რატომ მოსწონთ ავიაკომპანიებს ზედმეტი გადასახადი ასე ძალიან

ჩანთების შემოწმების, ადგილის არჩევის, საჭმელის მიღების, ან ზოგიერთ შემთხვევაში პირდაპირი აგენტის გამოყენების საფასური. ხალხს სძულს ავიაკომპანიის გადასახადები, მაგრამ ისინი აგრძელებენ ზრდას როგორც მოცულობით, ასევე ფასით. გლობალური ავიაკომპანიები აგროვებენ თავიანთი მთლიანი შემოსავლის 20%-ზე მეტს გადასახადებიდან, რომელსაც ეწოდება დამხმარე შემოსავალი. Ideaworks-ის მიხედვით. საკომისიოები წარმოადგენს ყველა ავიაკომპანიის მუშაობის მნიშვნელოვან და ახლა სტანდარტულ ნაწილს.

აქ უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საკომისიოების დამატება იმ ნივთებზე, რომლებიც დიდი ხნის წინ შედიოდა საბაზო ტარიფში. დამხმარე შემოსავლების ეკონომიკა ძალიან ძლიერია და სწორედ ეს რეალობა საუკეთესოდ ხსნის, თუ რატომ გამრავლდა საფასური. პრეზიდენტმა ბაიდენმა რამდენიმე რამ უწოდა "უსარგებლო მოსაკრებლები”, მაგრამ გადასახადები, რომლებიც განაპირობებს ინდუსტრიის დამხმარე შემოსავლების დიდ ნაწილს, სერიოზულად არ ემუქრება. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ დაეხმარონ საკუთარ თავს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ისინი სრულად არიან გამჭვირვალე იმის შესახებ, თუ რა ხდება და როდის. აქ არის დამაჯერებელი მიზეზები, რომლებიც უბიძგებს ავიაკომპანიების უმეტესობას:

ამცირებს საბაზისო ტარიფს

იმის გამო, რომ ავიაკომპანიებმა უფრო მეტი დამხმარე შემოსავალი შეაგროვეს, არა მხოლოდ გადასახადებით, არამედ მრავალი წყაროდან, მოგზაურთა საბაზისო ტარიფები დაეცა. ეს უფრო მეტ ადამიანს აძლევს შესაძლებლობას იმოგზაუროს საჰაერო გზით, მაშინაც კი, თუ მათ უნდა უარი თქვან რამდენიმე რამეზე, რომ ეს მოხდეს. თუმცა, ყველაზე ხშირად ის არის, რომ ხალხი იზიდავს დაბალი შესვლის ფასს, საბოლოოდ ყიდულობს სხვა რამეს, როგორიცაა ჩაბარებული ჩანთა.

ავიაკომპანია მგზავრები ძალიან ელასტიურები არიან. მე მათ სხეულებს არ ვგულისხმობ, მათ ეკონომიკურ ქცევას ვგულისხმობ. ფასების მცირე ცვლილებები იწვევს მოთხოვნის შედარებით დიდ ცვლილებებს. დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ამას ყოველთვის ხედავენ. ისინი შეიძლება შევიდნენ ბაზარზე, სადაც ყოველდღიურად 350 ადამიანი გადაჰყავდა, ხოლო საბაზისო ტარიფის ოდნავ შემცირებით ბაზარი დღეში 500 კაცამდე იზრდება. ასე რომ, დამხმარე შემოსავლების ნაკადების შექმნით, ავიაკომპანიებს შეუძლიათ გაზარდონ მგზავრების ბაზა, რაც შესვლის პუნქტს ნაკლებად ძვირი გახდის.

