Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა ლენტი გაჭრა თავისი კომპანიის პირველ ევროპულ საწარმოო ქარხანაში 22 მარტს ელექტრომობილების მწარმოებლის მეოთხე გიგაქარხნის გახსნით.
ბერლინში ოფიციალური გახსნა ისეთივე ტემპით იყო, როგორც შანხაის გიგაფაქტორიის გახსნამ 2020 წელს: მასკმა მიიტანა ადგილობრივი წარმოების პირველი მანქანა, ამ შემთხვევაში Model Y SUV და იცეკვა იგივე ბედნიერი ცეკვა, როგორც ორი წლის წინ.
„ტესლა დარწმუნდება, რომ ეს არის ძვირფასი ქვა რეგიონისთვის, გერმანიისთვის, ევროპისთვის და მსოფლიოსთვის“, - უთხრა მასკმა დამსწრეებს, ძირითადად Tesla-ს ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც იქ იყვნენ ბერლინის გიგაქარხანაში წარმოებული მანქანების პირველი პარტია.
მასკის ოპტიმიზმის გარდა, ბერლინის ქარხანამ უნდა გაზარდოს წარმოება სწრაფად, რათა დაეხმაროს ტესლას დაიჭიროს მასიური - მაგრამ შესაძლოა დროებითი - მოთხოვნა ჩინეთიდან, სადაც ამერიკული კომპანია ვერ ახერხებს შეკვეთების შესრულებას.
შანხაის გიგაქარხნის გახსნის შემდეგ ჩინეთი გახდა Tesla-ს მთავარი ბაზარი. კომპანიის შემოსავალი ქვეყანაში გაორმაგდა ზედიზედ ორი წლის განმავლობაში და 13.8 წელს 2021 მილიარდ დოლარს მიაღწია.
ჩინეთი ასევე გახდა Tesla-ს წარმოების ხერხემალი გლობალური მომხმარებლებისთვის მიწოდების ჯაჭვის საერთო შეზღუდვების ფონზე. პანდემიის ჩაკეტვის, გლობალური ჩიპების შეფერხებისა და მუშახელის დეფიციტის გამო, Tesla-ს შანხაის გიგაქარხანას დაევალა 2021 წელს Tesla-ს მანქანების ნახევარზე მეტის წარმოება.
ეს სტატია არის ნიკეი აზია, გლობალური გამოცემა ცალსახად აზიური პერსპექტივით პოლიტიკაზე, ეკონომიკაზე, ბიზნესსა და საერთაშორისო საქმეებზე. ჩვენი კორესპონდენტები და გარე კომენტატორები მთელი მსოფლიოდან იზიარებენ თავიანთ შეხედულებებს აზიის შესახებ, ხოლო ჩვენი Asia300 განყოფილება სიღრმისეულად აშუქებს იაპონიის ფარგლებს გარეთ 300 ეკონომიკის 11 უმსხვილეს და ყველაზე სწრაფად მზარდ კომპანიას.
მაგრამ ტესლას წარმოების მოთხოვნილებების ტვირთის ატანა ფასი დაუჯდა. ბოლო ორი თვის განმავლობაში ჩინეთში წარმოებული Tesla-ს მანქანების ნახევარზე მეტი იყო ექსპორტისთვის, გვიჩვენებს ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ასოციაციის (CPCA) მონაცემები, რაც ჩინელ Tesla-ს მყიდველებს აიძულებს დიდი ხნის განმავლობაში დაელოდონ მიწოდებას. ეს არანაკლებ იდეალური სიტუაციაა ელექტრომობილების მწარმოებლისთვის, რადგან როგორც ადგილობრივი, ასევე უცხოელი მოთამაშეები სწრაფად იკავებენ ადგილს მზარდ ჩინურ ბაზარზე.
„მოთხოვნა [ტესლაზე] ჩინეთში დაახლოებით 20 პროცენტით აჭარბებს მიწოდებას და არ მჯერა, რომ მოთხოვნა 2023 წლის დასაწყისამდე ტესლას მიწოდებით დააბალანსებს“, - თქვა დენ აივსმა, Wedbush Securities-ის მმართველმა დირექტორმა.
უახლესი შეფერხება მოვიდა მარტის ბოლოს, როდესაც ტესლა იძულებული გახდა შეეჩერებინა წარმოება შანხაის გიგაქარხანაში ოთხი დღით კოროვირუსული შემთხვევების ნახტომის გამო, რამაც გამოიწვია ქალაქის ჩაკეტვა.
