რა ჯდება ელექტრო მანქანის გაშვება და დამუხტვა

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უფრო იაფია, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი ენერგიით მომუშავე კოლეგები, ზოგიერთი ელექტრომობილი დაზოგავს თავის მფლობელს უფრო მეტ ფულს საწვავის ტუმბოების გვერდის ავლით, ვიდრე სხვები. ამ მხრივ ყველაზე ეკონომიურს შეუძლია მფლობელებს წელიწადში საშუალოდ 500 დოლარი დაუჯდეს 15,000 მილის გავლა, მათი სავარაუდო ენერგიის მოხმარებიდან გამომდინარე იდეალურ პირობებში, მაშინ როცა ეს შეიძლება იყოს ორჯერ მეტი ყველაზე ნაკლებად ეფექტური მოდელების შემთხვევაში.

როგორც ნებისმიერი ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, რაც უფრო დიდი და მძიმეა მანქანა, მით მეტი ენერგია სჭირდება მას მოძრაობისა და მოძრაობისთვის და შესაძლოა შეგიმჩნევიათ, რომ ბევრი დღევანდელი EV და განსაკუთრებით ბატარეით მომუშავე პიკაპები, რომლებიც გზაზე მოდის, საკმაოდ დიდი მგზავრობაა. რაც კიდევ უფრო ამძიმებს სქელ ბატარეებს.

საკითხს კიდევ უფრო ამძაფრებს ის ფაქტი, რომ ელექტრომობილები ნაკლებად ეფექტურია ავტომაგისტრალის სიჩქარით, ვიდრე ქალაქში და ექსტრემალურ ტემპერატურაზე უფრო სწრაფად მოიხმარენ ბატარეის ენერგიას; ეს შეიძლება იყოს 25-დან 40 პროცენტამდე ნაკლები მილი დატენვისას ცივ ამინდში გამათბობელთან ერთად. ანალოგიურად, ელექტრო სატვირთო მანქანა ან ჯიპი უფრო სწრაფად გაივლის კილოვატებს ნავის ან მისაბმელის ბუქსირებისას. და მუხტის მდგომარეობის მაჩვენებელი სწრაფად იკლებს, როდესაც მძღოლები ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე აჭერენ, რათა გამოიყენონ ელექტრომომარაგების მყისიერი ბრუნვა რაკეტის მსგავსი გაშვებისთვის.

აქ მოცემულია 10 ყველაზე ეფექტური ელექტრომობილის სია მათი ექვივალენტური „MPGe“ რეიტინგების მიხედვით და მათი წლიური ღირებულება 15,000 მილის გავლისას ქალაქისა და გზატკეცილის კომბინირებულ გამოყენებაში, გარემოს დაცვის სააგენტოს მიხედვით, ელექტროენერგიაზე დაფუძნებული საშუალოდ 0.13 აშშ დოლარად. კილოვატ საათში.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 წლიური საწვავის ღირებულება)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500$)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500$)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550$)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550$)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550$)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550$)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550$)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550$)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

და ეს არის "კილოვატიანი გუზლერები", რომლებიც მოიხმარენ ყველაზე მეტ ენერგიას, მათი EPA რეიტინგების მიხედვით, შესაბამისი ატრიბუტებით მითითებული:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000$ წლიური საწვავის ღირებულება)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950$)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950$)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950$)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT შესრულება: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 დატენვა: 85 MPGe (750$)

არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ელექტრომობილს აირჩევს მოცემული მძღოლი, სახლში დამუხტვა გაცილებით ნაკლები დაჯდება, ვიდრე საჯარო დამტენ სადგურებზე, რომლებიც ბენზინგასამართ სადგურებთან შედარებით ცოტაა. მათი დამუხტვა შესაძლებელია სტანდარტული 110 ვოლტიანი კედლის განყოფილებების საშუალებით, რომლებიც ცნობილია როგორც 1 დონის დამუხტვა, მაგრამ გაფართოებული დიაპაზონის მოდელის სრულად შევსებას ამ მეთოდით შეიძლება დასჭირდეს 30 საათი.