უკეთესად ასახავს სამომხმარებლო ფასების ელასტიურობას

ელასტიურობას დაუბრუნდით, სხვადასხვა პროდუქტი განსხვავებულად რეაგირებს ფასების ცვლილებებზე. ოჯახმა შეიძლება გადაწყვიტოს, იფრინოს თუ არა, ან სად წავიდეს, მხოლოდ 5-10$-ის სხვაობის მიხედვით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ისინი მოგზაურობის ვალდებულებას შეუდგნენ, 25 ან 35 დოლარის ოდენობის ჩანთების გადახდის შედეგად თითქმის არ არსებობს განსხვავება შემოწმებული ჩანთების რაოდენობაში. თუ გწყურია და მოწყენილი ხართ, დოლარი არც ერთ შემთხვევაში არ შეცვლის სასმელების გაყიდვას. საქმე იმაშია, რომ მოგზაურობის ყოველი ნაწილისთვის მომხმარებელთა რეაქცია ფასების ცვლილებაზე იმის მიხედვით, თუ რას და როდის ყიდულობენ.

ბილეთის ფასის განცალკევებითავიაკომპანიებს შეუძლიათ უკეთ აისახონ თითოეული პროდუქტის ფასის ელასტიურობა და საბოლოოდ გაზარდონ თავიანთი შემოსავალი. ეს მათ ეხმარება გაზარდონ დამხმარე სალაროები, რაც თავის მხრივ კიდევ უფრო შეამცირებს საბაზო ტარიფს. ეს ფასების დადგენის ბევრად უფრო ეფექტური გზაა და მომხმარებლები ამას ხედავენ ბევრ ნივთში, რომელსაც ჩვენ ვყიდულობთ. არც ისე ბევრი რესტორანი შეიცავს სასმელებს ან დესერტებს მთავარი საკვებით. თითოეული პროდუქტის განსხვავებული ფასით, ისინი უკეთ ასახავს როგორც მომხმარებლის მოთხოვნას, ასევე გადახდის სურვილს.

გარკვეულწილად აბალანსებს სეზონურობას

ავიახაზები ძალიან სეზონური ბიზნესია. არსებობს მოთხოვნის ცვალებადობა წელიწადის დროზე და თუნდაც კვირის დღეების მიხედვით. ყოველკვირეული ავიაკომპანიების მოთხოვნა თანაბრად არ არის განაწილებული შვიდ დღეში, ხუთშაბათიდან პარასკევს გაცილებით მეტი ადამიანი მოგზაურობს, ვიდრე ორშაბათიდან ოთხშაბათს. ამ სეზონურობის დაბალანსება ავიაკომპანიებისთვის გამოწვევაა, რადგან მათი ტევადობა ხშირად დიდწილად ფიქსირდება. საჭიროზე ადრე შეკეთებით და ეკიპაჟის არდადეგების წლის გარკვეულ პერიოდებზე გადაყვანით, ავიაკომპანიებს შეუძლიათ შექმნან მეტი ტევადობა რამდენიმე დატვირთული თვის განმავლობაში.

საბაზო ტარიფები ხშირად ერგება ამ სეზონურობას, უფრო მაღალი ტარიფებით დატვირთულ დროს და უფრო დაბალი ფასების სტიმულირება სუსტი მოთხოვნის დროს. ეს იწვევს დიდ ცვალებადობას ყოველთვიურ და კვარტალურ შემოსავლებში. ორი ავიაკომპანიის ხარჯები, ადამიანები და თვითმფრინავები, ძირითადად ფიქსირდება წლის განმავლობაში. ეს ნიშნავს, რომ შემოსავალი ძალიან განსხვავდება და დამხმარე შემოსავლები ეხმარება ამას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბილეთების ფასები შეიძლება შეიცვალოს ასობით დოლარით სეზონის მიხედვით, ბარგი და სხვა საფასური ძირითადად სტაბილური რჩება მთელი წლის განმავლობაში. Frontier Airlines now ყიდის მათი მთლიანი შემოსავლის ნახევარზე მეტს, როგორც დამხმარე საშუალებები. ეს ნიშნავს, რომ მათი შემოსავლის ნახევარზე მეტს სეზონური ფორმა აქვს. დამხმარე საშუალებებიდან მიღებული შემოსავლების 15%-დან 20%-მდეც კი, რაც საერთოა მსოფლიოს ავიაკომპანიების უმეტესობისთვის, ასტაბილურებს უმაღლესი ხაზის შემოსავალს ძირითადად ფიქსირებული ხარჯების ბაზაზე და ეს გარკვეულწილად ასტაბილურებს კვარტალურ მოგებას.

