რატომ არ შედის ჩინეთის მზარდი „შურისძიების მოგზაურობა“ აშშ-ს

ბოლო დროს გავრცელდა ცნობები საერთაშორისო მიმართულებებზე ჩინეთის საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნის აღორძინების შესახებ.

ოფიციალურად კონტროლირებადი მედიის ინფორმაცია მოიცავს ხალხმრავალ აეროპორტების და ენთუზიაზმით სავსე მოგზაურების სურათებს, რომლებიც თვითმფრინავებში, მატარებლებსა და ავტობუსებში ადიან ბოლო მთვარის საახალწლო დღესასწაულზე.

ერთი ჩინური ტურისტული ვებგვერდი, ყოველდღიურად ჯინგი, აღწერს სიტუაციას ტერმინის გამოყენებით, რომელიც შარშან გამოიყენა უილიამ სველბარმა აშშ-ში დაფუძნებული Swelbar-Zhong-ის კონსულტანტების მიერ ბუმის აღსაწერად: შურისძიების მოგზაურობა. ეს არის მაშინ, როდესაც უეცარი მოთხოვნა წარმოიქმნება მომხმარებლების მიერ, რომლებიც მზად არიან ადგეს და წავიდნენ თვეების განმავლობაში თანამშრომლობის შემდეგ Covid-ის შეზღუდვების გამო.

შეერთებულ შტატებში ბატონი სველბარის კვლევა ზუსტი აღმოჩნდა. გასული 18 თვის განმავლობაში, საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნა გაიზარდა, განსაკუთრებით დასასვენებელ მიმართულებებზე, რამაც გაანადგურა მილიონობით სამოგზაურო დოლარი, რომელიც დაგროვდა პანდემიის ჩაკეტვის დროს.

მაგრამ რაც არ უნდა გააკეთოს ჩინეთის საჰაერო მოგზაურობის მთლიანმა ბაზარმა, არ იქნება რაიმე „შურისძიება“ შეერთებულ შტატებში და უკან მოგზაურობაზე. არა, ის არ დაუბრუნდება პანდემიის წინა წლებში დანახულ მძლავრ გაფართოებას.

ეს არის ყველა განზრახვისა და მიზნისთვის, ცივად მკვდარია და ასე დარჩება უახლოეს მომავალში.

როგორც ერთ-ერთი ფაქტორი, ყოველდღიურად ჯინგი დღევანდელი ჩინეთში ცხოვრების აღწერა საეჭვოა, რადგან ის მკვეთრად განსხვავდება სხვა მედია წყაროებისგან, რომლებიც ასახავს სამოქალაქო არეულობას და არა ბევრ გაღიმებულ ადამიანს თვითმფრინავში ჩასვლისას.

ასე რომ, მოდით გამოვიკვლიოთ, რას შეიძლება ველოდოთ. ჩვენ დავიწყებთ ფიგურით: თოთხმეტი მილიარდი დოლარი.

ეს არის კონსერვატიულად ის თანხა, რომელიც ჩინელმა დასასვენებელმა ვიზიტორებმა დახარჯეს შეერთებულ შტატებში 2019 წელს. ეს არ არის სრული ეკონომიკური გავლენა, არამედ მხოლოდ ის თანხა, რომელიც უშუალოდ გამოიყენებოდა ვიზიტზე შესყიდვებზე, ქვეყანაში მოგზაურობისა და განსახლების დროს.

აი კიდევ ერთი ფიგურა: ბუპკუსი. თითქმის ნულოვანი.

ეს საკმაოდ ახლოსაა იმასთან, რასაც ჩინელი დასასვენებელი ვიზიტორები ატარებდნენ შეერთებულ შტატებში 2022 წელს, ძირითადად იმიტომ, რომ ბევრი მათგანი არ იყო. ეს წარმოადგენს უზარმაზარ დარტყმას აშშ-ს ადგილების ფართო სპექტრისთვის, რომლებიც იყვნენ ამ ტურისტული სექტორის ბენეფიციარი აშშ-ს სანაპიროებზე Covid-19-ის მოსვლამდე.