ბერლინის გიგაქარხანა, რომელიც ინტერნეტში გამოვა, შესაძლოა ტესლა შანხაის სუნთქვისთვის საჭირო ოთახი მისცეს, რათა დააკმაყოფილოს ჩინეთის მზარდი მადა ელექტრომობილების მიმართ.
„Tesla-ს გაყიდვების დიდი ნაწილი აისახა ევროპაში გასულ წელს, მისი გლობალური მარკეტინგული სტრატეგიის შედეგად, ამიტომ ჩვენ ვიხილავთ უფრო დახურულ მოთხოვნას ჩინეთში ამ წელს“, - თქვა ჯანგ ჯუნიმ, აშშ-ში დაფუძნებული საკონსულტაციო კომპანიის Oliver-ის პარტნიორმა. Wyman პასუხისმგებელი კომპანიის საავტომობილო და კერძო ინვესტიციების ბიზნესი.
ტესლას გერმანული ქარხანა დამტკიცებულია ყოველწლიურად 500,000 2-მდე ავტომობილის წარმოებაზე, მთავრობის ცნობით. მეხუთე გიგაქარხანა, ეს ერთი აშშ-ს ტეხასის შტატში, აპრილში გაიხსნება. აივსის პროექტებს ეს მისცემს ტესლას 2022 მილიონი ავტომობილის წარმოების მთლიან მოცულობას XNUMX წელს.
თუმცა, ბერლინის გიგაფაბრიკამ შესაძლოა ვერ შეძლოს წარმოების გაზრდა ისე სწრაფად, როგორც შანხაი, რომელიც ჯერ კიდევ ინარჩუნებს ეტალონს Tesla-ს მწარმოებელ ობიექტებს შორის ყველაზე სწრაფი აწევისა და უმაღლესი ზღვრისთვის.
კომპანიამ რამდენიმე შეფერხება განიცადა გერმანიის ქარხნის გახსნისას, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო გასული წლის ივლისში ინტერნეტით გამოსულიყო. მასკმა ასევე გამოთქვა შეშფოთება იმის გამო, რომ შეეძლო საკმარისი მუშების დაქირავება ბერლინის გიგაქარხნისთვის, ნათქვამია Reuters-ის მოხსენებაში.
შანხაი, პირიქით, ეფექტურობის მოდელი იყო.
„მინდა მხოლოდ განსაკუთრებული ხელი გავუწოდო Tesla China-ს გუნდს. ეს არის საუკეთესო ხარისხი, ყველაზე დაბალი ღირებულება და ასევე დაბალი დრამა“, - თქვა მასკმა Tesla-ს აქციონერთა ყოველწლიურ შეხვედრაზე ოქტომბერში, სადაც მან განაცხადა, რომ შანხაი აჭარბებს Fremont-ს - კომპანიის ყოფილ შტაბსა და წარმოების ცენტრს - წარმოების მოცულობით ორი წლის განმავლობაში.
მაგრამ ადგილობრივი პოლიტიკა, რომელიც დაეხმარა ტესლას სწრაფად გაზრდაში, ხოლო ხარჯები დაბალი იყო ჩინეთში, სამუდამოდ არ გაგრძელდება. შანხაის საწყისი 15 პროცენტიანი კორპორატიული საშემოსავლო გადასახადის განაკვეთი Tesla-სთვის შეიძლება 25 პროცენტამდე გაიზარდოს 2023 წლის შემდეგ, რაც დაამძიმებს ზღვარს.
იმავდროულად, როდესაც პეკინი ასწორებს სუბსიდიებს ახალი დანამატი ელექტრო მანქანებისთვის და ადგილობრივი და საერთაშორისო კონკურენტების მზარდი რაოდენობა ელექტროენერგიაზე მუშაობს, ტესლას შეიძლება გაუჭირდეს ჩინეთის ბაზარზე დომინირების გაგრძელება.
ჩინეთის ფინანსთა სამინისტრომ დეკემბერში გამოაცხადა, რომ 30 წელს შეამცირებს სუბსიდიებს „ახალ ენერგეტიკულ მანქანებზე“ - ელექტრო, დანამატის ჰიბრიდულ და საწვავის უჯრედების მოდელებზე - 2022 პროცენტით, ხოლო ყველა სუბსიდია დასრულდება 31 დეკემბერს.
ამ განცხადების შემდეგ Tesla-მ ჩინეთში რამდენიმე მოდელზე ფასები გაზარდა.
