მძღოლებთან და გამოიყენებს მხოლოდ Alphabet-ის თანამშრომლებს, აეროპორტები წარმოადგენენ პირველ შეტევას რთულ პრობლემაზე. „აიღე და გადმოდი” ან PuDo. ადრე აღინიშნა, რომ კრუიზმა გადაწყვიტა განლაგება სან-ფრანცისკოში ამ პრობლემის გადაჭრის მცდელობის გარეშე, რამაც გამოიწვია ადგილობრივი Muni სატრანსპორტო სააგენტოს აღშფოთება.

რობოტაქსის სერვისი, ან ნებისმიერი უპილოტო მანქანის სერვისი, უნდა მოიცავდეს მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ გზიდან გასვლა PuDo-სთვის კარგი ადგილებისკენ. ეს ნიშნავს, რომ შეძლებთ ამ მდებარეობების იდენტიფიცირებას (შესაძლოა მათი რუქების დახატვით) და გარკვეულწილად ქაოტური ტრაფიკის მართვას, რომელიც შეიძლება მოხდეს დატვირთულ ადგილებში, ხოლო აეროპორტები ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია. PuDo ხშირად მკაცრად რეგულირდება აეროპორტებში, შეზღუდვებით იმის შესახებ, თუ ვის შეუძლია ამის გაკეთება სად, შეუძლიათ თუ არა ადამიანებს მანქანების დატოვება თუნდაც ერთი წუთით, და სპეციალური გადასახადი ეკისრებათ კომერციულ მანქანებს, რომლებიც აკეთებენ PuDo-ს. დიდი ბრძოლები გაიმართა ტაქსის კომპანიებს შორის, Shuttles, Uber
UBER
/ლიფტი
LYFT
და სხვები აეროპორტის PuDo-ს თავზე. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ Uber-მა და Lyft-მა წააგეს, როდესაც მათთვის PuDo ზონა შორს არის ტერმინალიდან და საერთოდ არ არის ის ადგილი, სადაც მგზავრებს ურჩევნიათ მისი ქონა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, აეროპორტები არეგულირებენ TNC (ტაქსის ქსელი) კომპანიებს, რადგან მათ შეუძლიათ მიიღონ ფული მათგან, ან იმიტომ, რომ არ მოსწონთ ისინი, ან უბრალოდ იმიტომ, რომ მათი რეგულირება უფრო ადვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი მძღოლები. SFO აეროპორტში, TNC PuDo კეთდება მოკლევადიანი პარკირების ავტოფარეხის ზედა სართულზე, ხოლო მეგობრების მიერ ჩამოყვანილი ადამიანები ამას ტერმინალის ბორდიურზე აკეთებენ.

ყველაზე უარესი მდგომარეობაა დისტანციური მანქანების გაქირავების კომპანიებში, რომელთა სატრანსპორტო საშუალებები აეროპორტში მგზავრების აღების უფლებას არ აძლევენ. SFO-მ ააშენა CONRAC (კონსოლიდირებული rent-a-car) ცენტრი სპეციალური მონორეილით, რომელიც მიჰყავს მგზავრებს. CONRAC-ის კომპანიებმა აეროპორტს 20 დოლარი უნდა გადაიხადონ თითოეული დამქირავებლის მოკლე მონოლარული მგზავრობისთვის, რაც მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ სატრანზიტო ბილეთად აქცევს. ეს ვითარება ნიშნავს, რომ აეროპორტის მიღმა შეუძლიათ დაქირავონ კომპანიებმა, რომლებმაც გაგზავნეს შატლები ტერმინალში, უფრო მოხერხებულად გადაიყვანენ თავიანთ მომხმარებლებს, ვიდრე აეროპორტის კომპანიებს, და დაზოგავენ $20, ასე რომ, ეს მომხმარებლები იძულებულნი არიან 20$-იანი მონოლარი CONRAC-ში წაიყვანონ. აეროპორტის მიღმა შატლის მისაღებად!

მსგავსი ისტორიები ბევრ სხვა აეროპორტში მეორდება. დროთა განმავლობაში ჩვენ დავინახავთ კიდევ უფრო რთულ PuDo სიტუაციებს დიდი საოფისე შენობებისთვის, სადაც ბევრი თანამშრომელი იყენებს რობოტაქსის და ძირითად სპორტულ და გასართობ ღონისძიებებს. ეს ნიშნავს, რომ ამის მართვა მნიშვნელოვანი და რთულია. მე ვიწინასწარმეტყველე, რომ გადატვირთულ PuDo ტერიტორიებს ექნება (ან, სავარაუდოდ, კონტრაქტი) იქნება სისტემა, რომელიც მართავს წვდომას მათ PuDo სივრცეებში, და რობოტაქსის ოპერატორები მოლაპარაკებას მოახდენენ ადგილებზე, როდესაც ხალხი მზად იქნება, რათა არასოდეს იყოს შეშუპება. ერთ მშვენიერ დღეს, როდესაც სკოლის მოსწავლეები გამოიყენებენ რობოტაქსის, იგივე იქნება საჭირო, რადგან აშშ-ს ბავშვების 75% მიჰყავს სკოლაში (რომელთა უმეტესობა რეალურად არ არის საჭირო). მართლაც, PuDo-ს მდგომარეობა თანამედროვე სკოლებში იმდენად ცუდია, რომ ისინი ხშირად არიან. უკვე აქვთ ტრაფიკის მართვა, თუმცა არაფერი კომპიუტერიზებული.

მომავალი რობოტაქსი PuDo-ზე მოსვლისას მოითხოვს დროის ლოტს და მდებარეობას საიტის მენეჯერის სერვერიდან და ჩამოვა მხოლოდ დაგეგმილი. გარდა ამისა, აყვანისთვის, ძალისხმევა გაკეთდება, რათა დავრწმუნდეთ, რომ მგზავრი არის ან იქნება მზად ადგილზე სწრაფი დატვირთვისთვის.

Waymo არ გეგმავს მსგავს რამეს, ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით. მათი ადრეული მცდელობები იქნება მხოლოდ ნავიგაცია რთულ სამყაროში, რომელიც კონკურენციას უწევს ადამიანის მართულ მანქანებს ამოცანის შესასრულებლად და იმის სწავლა, თუ რა მუშაობს. სხვა გზა არ არსებობს - ადამიანების მძღოლები და რობოტები უნდა აერიონ ერთმანეთს, სანამ არ დადგება დღე, როცა მეტის გაკეთება შეგიძლია. თუმცა არ არსებობს მიზეზი, რომ ადამიანები მძღოლები, რომლებიც იყენებენ აპლიკაციას - ე.ი. Uber-ისა და Lyft-ის დრაივერები, ასევე ადამიანები ნავიგაციის აპებით - ვერ მუშაობდნენ მართულ სისტემაში. დღეს აეროპორტის პოლიცია აშორებს მძღოლებს, რომლებიც აეროპორტში მოდიან, რათა მოიხიბლონ და დაელოდონ მგზავრს, რაც ხალხს უბიძგებს „მობილურ ტელეფონების მოლოდინში“ და ლოტებზე. Uber-ის მძღოლები ხშირად იძულებულნი არიან გამოიყენონ ბევრი დიდი მანძილი აეროპორტიდან, კიდევ ერთხელ დაისაჯონ ისინი სხვადასხვა მიზეზის გამო.

Waymo-ს მზარდი გაფართოება ვარაუდობს, რომ ისინი ახლა მუშაობენ გაფართოების პროცესის გაუმჯობესებაზე. ზოგიერთი კრიტიკულად იყო განწყობილი იმ მცირე სერვისების მიმართ, რომლებსაც ამუშავებენ Waymo, Cruise და სხვები. უფრო სავარაუდოა, რომ პირველი სერვისის ზონის გაკეთება ძალიან რთულია, მეორეს ნაკლებად რთული და მე-10 შედარებით მარტივი. 2020-იანი წლების რობოტაქსის მიწის ჩქარობის პროგრესირებასთან ერთად, ჩვენ დავინახავთ, რამდენად კარგად იქნება ეს მოთამაშეებისთვის. კომპანიები, როგორიცაა Tesla
TSLA
იმედი მაქვს, რომ შევქმნით მანქანას, რომელსაც შეუძლია უცებ იმოძრაოს ყველგან ერთდროულად, რომელიც არასოდეს ჩავარდება საოცარ სიტუაციებშიც კი, იმ ტერიტორიაზე, რომელიც აქამდე არასოდეს ყოფილა გამოცდილი. ეს დიდი შეკვეთაა და სხვა კომპანიების უმეტესობა გეგმავს ყოველი ახალი ტერიტორიის შემოწმებას, რუკების დამოწმებას და სისტემის უსაფრთხოების სერტიფიცირებას, სანამ განლაგდება. ეს უფრო ძვირია - მაგრამ ავარია სიურპრიზის გამო, რომელიც აშკარა იქნებოდა ადგილობრივი ტესტირების პროცესით, შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი ღირდეს.