უკეთესი გზაა რამდენიმე ასეული დოლარის დახარჯვა იმისთვის, რომ ელექტრიკოსმა ავტოფარეხში დაამონტაჟოს გამოყოფილი 240 ვოლტიანი ხაზი ე.წ. 2 დონის დამტენ მოწყობილობასთან ერთად. ეს არ არის იაფი, მაგრამ დამატებული წინასწარი ხარჯები ანაზღაურდება ბევრად უფრო სწრაფი დატენვის დროს. მე-2 დონის დატენვა საათში დაახლოებით 20 ან 30 მილს ან მეტს მატებს, თუმცა დატენვის დრო შეიძლება გაგრძელდეს, როცა ტემპერატურა ცივდება. ელექტრომობილების უმეტესობის შევსება შესაძლებელია ღამით მე-2 დონის აღჭურვილობის საშუალებით, რამაც შეიძლება მოიპოვოს ფასდაკლება ქსელიდან ენერგიის მოხმარებაზე არაპიკის საათებში, პროვაიდერის მიხედვით. ზოგიერთი შტატი გვთავაზობს პროგრამებს, რათა დაეხმაროს სახლის დამტენი სადგურის დაყენებას უფრო ხელმისაწვდომს, და Chevrolet ამჟამად არჩევს ჩანართს მათთვის, ვინც ყიდულობს ახალ Bolt EV-ს ან Bolt EUV-ს.

EPA-ს მიხედვით fueleconomy.com ვებსაიტზე, მფლობელს 3.84 დოლარი დაუჯდება 2022 წლის Chevrolet Bolt EUV-ის ტარება 100 მილის მანძილზე ელექტროენერგიის ზემოაღნიშნული საშუალო ტარიფებით. შედარებისთვის, იმავე 100 მილის გავლა გაზზე მომუშავე სუბკომპაქტური Chevrolet Trailblazer SUV-ით, რომელიც იღებს 28 mpg-ს, ეღირება დაახლოებით $13.40 საშუალო საწვავის ხარჯზე.

გაითვალისწინეთ, რომ ციტირებული მაჩვენებლები არის ელექტროენერგიის და ბენზინის საშუალო ეროვნული მაჩვენებლები, ორივე შტატიდან მეორეში ხშირად მნიშვნელოვნად განსხვავდება. EPA-ს ვებსაიტი მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მოახდინოს შეფასებების პერსონალიზაცია ადგილობრივი კილოვატ საათში გადასახადით, როგორც ეს მითითებულია ელექტროენერგიის გადასახადზე. ვებგვერდის მიხედვით აირჩიეთEnergy.comჰავაის მოსახლეობა ელექტროენერგიაში ყველაზე მეტს იხდის ქვეყანაში 0.45 დოლარად კილოვატ საათში, შემდეგ მოდის კალიფორნია (0.29 $), კონექტიკუტი (0.25 $), მეინი (0.24 $) და ალასკა (0.24 $). ელექტროენერგია ყველაზე იაფია აიდაჰოში (0.11$), მონტანაში (0.12$) და ჩრდილოეთ კაროლინაში (0.12$).

ენერგოეფექტური ეკონომიკის ამერიკული საბჭო (ACEEE) ამტკიცებს ა ინტერაქტიული ცხრილების კალკულატორი რაც დაეხმარება ელექტრომობილების მყიდველებს და მფლობელებს გამოთვალონ საოპერაციო ხარჯები თავიანთ შტატებში და შეადარონ ისინი ექვივალენტურ მოდელებს. სამწუხაროდ, ACEEE-ის კალკულატორი არ ითვალისწინებს შემცირებულ ტარიფებს, რომლებიც შეიძლება მოქმედებდეს პიკის დატენვისთვის ან ელექტრო ქსელის სეზონურ ცვალებადობაზე, მაგრამ ის მოქმედებს შედარებისთვის.

მეორე მხრივ, საჯარო დატენვა გაცილებით ძვირი და ხშირად ნაკლებად საიმედო ვარიანტია. საზოგადოებრივი ელექტროსადგურები მხარს უჭერენ ზემოხსენებულ მე-2 დონის ან მე-3 დონის დამუხტვას, რომელსაც ასევე უწოდებენ DC Fast Charging. თქვენ კი იპოვით რამდენიმე სადგურს, რომელიც გთავაზობთ ორივე ტიპს. ისინი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია საცალო ვაჭრობის ავტოსადგომებზე, საჯარო პარკირების ავტოფარეხებსა და ახალი მანქანების დილერებზე დიდ ქალაქებში ან მის მახლობლად, ასევე ბევრ ეროვნულ პარკსა და ადგილებზე გადატვირთული სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალების მახლობლად. ელექტრომობილების მფლობელებს შეუძლიათ დაადგინონ დამტენი სადგურები აშშ-ის ნებისმიერ წერტილში მრავალი ვებსაიტის და სმარტფონის აპლიკაციის საშუალებით.