Zhang-ის ოლივერ უაიმანის თქმით, პეკინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიცვალოს აზრი ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიების შეწყვეტის შესახებ და სხვა სტიმულები ასევე გაქრება ელექტრომობილების გაყიდვების მატებასთან ერთად. მაგალითად, ელექტრომობილებისთვის უფასო სანომრე ნიშნების შეთავაზების პროგრამები გაუქმდება 2023 წელს. პროცედურები განსხვავდება პროვინციიდან პროვინციაში, მაგრამ პეკინს, მაგალითად, აქვს ლატარიის სისტემა, რომელსაც შეუძლია მძღოლები სამ წლამდე დაელოდონ და გადაიხადონ 100,000 რუბლზე მეტი. 15,700 ($XNUMX) თეფშზე.
”ელექტრო მანქანების ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ, რაც მხოლოდ ჩინეთისთვის არ არის დამახასიათებელი, მაგრამ ასევე მოხდა სხვა ქვეყნებში, სუბსიდიები არ იქნება,” - თქვა ჟანგმა.
ინდუსტრიის ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების სუბსიდირების ვადა 31 დეკემბერი ხელს შეუწყობს გაყიდვებს, რადგან მომხმარებლები ჩქარობენ ისარგებლონ სტიმულით.
მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში „ძალიან ნაადრევია იმის თქმა, თუ როგორ რეაგირებენ ელექტრომობილების მწარმოებლები და მომხმარებლები, თუ სუბსიდიები შემცირდება წლის ბოლომდე“, თქვა ჩანგ შუ, საკონსულტაციო კომპანია EY-Parthenon-ის მოწინავე წარმოებისა და მობილობის პარტნიორი. ”ბაზარი იხილავს გარკვეულ კორექტირებას.”
იმავდროულად, ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარზე კონკურენცია იზრდება.
წამყვანი ადგილობრივი ავტომწარმოებლები - Nio, Li Auto და Xpeng - ყველამ გააორმაგა გაყიდვები 2021 წელს. Xpeng-მა მიაწოდა 98,155 მანქანა, რაც ჯერ კიდევ შორს არის Tesla-ს მთლიანი მაჩვენებლისგან, მაგრამ თითქმის სამჯერ მეტია მისი 2020 წლის მაჩვენებლისგან.
ამავდროულად, ძველი ავტომობილების მწარმოებლები, რომლებსაც აქვთ ძლიერი ყოფნა ჩინეთში, როგორებიცაა Honda, Toyota და Hyundai, გააძლიერეს თავიანთი მოძრაობა ელექტროენერგიაზე. Toyota-მ 8 ტონა ($70 მილიარდი) დადო 2030 წლისთვის თავისი ხაზის ელექტრიფიკაციისთვის, ხოლო Honda-მ გაერთიანდა Sony-სთან, რათა გაეყიდა EV-ები 2025 წლისთვის. სამხრეთ კორეის Hyundai-მ განაცხადა, რომ აპირებდა დაახლოებით 19.4 ტნი ვონის ($16.1 მილიარდი) ინვესტიციას EV-ში. დაკავშირებული ბიზნესები.
”დროის ფანჯარა ჯერ კიდევ არსებობს იაპონელი და სამხრეთ კორეელი მოთამაშეებისთვის”, - თქვა ჩანგმა EY-Parthenon-დან. „მათ ჯერ კიდევ აქვთ უპირატესობები, როგორიცაა საიმედო პროდუქტები, კარგი ბრენდის იმიჯი და რეპუტაცია, და ისინი იჭერენ მოწინავე მძღოლის დახმარების სისტემებს და ციფრულიზაციას“.
ამ დროისთვის, შესაძლოა საკმარისი ზრდა იყოს. CPCA-ის პროგნოზირებული ჯამური ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები ჩინეთში 5.5 წელს 2022 მილიონ ერთეულამდე გაიზრდება, გასულ წელს დაახლოებით 3 მილიონი ერთეულიდან.
„გიგა შანხაი და ჩინეთი გააგრძელებენ ტესლას ხარის ისტორიის გულებსა და ფილტვებს მომდევნო სამი-ხუთი წლის განმავლობაში“, - თქვა აივსმა Wedbush-ში.
A ამ სტატიის ვერსია პირველად გამოქვეყნდა Nikkei Asia-ს მიერ 29 მარტს. ©2022 Nikkei Inc. ყველა უფლება დაცულია.
დაკავშირებული ისტორიები
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo