რატომ ჯერ არ გყავთ თვითმართვადი მანქანა? მეორე ნაწილი ასახავს ზოგიერთ სოციალურ პრობლემას

ბევრი ადამიანი იმედგაცრუებულია, რომ ჯერ არ ჰყავთ ან თვითმართვადი მანქანით ატარებენ, ამას უფრო ადრე ელოდება. In ნაწილი ამ ორი ნაწილის სერიიდან (ვიდეოებით) გამოკვლეული იქნა რამდენიმე ძირითადი საკითხი, რომელიც დგას გზაზე. აქ მეორე ნაწილში განიხილება რამდენიმე სხვა საკითხი, რომელთაგან ბევრი ლოგისტიკური და სოციალურია.

გზის მოქალაქეობა

მანქანების უსაფრთხოება და ამის დამტკიცება ერთია. კიდევ ერთ მნიშვნელოვან უნარს შეიძლება ეწოდოს „გზის მოქალაქეობა“, კერძოდ, იყო პროდუქტიული მძღოლი გზაზე, არ შეგეშალოს სხვა ადამიანების გზა, არ შეაფერხოს მოძრაობა, არ იმოქმედო არაპროგნოზირებად. ადრეულ დღეებში, ყველა რობოტი მანქანა დაპროგრამებულია კონსერვატიულად მართვისთვის, რათა დარჩეს უსაფრთხოდ. არსებობს თითქმის ციფერბლატი, რომელიც შეგიძლიათ ჩართოთ კონსერვატიულსა და უსაფრთხოებას შორის, იყოთ თავდაჯერებულად და არ შეანელოთ მოძრაობა. ბუნებრივი ინსტინქტია, რომ აკრიფეთ "კონსერვატიული" გადაქცევა, როდესაც დაიწყებთ, მაგრამ ის სამუდამოდ არ შეიძლება დარჩეს იქ.

თქვენ შეიძლება შექმნათ ძალიან უსაფრთხო მანქანა, მაგრამ ის ვერ განლაგდება, თუ ის ყოველთვის რეკავს ან ბლოკავს ზოლს, სანამ ის ელოდება ყველაზე უსაფრთხო მომენტს. ბევრი რობოტი მანქანისთვის და ასევე ადამიანებისთვის ცნობილი პრობლემაა მარცხნივ დაუცველი შემობრუნება. ბევრი სანერვიულოა, მათ შორის მოახლოებული მოძრაობა, თქვენს უკან მოძრაობა, ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც შედიან ფეხით გადასასვლელებზე და სხვა. Waymo-ს ცნობილი კრიტიკა აქვს იმის გამო, რომ ცდილობდა თავიდან აიცილოს თუნდაც ეს შემობრუნება, იმ დონემდე, რომ ის აირჩევს გრძელ მარშრუტს 3 მარჯვნივ, რათა თავიდან აიცილოს ეს დაუცველი მარცხენა, მაშინაც კი, როდესაც ეს არ არის კარგი სტრატეგია. კრუიზს ახლახან ჰქონდა პირველი ტრავმა ავარია დაუცველ მარცხენაში როცა სხვა მანქანა ჩქარობდა. ხანდაზმულებს ასაკთან ერთად უფრო მაღალი ავარიების მაჩვენებელი აქვთ და ამ ახალი ავარიების უმეტესობა დაუცველი მარცხნივ მდგომარეობს.

იმის გამო, რომ სხვებს უნდათ თქვენს უკან შემობრუნება, თქვენ არ შეგიძლიათ აქ დგომა და არც ბევრ სხვაგან. არსებობს ვარაუდი, რომ ზოგიერთი ავარია, სადაც რობოტები უკანა მხარეს იყო დამაგრებული, ნაწილობრივ გამოწვეული იყო მანქანის ძალიან დიდი ხნის გაჩერებით მოულოდნელად.

