(ბლუმბერგი) - სულ რაღაც სამ კვირაში, ევროკავშირის ერთადერთი უმსხვილესი გარე მომწოდებლისგან დიზელის საზღვაო მიწოდება აკრძალული იქნება.
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
ვინ გადადგამს ამ უზარმაზარი მიწოდების უფსკრულის შესავსებად? და საკმარისი იქნება? არის თუ არა ბლოკი ძილის წინ საწვავის კრიზისში?
ბლუმბერგის მიერ შედგენილი შპს Vortexa-ს მონაცემებით, ევროკავშირმა გასულ წელს რუსეთიდან დაახლოებით 220 მილიონი ბარელი დიზელის ტიპის პროდუქტი შემოიტანა. საწვავი სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა ბლოკის ეკონომიკისთვის, მანქანების, სატვირთო მანქანების, გემების, სამშენებლო და წარმოების აღჭურვილობის და სხვა.
ამდენი რუსული საწვავის ჩანაცვლება - წარმოიდგინეთ, დაახლოებით 14,000 ოლიმპიური ზომის საცურაო აუზი, რომლებიც სავსეა დიზელით - დიდი გამოწვევაა.
გარკვეული პროგრესი უკვე მიღწეულია. 2021 წელს ევროკავშირსა და დიდ ბრიტანეთში საზღვაო გადაზიდვების ნახევარზე მეტი - რომელსაც უკვე აქვს აკრძალვა - რუსეთიდან მოდიოდა. გასული წლის დეკემბრისთვის ეს პროპორცია დაახლოებით 40%-მდე შემცირდა, ნაწილობრივ საუდის არაბეთისა და ინდოეთის ზრდის წყალობით.
ველით, რომ არსებობს საფუძველი ვიფიქროთ, რომ დარჩენილი რუსული მარაგი შეიძლება დაიფაროს კასრებით სხვაგან.
„დაკარგული რუსული მარაგი შეიცვლება“, - თქვა ევგენი ლინდელმა, საკონსულტაციო კომპანია Facts Global Energy-ის რაფინირებული პროდუქტების ხელმძღვანელმა.
მაგრამ ეს შორს არის გარანტირებულისგან.
მომწოდებლები
ყველაზე აშკარა ადგილი, სადაც ევროპას მეტი დიზელის მიღება შეუძლია, არის ახლო აღმოსავლეთი: ის საკმაოდ ახლოსაა, განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვის მოსაზღვრე ქვეყნებთან - რა თქმა უნდა, სუეცის არხი არ დაიბლოკება - და უზარმაზარი ახალი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები შემოდის ინტერნეტში. გამოყოფს მილიონობით ბარელ საწვავს. აბუ დაბის ნაციონალურმა ნავთობკომპანიამ ასევე უკვე დათანხმდა გარიგება გერმანიის მიწოდებაზე.
ინდოეთმა და შეერთებულმა შტატებმა, ორივე გრძელვადიანი მიმწოდებელი ევროკავშირისთვის, ასევე გააძლიერეს გადაზიდვები ბოლო კვირებში. აშშ-ის გადამამუშავებელი ქარხნები წელს პროგნოზირებენ დისტილატების რეკორდული მოცულობის წარმოებას, საწვავის კატეგორიას, რომელიც მოიცავს სატვირთო მანქანებსა და ავტომობილებში გამოყენებულ დიზელს.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი პოტენციური მიმწოდებელი, თუმცა ირიბად, შეიძლება აღმოჩნდეს ჩინეთი.
”ჩინეთის პოლიტიკა არის თამაშის შეცვლა,” - თქვა მარკ უილიამსმა, შპს Wood Mackenzie-ს კვლევის დირექტორმა.
ბოლო თვეებში ჩინეთიდან დიზელის მიწოდება მკვეთრად გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტვირთების მხოლოდ მცირე ნაწილი მიემგზავრება ევროპისკენ, ისინი ზრდის რეგიონულ მარაგს. ეს შემდეგ ათავისუფლებს კასრებს სხვა მწარმოებლებისგან, რომლებსაც, თეორიულად, შეუძლიათ ევროპაში გამგზავრება.
ჩინეთის საწვავის პირველი საექსპორტო კვოტა 2023 წელს თითქმის 50%-ით გაიზარდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიზელის მიწოდება დაბრუნდეს 2022 წლის დასაწყისში დაბალ დონემდე.
უილიამსის თქმით, ჩინეთიდან დიზელის ტიპის საწვავის ექსპორტი შეიძლება იყოს 400,000-დან 600,000 ბარელამდე დღეში. ეს არის იგივე მოცულობა, რასაც ევროკავშირი და დიდი ბრიტანეთი ამჟამად კარგავენ რუსეთიდან საზღვაო მიწოდების თვალსაზრისით.
”თებერვლის დასაწყისიდან დიზელის ვაჭრობის კუთხით ტოტალური მატებაა,” - თქვა მან.
თუმცა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ჩინეთს ზოგჯერ ურჩევნია თავისი გარემოს პრიორიტეტი მიანიჭოს საწვავის ექსპორტიდან მიღებული მოგებაზე. ამის გაკეთება ისევ შეეძლო.
პოტენციური პრობლემები
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირისა და გაერთიანებული სამეფოსთვის ხელახალი მიწოდების მრავალი ვარიანტი არსებობს, ასევე არსებობს პოტენციურად უფრო ფართო შეშფოთება: შეიძლება თუ არა ევროკავშირის სანქციებმა აიძულოს რუსული კასრები საერთოდ გაქრეს გლობალური ბაზრიდან?