ზემოაღნიშნული დონე 2 რჩება საჯარო დამუხტვის ყველაზე გავრცელებულ ტიპად და მისი დატენვის სიჩქარის გათვალისწინებით, საუკეთესოა EV-ის ბატარეის „ჩამოტვირთვა“ საყიდლების, სასადილოების ან სამუშაოების შესრულებისას (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ზოგიერთი საცალო ადგილი ზღუდავს პარკირებას მხოლოდ ორ საათამდე). .

უფრო სწრაფი ალტერნატივა არის მე-3 დონის სადგურის გამოყენება, რომელსაც ასევე უწოდებენ DC Fast Charging. მე-3 დონის დამუხტვას შეუძლია მოცემული ელექტრომობილის ბატარეის ტევადობის 80 პროცენტი მიიტანოს დაახლოებით 30-45 წუთში, მოდელისა და დატენვის დონის მიხედვით. რამდენიმე ელექტრიფიცირებულ მგზავრობას, როგორიცაა Porsche Taycan, შეუძლია ისარგებლოს უფრო სწრაფი დატენვის დროით, მაგრამ მხოლოდ მცირე რაოდენობის სპეციალურად აღჭურვილი სადგურების მეშვეობით. ელექტრომობილების მფლობელებს, რომლებიც გეგმავენ საგზაო მოგზაურობას, სურთ დაგეგმონ მარშრუტი DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე წვდომის საფუძველზე და, რაც მთავარია, იმედოვნებენ, რომ ისინი ხელმისაწვდომი იქნებიან და საჭიროების შემთხვევაში მუშაობენ.

ისევ და ისევ, საჯარო დატენვის გამოყენების ხარჯები განსხვავდება ერთი შტატიდან და დამუხტვის ქსელიდან მეორეში, ამ უკანასკნელში შედის ChargePoint, EVgo, Electrify America და Tesla-ს საკუთარი Supercharger ქსელი. 2 დონის ზოგიერთი დამტენი რჩება უფასო გამოსაყენებლად, მდებარეობისა და ქსელის მიხედვით, მაგრამ მე-3 დონის ყველა ერთეული საჭიროებს გადახდას, როგორც წესი, საკრედიტო ბარათით თითო ტრანზაქციაზე ან წინასწარ. ზოგიერთი სახელმწიფო საშუალებას აძლევს ქსელებს დააკისროს მომხმარებლები მოხმარებული ელექტროენერგიის კილოვატ-საათის (კვტ/სთ) საფუძველზე, ზოგი კი პროვაიდერებისგან მოითხოვს წუთში შეგროვებას.

მაგალითად, Electrify America ქსელი ღირს 0.43 აშშ დოლარი თითო კილოვატ საათში უმეტეს შტატებში, რომლებიც ნებადართულია DC სწრაფი დატენვის ამ ფორმულით (ეს არის $0.31 პლუს $4.00 ყოველთვიური გადასახადი “Pass+” წევრებისთვის). იმ შტატებში, რომლებიც დროთა განმავლობაში კარნახობს დატენვის ხარჯებს, დაკავშირება შეიძლება წუთში $0.32 ღირს. EPA-ს მონაცემების მიხედვით, საშუალო ელექტრომომარაგება იყენებს 34.7 კილოვატს საათში 100 მილის გასავლელად, რაც ითარგმნება $15-ად თითო კილოვატზე ზემოაღნიშნული სიჩქარით, ვიდრე 4.00$-ზე ნაკლები სახლის დამუხტვით. თუ ვივარაუდებთ, რომ დაახლოებით ოთხი გალონი გაზი დასჭირდება იმავე მანძილის გავლას, საშუალო წვის მანქანის მფლობელს ეს დაახლოებით ბენზინის ოდენობას დაუჯდება, ამჟამინდელი ეროვნული საშუალოდ 3.70 აშშ დოლარი თითო გალონზე ჩვეულებრივი კლასისთვის.

რა თქმა უნდა, ენერგიის მოხმარება არის ელექტრომობილის მთლიანი საკუთრების ხარჯების მხოლოდ ნაწილი. ჩვენ შევადარეთ წინა შესყიდვის ფასები წინა პოსტში და განვიხილავთ, თუ როგორ მიდის ელექტრომობილების ამჟამინდელი მოსავალი დაზღვევის, ტექნიკური მომსახურების, შეკეთების და ამორტიზაციის, ასევე საოპერაციო დიაპაზონების გათვალისწინებით, მომავალ განვადებაში.