ზოგიერთ ქალაქში ვერსად მიაღწევთ, თუ თავდაჯერებული არ ხართ. Waymo-მ 10 წელზე მეტი ხნის წინ აღმოაჩინა, რომ თქვენ უნდა იყოთ თავდაჯერებული 4-გზის გაჩერებებზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ ვერ გადალახავდით. ტესლას პრობლემები შეექმნა მარეგულირებელებთან, როდესაც მათ მანქანებს ნება დართეს ნელი „მოძრავი გაჩერებები“ გაეკეთებინათ ცარიელ ოთხმხრივ გაჩერებებზე, მიუხედავად იმისა, რომ ეს საშიში არ არის და ადამიანების უმეტესობა ამას აკეთებს. MobilEye-მა შექმნა მთელი დაგეგმვის მეთოდოლოგია, რომელსაც მას უწოდებს პასუხისმგებლობისადმი მგრძნობიარე უსაფრთხოებას, ან RSS, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის მართვის ვარიანტებს, რაც მას ლეგალურ და პასუხისმგებლობას უნარჩუნებს, ხოლო საშუალებას აძლევს მას იყოს უფრო აგრესიული.

და ბევრ ქვეყანაში ვიცით, რომ თითქმის ყველა ადამიანი მძღოლი აჭარბებს სიჩქარის ლიმიტს და ისინი, ვინც არ ხდება ბარიერი მოძრაობისთვის. კომპანიები ძალიან ერიდებიან მანქანების მიზანმიმართულად დაპროგრამებას კანონის დარღვევისთვის, მაშინაც კი, თუ კანონის დარღვევა საჭიროა კარგი გზის მოქალაქეობისთვის - და ეს პრობლემაა.

უკაცრავად, თქვენ არასწორ ქალაქში ცხოვრობთ

მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრობლემები ბევრ გუნდს აბრკოლებს, უნდა აღინიშნოს, რომ რობოტაქსის სერვისი უკვე განლაგებულია რამდენიმე ქალაქში. Waymo-ს აქვს სრულ განაკვეთზე რობოტაქსის სერვისი, მანქანაში არავინ იყო, განლაგებული იყო ფენიქსის ერთ-ერთ გარეუბანში რამდენიმე წლის განმავლობაში და ისინი უბრალოდ გაფართოვდნენ ქალაქის ცენტრში და სან-ფრანცისკოს არაცენტრალურ ნაწილებში. კრუიზი მუშაობს ღამით უსაფრთხოების მძღოლის გარეშე სან-ფრანცისკოს იმავე რაიონში და მალე გაიხსნება ოსტინსა და ფენიქსში. რამდენიმე ჩინურ კომპანიას აქვს სერვისი (თუმცა არის თანამშრომელი არა მძღოლის სავარძელში) შენჟენში, პეკინში, შანხაიში, გუანჯოუში და ჩინეთის სხვა ქალაქებში. ბაიდუმ ახლახან ამოიღო უსაფრთხოების მძღოლი ვუჰანში და ჩონცინგში. რამდენიმე სხვა კომპანიას ჰქონდა საპილოტე მომსახურება (ადამიანის უსაფრთხოების მძღოლებთან ერთად) სხვადასხვა ქალაქებში და მეტი სერვისი იგეგმება უახლოეს მომავალში ისეთ ადგილებში, როგორიცაა დუბაი, მაიამი, ლას-ვეგასი, მიუნხენი, თელ-ავივი და სხვა.

ესენი არიან პილოტები, მაგრამ მაშინაც კი, როცა ეს კომპანიები კომერციულ განლაგებას შეუდგებიან, რასაც იმედოვნებენ, რომ მაქსიმუმ რამდენიმე წელიწადში გააკეთებენ, ყველგან ვერ ნახავთ სერვისს. რეალურად ძვირია ქალაქში რობოტაქსის ფლოტის განლაგება. თქვენ არა მხოლოდ ათასობით მანქანის ყიდვა ან აშენება გჭირდებათ, არამედ უნდა შეამოწმოთ და დაადასტუროთ, რომ შეგიძლიათ კარგად იმუშაოთ ამ ქალაქში, კარგად იყოთ ადგილობრივ ჩინოვნიკებთან და, შესაძლოა, მარკეტინგის გაკეთება. ამას ფული და მენეჯმენტის დრო სჭირდება. ისეთ კომპანიებსაც კი, როგორიცაა Google, Apple და GM, რომლებსაც აქვთ მეტი ფული, ვიდრე რამდენიმე პატარა ქვეყანა, არ შეუძლიათ ერთბაშად განლაგდნენ ყველგან აშშ-ში და, რა თქმა უნდა, არა მსოფლიოში.