აუმჯობესებს ხარჯების სტრუქტურას

ავიაკომპანიის საფასური არა მხოლოდ ზრდის ავიაკომპანიის შემოსავალს. ისინი ასევე მოქმედებენ როგორც სტიმული მომხმარებლებისთვის მოიქცეს განსხვავებულად და ეს განსხვავებები ხშირად იწვევს ავიაკომპანიის დაბალ ხარჯებს. როდესაც ავიაკომპანიები იხდიან ჩანთებს, ვიდრე ათავსებენ მათ საბაზო ტარიფში, როგორიცაა Southwest, კლიენტები ამოწმებენ ნაკლებ ჩანთებს. ეს ნიშნავს, რომ ჩანთების ქამრები უფრო მეტხანს ძლებს, ავიაკომპანიები კარგავენ ნაკლებ ჩანთებს და შესაძლოა მათ არ დასჭირდეთ ამდენი ადამიანი ჩანთების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვისთვის. RyanAir ევროპაში და რამდენიმე ავიაკომპანია აშშ-ში, იხდიან საფასურს აგენტთან შემოწმებისთვის, ხოლო სმარტფონზე შემოწმება უფასო და მარტივია. რამდენადაც ნაკლებ ადამიანს ესაჭიროება ადამიანი შემოწმებისთვის, ავიაკომპანიებს შეუძლიათ დროთა განმავლობაში დაიქირავონ ნაკლები აგენტი და დაიქირაონ ნაკლები სივრცე აეროპორტიდან.

იმის გამო, რომ აეროპორტის ხარჯები მცირდება მომხმარებელთა ახალი ქცევის არჩევის წყალობით, ეს საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიას მეტი ინვესტიცია განახორციელოს ადამიანებში და მძიმე აქტივებში და მათ სამომხმარებლო პროდუქტში. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ადამიანი და მედია უჩივის ავიაკომპანიის გადასახადებს, მათ მოსწონთ დაბალი ტარიფები და უკეთესი მომსახურება, რაც მათგან მოდის.

გამჭვირვალობას მოითხოვს

იმის გამო, რომ ავიაკომპანიები ანაზღაურებენ სხვადასხვა სერვისებს, მნიშვნელოვანია ისინი ხაზს უსვამს გამჭვირვალობას ყველა მათ მედიაში. მომხმარებელს არ უნდა გაუკვირდეს, როდესაც იხდიან საფასურს ჩანთაში ჩასაბარებლად ან ბორტზე წყლის ბოთლის მისაღებად. ეს უფრო მარტივად კეთდება პირდაპირ მედიაზე, როგორიცაა ავიაკომპანიის ვებსაიტი ან აპლიკაცია. უფრო რთული ხდება მესამე მხარის საიტების მეშვეობით გაყიდვისას, რადგან მათთვის რთულია იმის გარკვევა, თუ რას მოიცავს ან იხდის თითოეული ავიაკომპანია.

ბევრი მომხმარებელი და მედიის იმედგაცრუება გადასახადებით არის გამჭვირვალობის ამ საკითხში. Spirit-ის აღმასრულებელი დირექტორის დროს ვხუმრობდი Chick-fil-A-ში შესვლის შესახებ, მენიუს კითხვით ვუყურებდი და ვყვიროდი "რა, ჰამბურგერს აქ არ ყიდი?" მე არასოდეს გამიკეთებია ეს, რა თქმა უნდა, მაგრამ მოლოდინი ნათელია, როდესაც Chick-fil-A-ში შედიხართ, რომ ჰამბურგერს არ ეძებთ. ავიაკომპანიებმა უნდა გაარკვიონ, თუ რა ფასში შედის, და მეტი ვარიანტი ნიშნავს მეტ ყურადღებას გამჭვირვალობაზე.