რატომ თვლის Boeing-ს, რომ მას აქვს უპირატესობა საჰაერო ძალების ტანკერების ნებისმიერ კონკურსში

აშშ-ს საჰაერო ძალები მრავალ ათწლეულ ძალისხმევას ახორციელებს, რათა შეცვალოს ცივი ომის პერიოდის 400-ზე მეტი ტანკერი თავის საჰაერო საწვავის ფლოტში. 179 ტანკერის პირველი გაზრდის კონტრაქტი Boeing-ს მიენიჭაBA
2011 წელს, 13 საწარმოო ლოტიდან ბოლო მიწოდება 2029 წელს იგეგმება.

ამ დროისთვის, 140-160 ტანკერის ახალი ზრდა მზად უნდა იყოს მიწოდების დასაწყებად, რადგან ძველი ფლოტის საწვავის შემავსებლების უმეტესობა 70 წლის ასაკს მიაღწევს და სამსახურის უნარი, შეინარჩუნოს ისინი ფრენისთვის არავითარ შემთხვევაში არ არის გარანტირებული.

თუმცა, შესაძლებელია ტანკერების შემდეგი შენატანი კონტრაქტით ვერ გაფორმდეს კონკურსის ჩატარების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ წლის დასაწყისში წარმომადგენელთა პალატის შეიარაღებული ძალების კომიტეტმა ვერ დაუჭირა მხარი სამანდატო კონკურსზე გადასვლას, Lockheed Martin-ის მომხრეებმაLMT
Boeing-ის KC-46 Pegasus-ის ალტერნატივა, რა თქმა უნდა, ხელახლა სცადა.

თუ GOP აკონტროლებს პალატას შუალედურ არჩევნებზე, კანონიერი კონკურენცია უფრო სავარაუდოა, რადგან Lockheed-ის ალტერნატივა, სახელწოდებით LMXT, შეიკრიბება და შეიცვლება შტატებში, რომლებიც მიდრეკილნი არიან რესპუბლიკური. Boeing ტანკერი აშენებულია ვაშინგტონის შტატში (Boeing და Lockheed ორივე ხელს უწყობს ჩემს ანალიტიკურ ცენტრს).

პერსპექტიული შეთავაზებები არის კომერციული ტრანსპორტის მილიტარიზებული ვერსიები. KC-46 დაფუძნებულია Boeing-ის 767-ზე, ხოლო LMXT დაფუძნებულია Airbus A330-ზე. ამ ორმა თვითმფრინავმა ათიოდე წლის წინ იასპარეზა ტანკერების პირველ კონკურსში, Lockheed-ის შეთავაზება იყო Airbus Multi-Role Tanker Transport-ის განვითარებული ვერსია, რომელმაც მიიღო შეკვეთები ათეული ქვეყნიდან.

მიუხედავად იმისა, რომ Boeing-ის ტანკერს ჯერ კიდევ აწყდება განვითარების რამდენიმე პრობლემა, კომპანია დარწმუნებულია, რომ ის კარგად ითამაშებს ნებისმიერ კონკურენციაში. აქ არის რამდენიმე პუნქტი, რომელსაც კომპანიის ინსაიდერები ასახელებენ ტანკერების შემდეგი ტრანშის უზრუნველყოფის ოპტიმიზმის მიზეზად.

KC-46 შესრულება დღემდე. პეგასუსი წლების განმავლობაში ფუნქციონირებს საჰაერო ძალებთან ერთად, მან განახორციელა 11,000 გაფრენა და გადასცა 100 მილიონი ფუნტი საწვავი სხვადასხვა მიმღებებზე. ბოინგი ამბობს, რომ ტანკერმა კარგად იმოქმედა საზღვარგარეთ განლაგებისას და საჰაერო ძალებმა გააუქმეს წინა ფრენის შეზღუდვები. 1 ნოემბრის მდგომარეობით, Boeing-მა მიაწოდა 65 ტანკერი, რაც მეტია Airbus-ის ტანკერების საერთო რაოდენობაზე, რომლებიც მიწოდებულ იქნა ყველა მომხმარებელს. ისრაელი და იაპონია KC-46-ს ყიდულობენ.

სამსახური საკმარისად კმაყოფილია პეგასუსით, რომ საჰაერო მობილობის სარდლობის ხელმძღვანელმა, გენერალმა მაიკ მინიჰანმა, ამბობს „ადამიანებს, რომლებიც დაფრინავენ, აფიქსირებენ და მხარს უჭერენ მას, უყვართ. ხალხს, ვინც მას საწვავს ავსებს, უყვართ. მინიჰანი აგრძელებს დაკვირვებას, რომ საბრძოლო ბრძანებები KC-46-ის „დიდი გულშემატკივრები“ არიან და ის აღწერს მას, როგორც „წარმოუდგენლად ქმედუნარიანებს“. საჰაერო ძალების მდივანმა ფრენკ კენდალმა აღნიშნა, რომ მომავალი საწვავის შევსების მოთხოვნები შეიძლება მიუთითებდეს მეტი KC-46-ების საჭიროებაზე, ვიდრე სრულიად ახალი ტანკერის.