ის ერთდროულად რამდენიმე ქალაქში გაკეთდება. რამდენად სწრაფად მოვა თქვენს ქალაქში, დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად ადვილი იქნება იქ მუშაობა, რამდენად მეგობრულია მთავრობა, როგორი ამინდი გაქვთ და რამდენად კარგი ბიზნესი იქნება თქვენი ქალაქისთვის. თუ თქვენ ცხოვრობთ ქვეყანაში, რობოტაქსის სერვისი 2030-იან წლებამდე არ გამოვა, ალბათ.

შეგიძლიათ ვისრიალოთ, მაგრამ ვერ იყიდით

რობოტაქსი შეიძლება არსებობდეს ზოგიერთ ქალაქში და უფრო მეტ ქალაქშიც მოვიდეს, მაგრამ მხოლოდ მათში შეგიძლიათ იაროთ, მათ ვერ იყიდით. სინამდვილეში, ყველა წამყვანი თვითმმართველი გუნდი ცდილობს შექმნას რობოტაქსი და არა მანქანა, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ. Tesla იმედოვნებს, რომ შესთავაზებს თვითმართვის ფუნქციას მათთვის, ვინც ყიდულობს მათ მანქანებს, მაგრამ ისინი ძალიან ჩამორჩებიან წამყვან გუნდებს - ისინი დადებენ ფსონს არაპროგნოზირებადი გარღვევის იმედით, რომელიც მოძრაობს ნებისმიერ გზაზე და შეუძლიათ ამის გაკეთება მხოლოდ მათ მიერ დაყენებული კამერებით. მანქანებში ჯერ კიდევ 2016 წელს.

კრუიზმა ასევე გამოაცხადა, რომ იმედოვნებენ, რომ 2025 წელს მომხმარებლებზე მანქანებს მიყიდიან გარკვეული ფუნქციით.

ყველგან მართვა ნამდვილად რთულია, იმდენად რთული, რომ ჭკვიანი გუნდები არ ფიქრობენ, რომ ეს არის პირველი მცდელობა. იმდენად რთულია, რომ შორს ახლოსაც კი არავინ არის ამის გაკეთება. რობოტაქსი მართავს შეზღუდულ ზონას, რომელიც შეგიძლიათ შეამოწმოთ და გადაამოწმოთ. ის არასოდეს გაატარებს ქუჩას, რომელიც აქამდე არასოდეს გინახავთ. ის ყოველ ღამე მოდის სახლში დეპოში და იღებს განახლებებს, თუ მას სჭირდება. ბევრად უფრო ადვილია ამ გარემოში საქმის კეთება, ვიდრე მანქანის შექმნა, რომელსაც ყიდი მომხმარებელს, რომელსაც აღარასოდეს ნახავ.

ეს არის პრობლემა ტრადიციული ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც ყიდიან მანქანებს მომხმარებლებს. მათ არ შეუძლიათ მანქანის დამზადება, რომელიც მხოლოდ რამდენიმე ქალაქში მოძრაობს. „ჩევი ტაჰო“ არავის დაუშვებს, თუ ის მხოლოდ ტაჰოს ტბაზე მუშაობს. არც ერთი ქალაქი ან სახელმწიფო არ არის საკმარისად დიდი ბაზარი მსხვილი საავტომობილო კომპანიის მანქანის მოდელისთვის.

აიღეთ და ჩამოდით

გუნდების უმეტესობა ყურადღებას ამახვილებს მართვაზე, მაგრამ მანქანებს ასევე უწევთ მგზავრების აყვანა და ჩამოყვანა, რაც არ არის მხოლოდ პიკოვ ანდროპოვის, რუსი მძღოლის ნამუშევარი "Car Talk"-ზე, არამედ მგზავრობის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მე მას PUDO ან PuDo-ს ვეძახი. მიუხედავად იმისა, რომ ამის გაკეთება არ არის სარაკეტო მეცნიერება, ის მოიცავს უამრავ დეტალურ მუშაობას, ბორდიურების და მასზე არსებული ყველა ადგილის, ასევე სავალი ნაწილისა და ავტოსადგომების გაგებას. გზა რეალურად მარტივია მათთან შედარებით და თითოეულ ბორდიურს აქვს თავისი წესები და თითოეულ კერძო ლოტს შეიძლება ჰქონდეს თავისი ნიშნები. ადამიანებს მძღოლებსაც კი უჭირთ. Robocar-ის გუნდებმა ყველამ დაიწყო ავტომობილის მართვა პირველ რიგში და ეს მოგვიანებით დატოვა.

კრუიზმა დაიწყო თავისი სერვისი სან-ფრანცისკოში PuDo-ს გარეშე. ისინი მუშაობდნენ მხოლოდ ღამით, წყნარ ქუჩებში, ისინი უბრალოდ ჩერდებოდნენ შესახვევში მგზავრების ასაყვანად და ჩამოსაყვანად. ისინი არ არიან ერთადერთები, უჩვეულო არ არის კაბინის და Uber-ის მძღოლების კეთება. თუმცა ქალაქს ეს არ მოეწონა. მათ სურთ, რომ კომპანიებმა გადაწყვიტონ ეს, სანამ განლაგდებიან. ზოგიერთი კომპანია ამას წყვეტს მხოლოდ PuDo-ს კეთებით შეზღუდულ ადგილებზე, შეიძლება მოგიწიოთ მცირე მანძილის გავლა თქვენი მგზავრობისთვის. სრული განლაგებისთვის ყველა ეს დეტალი სამუშაო უნდა გაკეთდეს.

Ბიზნეს მოდელი

საპილოტე რობოტაქსი გზაზეა, მაგრამ სანამ ისინი მთელ მსოფლიოში გავრცელდებიან, კომპანიებმა უნდა მოაგვარონ ბიზნეს მოდელის პირველი პროექტი. ყველა მათგანმა დაიწყო Uber-ის ან ტაქსის სტილის სერვისით, იხდით მგზავრობის საფასურს, ძირითადად თითო მილზე, მგზავრობისთვის. ეს დასაწყისია და ფულის გამომუშავებაც კი შეიძლება, მაგრამ მათ ათობით მილიარდის ინვესტიცია არ გააკეთეს, რომ უფრო იაფი Uber ყოფილიყო. ფაქტობრივად, ისინი, ვინც დღეს იხდიან ფულს მგზავრობისთვის, ამას არ აკეთებენ შემოსავლის მისაღებად - დარიცხული თანხა არის მათი მიმდინარე ხარჯების წვეთი. ისინი ამას აკეთებენ მხოლოდ, როგორც გენერალური რეპეტიცია, რათა ნახონ, როგორ იყენებენ მომხმარებლები პროდუქტს, როდესაც მათ უნდა გადაიხადონ.

საბოლოო ბიზნეს მოდელი შეიძლება იყოს Uber-ის უფრო იაფი ვერსია, მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ ისინი შეეცდებიან სხვა მიდგომებს, როგორიცაა გამოწერები ან შერეული საფასური, რათა სწორად მიიღონ ის და დაარწმუნონ კლიენტები, უარი თქვან თავიანთი მანქანის მინიმუმ ერთი მფლობელობაზე და შეცვალონ იგი. რობოტაქსის სერვისი. სწორედ აქ არის რეალური შემოსავალი.

თუმცა, ეს არ არის რეალური ბლოკატორი. მათ შეუძლიათ გამოიტანონ მანქანები იქ სწორი ბიზნეს მოდელის გარეშე, ისინი უბრალოდ არ გამოიმუშავებენ ფულს ისე, როგორც იმედოვნებენ.

აპლიკაცია და სხვა ლოჯისტიკა

გამოსაყენებელი რობოკარის დამზადება გულისხმობს გარკვეულ ინტერფეისს მანქანაში, მაგრამ ასევე მოითხოვს მობილური აპლიკაციას, ასე რომ ადამიანებს შეუძლიათ გამოიძახონ მანქანები, მისცეს ახალი ინსტრუქციები და გადაიხადონ ისინი. ეს არ არის დიდი გამოწვევა, ეს არის Uber სისტემის შექმნის სამუშაოს მსგავსი, მაგრამ ეს არც არაფერია და ეს გჭირდებათ, სანამ მის გამოყენებას შეძლებთ.