თუ რუსეთი ვერ იპოვის საკმარის ახალ, არაევროკავშირის მყიდველებს თავისი საწვავისთვის, რა მერე? თუ ის, შესაბამისად, შეამცირებს წარმოებას თავის გადამამუშავებელ ქარხნებში, ამან შეიძლება გაამკაცროს გლობალური მიწოდება, რაც პოტენციურად გაზრდის ფასებს.
ლინდელი ელის, რომ ქვეყანაში დიზელის ნაკადები შემცირდება მომავალ თვესა და მარტში - თუმცა ეს ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში მუშაობის და ასევე გარკვეული სავაჭრო ხახუნის გამო, რადგან სანქციები ძალაში შედის.
მაშინაც კი, თუ ბევრი მსურველი მყიდველია, საწვავის რუსეთიდან გატანა შეიძლება გამოწვევა იყოს. ბევრი გამგზავნი იქნება ფრთხილი დასავლეთის სანქციების დარღვევასთან დაკავშირებით, რომელიც ითვალისწინებს, რომ ამ ტვირთების ფასი არ შეიძლება იყოს შეზღუდულ დონეზე, რომელზეც ამჟამად განიხილება G-7.
ეს მექანიზმი და თავად ფასის ზღვარი - ნედლ ნავთობზე, ეს არის 60 დოლარი ბარელზე - ჯერ კიდევ არ არის დადგენილი რუსული საწვავისთვის. გასული წლის ბოლოს ნავთობის ფასების სააგენტო შპს Argus Media-მ შეაფასა რუსული დიზელი 926 დოლარად ტონაზე (დაახლოებით 124 დოლარი ბარელი), ხოლო არარუსული ტონა 30 დოლარით (დაახლოებით 4 დოლარი ბარელი) უფრო ძვირი.
თუ მომავალი ფასის ზღვარი დაწესდება საბაზრო დონეზე ბევრად დაბალი, მაშინ გლობალური ტანკერების ფლოტის დიდი ნაწილი ვერ შეძლებს რუსული ტვირთების დატვირთვას და გადაზიდვას, თუ მათ სურთ G-7 სერვისებზე წვდომა, როგორიცაა დაზღვევა.
აგრეთვე იხილეთ: რუსული საწვავის ფასის შეზღუდვის ბოროტი ამოცანა
მოთხოვნის მხარე
ნებისმიერი კითხვის მეორე მხარე, ექნება თუ არა ევროკავშირს დიზელის საკმარისი მიწოდება მომავალში, არის: რამდენად ძლიერი იქნება მოთხოვნა?
ევროპაში ბოლოდროინდელმა თბილმა ამინდმა ეჭვგარეშეა, რომ შეამცირა გათბობის ნავთობის მოხმარება - დიზელის ტიპის საწვავი - და შეამცირა ბუნებრივი აირის ფასი, რაც თეორიულად გააძვირებს ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებს მაღალი ხარისხის დიზელის წარმოებას და ასევე ამცირებს კომპანიების სტიმული, გამოიყენონ გაზი ნავთობის ნაცვლად ელექტროენერგიის წარმოებისთვის.
„მაკროეკონომიკური ვარდნა თანდათან ამცირებს ევროპულ დიზელზე მოთხოვნას“, - თქვა ბენედიქტ ჯორჯმა, ბაზრის მომხსენებელმა Argus-ში. „ქვეყნის მიხედვით ქვეყნების მონაცემები მიუთითებს, რომ ევროპულ დიზელზე მოთხოვნა უკვე მინიმუმ 5%-ით არის შემცირებული წლიურად. 2008 წლის რეცესიის დროს, დიზელზე მოთხოვნა დაეცა დაახლოებით 10%-ით ყოველწლიურად ყველაზე დაბალ ნიშნულზე.
ამის თქმით, Goldman Sachs Group, Inc. აღარ პროგნოზირებს ევროზონის რეცესიას მას შემდეგ, რაც გასული წლის ბოლოს ეკონომიკა უფრო მდგრადი აღმოჩნდა.
თურქეთის როლი
პოტენციური შუამავალი ქვეყნების როლი ასევე არ უნდა იყოს შეფასებული ევროკავშირის აკრძალვისა და თანმხლები ფასების ლიმიტის ზემოქმედების შემცირებაში.
მაგალითად, თურქეთს, რომელიც არ არის ევროკავშირის ნაწილი, თეორიულად შეუძლია რუსული დიზელის დიდი მოცულობის იმპორტი - ეს უკვე მნიშვნელოვან რაოდენობას მოითხოვს - და შემდეგ გამოიყენოს ეს თავისი შიდა ბაზრისთვის.
არარუსული დიზელი, რომელიც მას შემდეგ აწარმოებს საკუთარ გადამამუშავებელ ქარხნებში, შეიძლება გაიყიდოს ევროკავშირში, პოტენციურად გაცილებით მაღალ ფასად.
„ხანგრძლივი ეკონომიკური შენელება, თბილი ამინდი, მუდმივი ქარიშხალი ჩინეთის მაღალი ექსპორტის შედეგად და კარგად შეზეთილი ფასების ზღვარი დაეხმარებოდა დიზელის გლობალური ბალანსის შენარჩუნებას“ და მისცემდა ევროპას საკმარის არჩევანს ჩანაცვლებითი კასრებისთვის“, - თქვა ჰედი გრატიმ, ევროპის ხელმძღვანელმა. /დსთ დახვეწა და მარკეტინგი S&P Global Commodity Insights-ში.
„რაც უფრო მაღალია მოთხოვნა და რაც უფრო მკვეთრად იკლებს რუსული დიზელის წარმოება, მით უფრო რთული და პოტენციურად დაშლილი იქნება საქმეები“.
ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან
© Bloomberg LP
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html