წყნარი ოკეანის ბაზა. Lockheed-ის უფრო დიდი LMXT-ის გაყიდვის მთავარი წერტილი არის ის, რომ მას ექნებოდა უფრო დიდი არასაწვავის დიაპაზონი, ვიდრე KC-46 და მიაწვდიდა მეტ საწვავს ნებისმიერ მოცემულ მანძილზე. ნათქვამია, რომ ეს ცალსახად აქტუალურს ხდის დასავლეთ წყნარ ოკეანეში ოპერაციებისთვის, რომელიც ახლა აშშ-ს სამხედრო მზადების მთავარი აქცენტია. LMXT-ის მომხრეები აცხადებენ, რომ მცირე ზომის KC-46-ზე მაქსიმალური დატვირთვის ექვივალენტური საწვავის ტარებისას, LMXT-ს შეუძლია წვდომა უფრო მეტ რეგიონულ ბაზაზე, ვიდრე Boeing-ის შეთავაზება, ნაწილობრივ LMXT-ის ბიძგების რევერსის წყალობით.

თუმცა, Boeing-ის მენეჯერები აღნიშნავენ, რომ საჰაერო ძალები არ აძლევენ შემოთავაზებებს უფლებას, ბაზის გამოთვლებში შეიტანონ ბიძგების რევერსერების გამოყენება და, შესაბამისად, შედარების მიზნით, მათ ტანკერს (რომელსაც არ გააჩნია ბიძგების რევერსიები) კვლავ შეუძლია გამოიყენოს მეტი რეგიონალური ბაზები.

ისინი ასევე აღნიშნავენ, რომ იმის გამო, რომ LMXT-ის ნაკვალევი ადგილზე 48%-ით მეტია, ვიდრე პეგასუსის, ბაზაზე ნაკლები ტანკერის გაჩერება შეიძლება. ამგვარად, LMXT-ის ზომამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს საჰაერო ძალების უნარზე, გააგრძელოს სატანკო ოპერაციები, ან ჩამოართვას სხვა სამხედრო თვითმფრინავებს საჭირო ასაფრენი სივრცე. გარდა ამისა, Boeing ასახელებს შეშფოთებას იმის შესახებ, შეუძლია თუ არა პატარა აეროპორტების ასაფრენი ბილიკები LMXT-ის უფრო დიდ წონას.

Ახალი ტექნოლოგია. მიუხედავად იმისა, რომ KC-46-ის მუშაობის ძირითადი პარამეტრები შეიქმნა ათეული წლის წინ, Boeing-ის თქმით, ის მუდმივად აფასებს იდეებს ტანკერის მუშაობის გაუმჯობესებისთვის. მაგალითად, ის ცვლის ბუმის ოპერატორის შავ-თეთრ კამერას ფერადი კამერით, რომელიც, მისი თქმით, აღემატება ფერად კამერას, რომელიც გამოიყენება საბაზისო Airbus ტანკერზე. Lockheed-ის მსგავსად, Boeing-მა შეიმუშავა საწვავის შევსების ავტომატური სისტემა, რომელმაც შესაძლოა ერთ მშვენიერ დღეს აღმოფხვრას ადამიანის ოპერატორის საჭიროება და ჩაატარა მრავალი საჰაერო სადესანტო კონტაქტები პროგრამული უზრუნველყოფის ტესტირებისთვის.

Lockheed აღნიშნავს, რომ იმის გამო, რომ LMXT-ს აქვს KC-46-ზე მეტი ტევადობა, მას შეუძლია პოტენციურად უმასპინძლოს უფრო მეტ ტექნოლოგიას ახალი მისიებისთვის - რაც გულისხმობს მისიებს მისი ძირითადი სატანკო და სატრანსპორტო როლების მიღმა. Boeing-მა განიხილა ზოგიერთი მისია, როგორიცაა პეგასუსის პოტენციური შეიარაღება, მაგრამ საჰაერო ძალები უკვე აღწერს მის წვლილს სიტუაციის ცნობიერებაში და ქსელურ ომში, როგორც თამაშის შეცვლა.

შენარჩუნების ხარჯები. ბოინგის ინსაიდერები აღიარებენ, რომ LMXT გაცილებით დიდია ვიდრე KC-46 - მისი ცარიელი წონა დაახლოებით 40% -ით მეტია - და ამიტომ თითოეულ თვითმფრინავს შეუძლია მეტი საწვავი ან ტვირთის გადატანა. თუმცა, ეს დამატებული სიმძლავრე გამოიწვევს მნიშვნელოვან ჯარიმას, განსაკუთრებით წარმოების შემდგომ, როდესაც სასიცოცხლო ციკლის ხარჯების ორი მესამედია გაწეული. KC-46-ების სუფთა ფლოტს ექნება ერთიანი სასწავლო სისტემები, ტექნიკური პროცედურები, სათადარიგო ნაწილების მაღაზიები და დამხმარე ინფრასტრუქტურა. შერეულ ფლოტს მოუწევს ყველა ამ ელემენტის დუბლირება ორი ძალიან განსხვავებული თვითმფრინავისთვის.

