გემების რიგი, რომლებიც ელოდებიან ტვირთის გადმოტვირთვას ლოს ანჯელესის პორტში, ჩრდილოეთ ამერიკის ყველაზე დატვირთულ საკონტეინერო პორტში, წლის დასაწყისიდან 80%-ით დაეცა, რადგან გლობალური კონტეინერების ფასები კვლავ იკლებს. მიუთითებს მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებების უფრო შემსუბუქებაზე.
ლოს-ანჯელესის გარეთ გემების რაოდენობა რეკორდულად დაეცა 109-დან 20-მდე და პორტმა ივნისში გადაიტანა 876,611 ოცი ფუტის ეკვივალენტური ერთეული (TEU). საუკეთესო რეკორდი 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
„ჩვენ ვაპირებთ ყუთს ყუთისთვის იმ რეკორდით, რომელიც მხოლოდ გასულ წელს დავამყარეთ პირველ ნახევარში. ასე რომ ტვირთი აგრძელებს მოძრაობას. და ამ ტვირთის გემიდან ნაპირამდე სარკინიგზო და სატვირთო მანქანებით გადატანის ეფექტურობა აგრძელებს გაუმჯობესებას“, - განუცხადა პარასკევს CNBC-ს „Squawk Box Asia“-ს ლოს-ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯინ სეროკამ.
”ჩვენ შევამცირეთ გემების ეს რაოდენობა წლის დასაწყისიდან… ახლა გვინდა ეს რიცხვი ნულამდე მივიყვანოთ.”
გაზრდილი ეფექტურობა ეწინააღმდეგება 2020 და 2021 წლებში პანდემიის მიერ გამოწვეულ შეფერხებებს.
ჩვენ უნდა მივიღოთ ტვირთი შიდა სარკინიგზო ობიექტებზე ჩვენი იმპორტიორების მიერ ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე აქამდე აკეთებდნენ.
ჯინ პრეპა
ლოს ანჯელესის პორტის აღმასრულებელი დირექტორი
მიწოდების ჯაჭვის კრიზისის მწვერვალზე, ეს 100 უცნაური გემი უმოქმედოდ დარჩა ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის გარეთ და ელოდა განტვირთვას. Covid-19-მდე ნავმისადგომისთვის ლოდინის მცირე დრო იყო საჭირო. პანდემიამ ასევე დააზარალა შიდა ტრანსპორტირება სატვირთო მანქანების დეფიციტის შედეგად Covid-19 ინფექციების გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ გაუმჯობესდა, პირობები არ დაბრუნებულა კოვიდამდელ დონეს და საჭიროა მეტი გაუმჯობესება, განსაკუთრებით საქონლის შიდა მიწოდება გემების გადმოტვირთვის შემდეგ, თქვა სერკამ.
”ჩვენ უნდა მივიღოთ ტვირთი შიდა სარკინიგზო ობიექტებში ჩვენი იმპორტიორების მიერ ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ისინი აქამდე აკეთებდნენ,” - თქვა მან.
”ეს დაეხმარება დასავლეთის რკინიგზას აღჭურვილობის ძრავის სიმძლავრე და კრუიზი დაბრუნდეს აქ ლოს ანჯელესში და გააგრძელოს ამ ტვირთის ევაკუაცია უფრო სწრაფი ტემპით, ვიდრე აქამდე ვნახეთ.”
სეროკამ თქვა, რომ სატვირთო მანქანების გაფიცვა აპროტესტებს კალიფორნიის ახალს კანონი "Gig Worker" ოკლენდის პორტში არ უნდა იმოქმედოს აქამდე დადგენილ გაუმჯობესებულ ტემპზე.
საჰაერო ხედში გადაზიდვის კონტეინერები უმოქმედოდ ზის ოკლენდის პორტში 21 წლის 2022 ივლისს ოკლენდში, კალიფორნია. სატვირთო მძღოლებმა, რომლებიც აპროტესტებენ კალიფორნიის შრომის კანონის ასამბლეის კანონპროექტს 5 (AB5) დახურეს ოპერაციები ოკლენდის პორტში მას შემდეგ, რაც დაბლოკეს შესასვლელი საკონტეინერო ტერმინალების პორტში ბოლო ოთხი დღის განმავლობაში. დაახლოებით 70,000 დამოუკიდებელი სატვირთო მძღოლი კალიფორნიაში ზარალდება შტატის AB5 კანონპროექტით, 2019 წელს მიღებული კონცერტის ეკონომიკის კანონით, რამაც კომპანიებს გაუჭირდა თანამშრომლების კლასიფიკაცია დამოუკიდებელ კონტრაქტორებად თანამშრომლების ნაცვლად. პორტის დახურვა ხელს უწყობს მიწოდების ჯაჭვის მიმდინარე პრობლემებს.
ჯასტინ სალივანი | გეტის სურათები
დასავლეთის სანაპიროზე არსებული შეფერხებების შემსუბუქება ხდება მაშინ, როდესაც კონტეინერების ფასები კვლავ იკლებს მათი პანდემიის ჩანაწერებიდან.
პორტების ჩაკეტვამ და კონტეინერების დეფიციტმა 2020 და 2021 წლებში ხელი შეუწყო ლიზინგის ხარჯების მკვეთრ ზრდას. მაგრამ ახლა კონტეინერების ჭარბი მიწოდებაა და სექტემბრიდან ფასები ეცემა.
„კონტეინერების ჭარბი მიწოდების ამჟამინდელი მდგომარეობა არის რეაქციული ბაზრის შეფერხებების სერიის შედეგი, რომელიც დაიწყო 2020 წლის დასაწყისში პანდემიის გაჩენისთანავე“, - თქვა ლოგისტიკური პლატფორმის Container xChange-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კრისტიან რულოვსმა ამ კვირაში ახალ ანალიზში.
„მოთხოვნის მატებასთან ერთად გაიზარდა საცობები პორტებში და კონტეინერების გამტარუნარიანობა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში შეჩერდა. ამან გამოიწვია ახალი ყუთების პანიკური შეკვეთა რეკორდულ დონეზე“, - თქვა მან.
დროთა განმავლობაში, როდესაც ბაზრები ხელახლა იხსნება და მოთხოვნა შერბილდება, ჭარბი მიწოდება არის ბუნებრივი შედეგი მოთხოვნა-მიწოდების ძალების დაბალანსების ახალ დონეზე.
Drewry-ს ახლახან გამოქვეყნებული კონტეინერების ლიზინგის ანგარიშის მიხედვით, 13 წელს გადაზიდვის კონტეინერების გლობალური ფონდი 50%-ით გაიზარდა და თითქმის 2021 მილიონ TEU-ს მიაღწია. ახლა გლობალურად არის 6 მილიონი TEU-ის ჭარბი რაოდენობა.
მიუხედავად იმისა, რომ მეტი კონტეინერი მისასალმებელ შვებას მოაქვს მათთვის, ვინც იხდის ტვირთს, რულოვსმა თქვა, რომ ტვირთის ფასები სწრაფად არ დაეცემა, რადგან შეფერხებები, მიუხედავად იმისა, რომ შემსუბუქებულია, რჩება მწვავე.
ეკონომიკური ცვლილებები, როგორიცაა უფრო მაგარი მოთხოვნა მონეტარული პოლიტიკისა და ინფლაციის საპასუხოდ, ასევე ხელს შეუწყობს მიწოდების ჯაჭვის ახალ შეფერხებას.
”მთავარი ფაქტორი, რამაც განაპირობა [სატვირთო] ფასები, იყო მიწოდების კუთხით შეფერხება ბოლო ორი წლის განმავლობაში, კონტეინერების შემობრუნების დროის გახანგრძლივების გამო… ეს ჯერ კიდევ მართალია,” - თქვა რულოვსმა.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html