რა მოხდა სინამდვილეში გიგანტური რკინიგზის გაფიცვის დროს, რომელიც არ იყო და როგორ მონაწილეობდა უორენ ბაფეტი

მთელი ღამის მოლაპარაკებების შემდეგ, რამაც ამერიკელები სავარძლების ზღვარზე გააჩერა, რკინიგზის თანამშრომლებმა გადაწყვიტეს უარი თქვან დაგეგმილ გაფიცვაზე ხუთშაბათს დილით, მას შემდეგ რაც კომპანიებმა და პროფკავშირებმა საბოლოოდ მიაღწიეს შეთანხმებას უკეთეს ანაზღაურებაზე, სამუშაო პირობებსა და შეღავათებზე.

შეთანხმება ნიშნავს, რომ შეერთებულმა შტატებმა თავიდან აიცილა გასეირნება, რაც იქნებოდა შეჩერებული სამგზავრო მატარებლით მგზავრობა, დაშლილი მიწოდების ჯაჭვებიდა სავარაუდოდ დამატებული საწვავი ინფლაციის ცეცხლს, რომელიც უკვე ცხელა.

მაგრამ შეთანხმება მხოლოდ სავარაუდოა- და დროებითი. რკინიგზის შრომითი დავა ამ კვირაში სათავეში მოვიდა, როდესაც რკინიგზის თანამშრომლები ითხოვდნენ უფრო მოქნილ სამუშაო გრაფიკს, ხელფასების გაზრდას და ჯანდაცვის უკეთეს შეღავათებს.

რკინიგზის თანამშრომლებს შორის უკმაყოფილება წლებია გრძელდება, თუმცა თანამშრომლები გაბრაზებულნი არიან ხარჯების შემცირების ზომების გამო, რამაც გამოიწვია რეკორდული მოგება სარკინიგზო კომპანიებისთვის და აქციონერებისთვის, მაგრამ ასევე გაანადგურა ათასობით სამუშაო ადგილი. და მასში მონაწილეობს ყველა ამერიკელი სენატორი ბერნი სანდერსი უორენ ბაფეტს, რომელიც თავისი ჰოლდინგის მეშვეობით, Berkshire Hathaway, ფლობს ერთ-ერთ მსხვილ სარკინიგზო კომპანიას, რომელიც ჩართულია შრომით დავაში.

აი, რა უნდა იცოდეთ რკინიგზის დიდი გაფიცვის შესახებ, რომელიც არ იყო.

სარკინიგზო კრიზისი

დაახლოებით 60,000 XNUMX რკინიგზის თანამშრომელი დაემუქრა ამ კვირაში სამსახურიდან გასვლით და მოითხოვა კომპანიების მაგიდასთან უკეთესი წინადადებებით დასწრების განრიგი, დათხოვნა ავადმყოფობის გამოდა უკეთესი ანაზღაურება.

ეს რომ გასულიყო, რკინიგზის გაფიცვას შეეძლო ტრანსპორტირების შეფერხება ამერიკული საქონლის 30%., და დაუჯდა აშშ-ს ეკონომიკას რამდენიც $2 მილიარდი დღეშიამერიკის რკინიგზის ასოციაციის ცნობით. აშშ-ს სავაჭრო პალატამ, რომელიც წარმოადგენს აშშ-ს ბიზნეს ინტერესებს, გააფრთხილა ამ კვირის დასაწყისში, რომ ეს შეიძლება იყოს ”ეროვნული ეკონომიკური კატასტროფა".

მიუხედავად იმისა, რომ გაფიცვა ამ დროისთვის თავიდან იქნა აცილებული, უკმაყოფილების მიზეზები წლების უკან ბრუნდება.

წლების განმავლობაში ხარჯების შემცირებამ გამოიწვია პერსონალის დეფიციტი რკინიგზის ინდუსტრიაში ამტკიცებდნენ თანამშრომლები. მკაცრი დასწრების პოლიტიკა შრომითი დავის ცენტრში იყვნენ, მუშები აცხადებდნენ, რომ ისინი დაჯარიმდნენ ავადმყოფობის გამო დასვენების დღეების მიღებისთვის ან ოჯახის გადაუდებელი შემთხვევების დროს. ნაკლები თანამშრომელი აკეთებს მეტ სამუშაოს, ამბობენ რკინიგზის მუშები და გამოძახება უნდა იყოს ყველა საათის განმავლობაში.

ამბავი გრძელდება

რკინიგზაში დასაქმება მკვეთრად შემცირდა ბოლო წლებში. Ინდუსტრია დაკარგა 40,000 XNUMX სამუშაო ადგილი 2018 წლის ნოემბრიდან 2020 წლის დეკემბრამდე 180,000 წელს დაახლოებით 2018 დასაქმებულიდან, შრომის სტატისტიკის ბიუროს მიხედვით, რაც ასახავს ათწლეულების ტენდენციას, რომელიც დასაქმებულია. დაეცა თითქმის 90%-ით 1940-იანი წლების ბოლოდან.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, გარდა პერსონალის შემცირებისა, სარკინიგზო კომპანიებმა, მათ შორის BNSF-მა, მიმართეს ხარჯების შემცირების სხვა ზომებს, როგორიცაა მატარებლების გახანგრძლივება, ხოლო ასევე ლაშქრობის ფასები პანდემიის დროს.