მოდით შევხედოთ ჩვენს მონაცემებს აეროპორტები:ჩინეთი™ მონაცემთა ბაზა:

2019 წელს ჩვენმა კვლევამ აჩვენა, რომ საჰაერო მიმოსვლის მოცულობა შეერთებულ შტატებსა და ჩინეთს შორის 8.8 მილიონზე მეტ მგზავრს შეადგენს, რაც აერთიანებს ორივე გზას, მათ შორის უწყვეტი და დაკავშირებულ ავიახაზების მარშრუტებს. აქედან, დაახლოებით 70% იყო დასასვენებელი ვიზიტორი – რაც უდრის 3.1 მილიონ ადამიანს, რომლებიც შევიდნენ აშშ-ში, თითო ვიზიტორზე სავარაუდო ხარჯვითი 4,500 დოლარი.

დღეს ძლივს 150,000-ია სულ - ორივე გზის შერწყმა და უმეტესობა არ არის დასასვენებელი მოგზაურობა.

დიახ, პანდემიამ დაბლოკა პრაქტიკულად ყველა საერთაშორისო მოგზაურობა ჩინეთში. მაგრამ სანამ პეკინის მთავრობა მთელ ქალაქებს ხურავდა, ხდებოდა სხვა ცვლილებები, როგორც ეკონომიკური, ასევე გეოპოლიტიკური. ეს ცვლილებები გამორიცხავს ოთხი წლის წინ ნანახი აშშ-ჩინეთის ტრაფიკის მახლობლად ნებისმიერ ადგილას, თუნდაც Covid მთლიანად გაქრეს.

პანდემიის პარალელურად მოგზაურობის ორი მთავარი მძღოლი დაინგრა. ერთი იყო ძლიერი ჩინეთის ეკონომიკა, რომელიც მხარს უჭერდა მზარდ საშუალო ფენას დიდ ქალაქებში, რომლებსაც ჰქონდათ მზარდი მიდრეკილება საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობისკენ. მეორე იყო წყნარი ოკეანის ქვეყნების ბიზნეს ინვესტიციების გაფართოება როგორც აშშ-ს, ასევე ჩინეთის მხრიდან.

ორივე ეს მძღოლი ახლა ისტორიაშია. ეს ნიშნავს, რომ პანდემიით ან მის გარეშე, განადგურდა აშშ-ჩინეთის საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნის მთელი საფუძველი. ჩინეთის საშუალო კლასი იშლება და ბიზნესის ბაზაზე ზრდა შეჩერებულია.

აშშ-ჩინეთის მოთხოვნის მთელი ნაკადი ასევე არის პანდემიის გავლენის ქვეშ. მაგალითად, დღეს ყველაზე დიდი ერთი აშშ-ჩინეთის საჰაერო მარშრუტი არ არის პეკინიდან ან შანხაიდან. ის მდებარეობს ლოს-ანჯელესსა და ქიამენს შორის, ქალაქი, რომელიც ამერიკაში მცხოვრებთა უმეტესობას რუკაზე არ შეეძლო. და ის 7,000-ზე ნაკლები მგზავრია ყოველწლიურად, ორივე მიმართულებით ერთად.

Covid არის მხოლოდ დანგრეული ტურისტული ტორტი. ოდესღაც ძლიერი ჩინეთის ეკონომიკა, რომელიც წარმოქმნიდა ამ აშშ-ს ტრაფიკს, ახლა მზარდი უდაბნოა, მრავალი მიზეზის გამო, რომ ჩვენ არ გვაქვს დრო ან ადგილი აქ სრულად დასაფარად, მაგრამ აქ არის რამდენიმე პუნქტი გასათვალისწინებელი.