Boeing-ის აზრით, შერეული ფლოტი გააორმაგებს საჰაერო ძალების ხარჯებს ტანკერების შესანარჩუნებლად მათი ოპერაციული სიცოცხლის განმავლობაში. ტვირთი კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა ადრეულ წლებში, რადგან ასობით ცივი ომის ტანკერს დასჭირდებოდა საკუთარი წვრთნა და ლოგისტიკური კუდი, სანამ ისინი არ გამოვიდოდნენ ძალებიდან. ამრიგად, მრავალი წლის განმავლობაში ტანკერების ფლოტს ექნებოდა პარალელურად მომუშავე სამი ცალკეული მხარდაჭერის სისტემა. LMXT-ის მსგავსი ტანკერი ასევე მოითხოვს მნიშვნელოვან სამხედრო სამშენებლო ხარჯებს, ხოლო KC-46-ს შეუძლია გამოიყენოს არსებული ინფრასტრუქტურის უმეტესი ნაწილი.

განვითარების ვადები. იმის გამო, რომ ცივი ომის ტანკერების ფლოტი უკვე საშუალოდ ნახევარ საუკუნეზე მეტია, საჰაერო ძალებმა უნდა გააგრძელონ ტანკერების მოდერნიზაცია გზაზე. ამჟამინდელი გეგმა ითვალისწინებს 140-160 ტანკერის მომდევნო ზრდას, რათა დაიწყოს მიწოდება ფისკალურ 2029 წელს, დღეიდან ექვსი წლის შემდეგ. ეს არ იქნება გამოწვევა KC-46-ისთვის, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს გადაულახავი დაბრკოლება LMXT-სთვის. KC-46 შეიქმნა იმისათვის, რომ შეესაბამებოდეს 730 მოთხოვნას, რომელიც გამომდინარეობს მისი ძირითადი შესრულების პარამეტრებიდან, ამიტომ ყველა საჭირო ტესტირებისა და სერთიფიკატების თავიდან დაწყება შეიძლება საკმაოდ შრომატევადი იყოს.

Lockheed ამტკიცებს, რომ არსებული Airbus-ის ტანკერი უკვე აკმაყოფილებდა ტესტირებისა და სერტიფიცირების ბევრ კრიტერიუმს, რომელიც საჭიროა საჰაერო საწვავის ჩასატარებლად, მაგრამ საჰაერო ძალებს, სავარაუდოდ, ექნებათ საკუთარი უნიკალური შეხედულება იმის შესახებ, რასაც ზოგიერთი კრიტერიუმი მოითხოვს. ამის გარდა, არსებობს სხვა პოტენციური განვითარება, როგორიცაა ტანკერის ჯილდოს სამართლებრივი გამოწვევა, რომელიც გამოყოფს ტანკერის შემდეგი ტრანშის დროულად მიწოდების ხელმისაწვდომ დროს. Boeing-ის აღმასრულებლები ფიქრობენ, რომ სერვისის თავიდან დაწყება უკვე ამოწურულია.

ამერიკული ტანკერი. არის კიდევ ერთი საკითხი, რომელიც Boeing-ის მენეჯერებს სჯერათ, რომ ტანკერების განახლებულ კონკურსში ამოქმედდება. KC-46 შექმნილია ამერიკაში, ძირითადად ეყრდნობა შიდა მომწოდებლებს. LMXT, მიუხედავად Lockheed-ის ყველა მცდელობისა, შეავსოს ამერიკული შინაარსი, მაინც დაფუძნებული იქნება ევროპულ კომერციულ ტრანსპორტზე.

ბოინგის ინსაიდერები თითქმის დარწმუნებულნი არიან, რომ მათი ტანკერი შეიცავს უფრო მეტ შინაარსს, ვიდრე LMXT-ს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ KC-46 იკვებება Pratt & Whitney-ის ძრავებით, ხოლო LMXT გამოიყენებს Rolls Royce-ს ან CFM ძრავებს. გარდა ამისა, ისინი აღნიშნავენ, რომ მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციამ დაადგინა, რომ ყველა Airbus-ის თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე გამოტანილა ბაზარზე, უკანონოდ იყო სუბსიდირებული - აშშ-ს საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიისთვის სამუშაო ადგილებისა და ბაზრის წილის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი დანახარჯით.

საჰაერო ძალებს არ მიეცათ უფლება განეხილათ სუბსიდიების საკითხი ბოლო დროს ტანკერის კონტრაქტის დაჯილდოებისას, მაგრამ შემდეგ ჯერზე ეს შეიძლება დიდი ნაწილი ყოფილიყო ტანკერის მოდერნიზაციის პოლიტიკაში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Boeing და Lockheed Martin ორივე წვლილი შეაქვს ჩემს ანალიტიკურ ცენტრში.