შედეგირკინიგზის თანამშრომლები ამბობენ, რომ ნაკლები თანამშრომელი აკეთებს მეტ სამუშაოს და უწევთ გამოძახება ნებისმიერ საათში.

ბაფეტის შრომითი დავები

მიუხედავად იმისა, რომ ხარჯების შემცირების ზომებმა თანამშრომლებისთვის ცხოვრება გაართულა, მათ ბაფეტსა და სხვა სარკინიგზო მაგნატებს მოულოდნელი მოგება მოჰყვა.

ორივე BNSF მდე კავშირის წყნარი ოკეანის- ორმა უმსხვილესმა სატვირთო სარკინიგზო კორპორაციამ აშშ-ში რეკორდული შემოსავალი გამოაქვეყნა გასულ წელს. აქციონერებმა ისარგებლეს მოგებით, აშშ-ის სარკინიგზო კომპანიების ხარჯებით $ 196 მილიარდი 2010 წლიდან შესყიდვებში და დივიდენდებში, დამოუკიდებელი ფედერალური მარეგულირებელი სააგენტოს Surface Transportation Board-ის თანახმად.

ამის შესახებ ბაფეტის BNSF-ის სპიკერმა განაცხადა Fortune რომ კომპანია „კმაყოფილი იყო“ პროფკავშირებთან შეთანხმებით და გაფიცვის თავიდან აცილებით. სპიკერი კავშირის წყნარი ოკეანის განუცხადა Fortune რომ კომპანია ემზადებოდა თანამშრომლებისთვის „ისტორიული ხელფასების გაზრდის“ დასამტკიცებლად მას შემდეგ, რაც ხელშეკრულების რატიფიცირება მოხდება პროფკავშირის წევრების მიერ.

ახალი შეთანხმება, თუ იგი გაფორმდება, მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში 24%-მდე გაზრდის ხელფასებს, რეტროაქტიული გადახდების ჩათვლით. განცხადება რკინიგზის პროფკავშირების BLET და SMART. შეთანხმება ასევე ათავისუფლებს ინდუსტრიის დასწრების მოთხოვნებს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ფართო ავადმყოფობის შვებულება და სამედიცინო გათავისუფლების პოლიტიკა. შეთანხმება ჯერ კიდევ უნდა იყოს რატიფიცირებული პროფკავშირის წევრების მიერ, რათა საბოლოოდ ჩაითვალოს.

უორენ ბაფეტი და BNSF იყვნენ რკინიგზის მუშაკთა მოთხოვნების ცენტრში გასული აპრილიდან, როდესაც რკინიგზის პროფკავშირის წევრები გააპროტესტა ბაფეტის მშობლიურ ქალაქში, ომაჰაში, Berkshire Hathaway-ის აქციონერების პირველი პირისპირ ყოველწლიური შეხვედრის მიღმა ორი წლის განმავლობაში, ანაზღაურების გაზრდასა და სამუშაო პირობების გაუმჯობესების მოთხოვნით.

ამ კვირის დასაწყისში, დენის პირსი, მთავარი მომლაპარაკებელი, რომელიც წარმოადგენს სარკინიგზო გაერთიანებებს, დაადანაშაულა BNSF და Union Pacific პროგრესის შეჩერებაში, კონკრეტულად იქ სადაც დასწრება და ავადმყოფი შვებულების პოლიტიკა ეხებოდა. BNSF-მა უპასუხა ბრალდებებს პირსის პრეტენზიას უწოდა "კატეგორიულად მცდარი".

ამ კვირის დასაწყისში, პროფკავშირის ცნობილმა მოკავშირემ, სენატორმა ბერნი სანდერსმა მოუწოდა ბაფეტს, შეთანხმებულიყო მომიტინგეებთან.

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც სანდერსი ეკამათება ბაფეტს პროფკავშირებთან მისი ურთიერთობის გამო. Გასულ წელს, სანდერსმა ბაფეტს წერილი გაუგზავნა სთხოვს მას ჩაერიოს შრომით დავაში მუშებსა და ფოლადის მწარმოებელ კომპანიას შორის, რომელიც ეკუთვნის Berkshire Hathaway-ს. ბაფეტი საბოლოოდ უარი თქვა მოლაპარაკებებში თავად ჩაერთოს.

„პანდემიის დროს ბატონი ბაფეტი $36 მილიარდით გამდიდრდა. მან უნდა უზრუნველყოს, რომ სარკინიგზო მუშაკებმა მიიღონ ღირსეული ხელფასები და უსაფრთხო სამუშაო პირობები“, - წერს სანდერსი სამშაბათს Tweet.

ეს ამბავი თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი fortune.com