მოკლედ, ჩინელ მომხმარებლებში დასვენების მოთხოვნა დიდი კანიონის ან დიდი ვაშლის მოსანახულებლად საკმაოდ მცირეა, როდესაც ქარხნები არ ანაზღაურებენ თანამშრომლებს. ან როდესაც მილიონობით საშუალო კლასის მოქალაქე მოტყუებულია უძრავი ქონების ყალბი თაღლითებით. ან როდესაც ქარხნები იხურება და ქვეყნიდან გადადის უცხოური კორპორაციების მიერ, წარმოების პრობლემების ან პეკინის პოლიტიკის პოლიტიკური საკითხების გამო სინძიანგში, ან ტაივანის გამო ომის მუდმივი მუქარის გამო.

ჩინეთის ეკონომიკა იმდენად ცუდია, რომ ზოგიერთ ქალაქში სამთავრობო პატრულირების წევრები, რომლებიც შემთხვევით ამოწმებენ ადამიანებს Covid-ზე, აპროტესტებენ ანაზღაურების ნაკლებობას. გარდა ამისა, არის ცნობები, რომ მილიონობით უხელფასო მუშაკს დიდ ქალაქებში არ აქვთ ფული მატარებლის ბილეთების შესაძენად, რათა მთვარის საახალწლო ფესტივალზე სოფლად ოჯახის მონახულება.

წერტილი: დასასვენებლად საჰაერო მოგზაურობა ამერიკაში არ არის საშუალო კლასის სათავეში. გარდა ამისა, პეკინის მთავრობა აქტიურად აფერხებს ასეთ მოგზაურობას.

ჩინეთში შესვლა არ არის კარგი ბიზნესი. შემდეგ არის კომერციული მხარე. პეკინის გეოპოლიტიკური პოზიციების გამო, ჩინეთი აღარ არის უსაფრთხო ადგილი ამერიკელი ან დასავლური ბიზნესმენების უმეტესობისთვის, თუნდაც Covid-ის არსებობის გარეშე.

საქმიანი მოგზაურები მთავრობის თვითნებური ქმედებების საფრთხის ქვეშ არიან. ირლანდიური თვითმფრინავების ლიზინგის კომპანიის ერთ-ერთი აღმასრულებელი სწრაფი მოგზაურობა გაემგზავრა შანხაიში მათი ოფისების მოსანახულებლად. მას ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში უარი ეთქვა გასვლაზე იმის გამო, რომ სხვადასხვა ოფიციალური პირები ცდილობდნენ გამოეძალათ მისი კომპანიისგან გამოსასყიდი $30 მილიონი, შეთხზული თვითმფრინავის გარიგების გამო. ეს არ არის იზოლირებული ინციდენტი.

ეფექტები ჩანს პენსილვანიაში, ნიუ-იორკში და ლას ვეგასშიც. ეს არის დარტყმა აშშ-ს ეკონომიკისთვის. ათასობით ჩინელი ვიზიტორი, რომელიც პანდემიამდე იყო, ჰერშის შოკოლადის სამყაროს, ან ელმირას შუშის ქარხანაში, ან ვეგასში მოსახვედრად, აღარ მოდის.

გასაგებად რომ ვთქვათ, ავიაკომპანიები დაამატებენ უწყვეტ ფრენებს პეკინსა და შანხაიში. შეიძლება დაემატოს რამდენიმე სხვა ჩინური უწყვეტი ბაზარი, მაგრამ ის დინამიკა, რომელიც ადრე თითქმის 9 მილიონზე მეტ საჰაერო მოგზაურს წარმოქმნიდა, გაქრა.

აშშ საერთაშორისო ავიახაზებმა უნდა დაგეგმონ შესაბამისად. მრავალი საცალო მაღაზია და ტურისტული ადგილი აშშ-ს მასშტაბით, რომლებიც ყოველწლიურად მილიონებს იღებდნენ შუა სამეფოს მონდომებული ვიზიტორებისგან, აღარ ნახავენ ამ შემოსავლებს.

არა რამდენიმე წლის განმავლობაში და შესაძლოა, პეკინში მთავრობა შეიცვალოს.