ზედმეტად უსაფრთხო გახადა

მანქანის უსაფრთხოება იყო პირველი გამოწვევა, რომლის შემდეგაც გუნდებმა მიაღწიეს და ზოგიერთმა მიაღწია ამას. იმის დამტკიცება, რომ ის უსაფრთხოა, იყო შემდეგი გამოწვევა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული გუნდების უმეტესობისთვის. მაგრამ ერთ-ერთი ბარიერი ის არის, რომ მათ სურთ დაამტკიცონ, რომ მან მიაღწია უსაფრთხოების დონეს, რომელიც რეალურად ძალიან მაღალია. მთვარეზე სროლით ისინი ანელებენ განლაგებას. შეიძლება იკითხოთ, როგორ შეიძლება უსაფრთხოების დონე იყოს ძალიან მაღალი? სრულყოფილი უსაფრთხოება მიუწვდომელია და მისი მიზნის მიღწევა სულელური დავალებაა, მაგრამ ბევრი კამათი მიმდინარეობს იმაზე, თუ რა არის საკმარისი. ყველა ამბობს "უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა", მაგრამ რეალურად ფუნქციონირებისა და ეკონომიურობის გარეშე, არ არსებობს პროდუქტი, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას.

დეველოპერებს ეშინიათ ზიანის მიყენების, როგორც იმიტომ, რომ ისინი ზოგადად კარგი ადამიანები არიან, ასევე იმის გამო, რომ ავარიების გამოწვევამ შეიძლება ადვილად გადააგდოს ან გაანადგუროს მათი პროექტი. სარჩელი რობო მანქანით ავარიების შესახებ ბევრად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტოავარიები უმეტეს შემთხვევაში – იმდენად ძვირი, რომ მათ შეუძლიათ წაშალონ სარგებელი, რაც მომდინარეობს ნაკლები ავარიის შედეგად. არსებობს გიგანტური სადაზღვევო ინდუსტრია, რომელმაც გაამარტივა და შეამცირა ავარიების დროს გადახდილი ხარჯები. ზოგიერთი იტყვის, რომ მან ეს ძალიან კარგად გააკეთა, მაგრამ ავარიები, რომლებიც გამოწვეულია რობოტების მიერ, რომლებიც ფლობენ ღრმა ჯიბეში მყოფი კორპორაციების, ვერ მიიღებენ ამ შემცირებას.

საჯარო და სამთავრობო მიღება

ზოგან საქმეები შეფერხებულია როგორც სამართლებრივი საკითხებით, ასევე საზოგადოების მიერ. თქვენ არ შეგიძლიათ განათავსოთ, თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ ეს კანონიერია და მაშინაც კი, პრობლემები შეგექმნებათ, თუ ფიქრობთ, რომ საზოგადოება უარს იტყვის მასზე. აშშ-ს ბევრ შტატში სახელმწიფოები სურდათ, თუნდაც პროაქტიულნი, განაცხადონ, რომ მინიმუმ მანქანების ტესტირება ლეგალური იყო. (ეს დაიწყო ლეგალურად, რადგან, რა თქმა უნდა, არავის უფიქრია მანქანის კოდებში „არა რობოტების“ დაწერა). ადამიანების უმეტესობამ იცის, რომ რობომანქანები შეცვლიან სამყაროს და უკეთესობისკენ, და არ სურთ თამაშზე დაგვიანება, ასე რომ, ახლა მთავრობები ცდილობენ სწრაფად განსაზღვრონ ის, როგორც ლეგალური. თუმცა ეს უფრო სწრაფად მოხდება აშშ-სა და ჩინეთში, ვიდრე ევროპაში.

A გასაკვირი მოწინააღმდეგე შეიძლება იყოს სატრანზიტო სააგენტოები, რომლებიც, როგორც წესი, ხედავენ ყველა ტრანსპორტს საზოგადოებრივი ტრანზიტის ობიექტივიდან და ტრანზიტს განიხილავენ როგორც მიზანს და არა საშუალებას. ზოგი რობოქარებს კონკურენციას უყურებს, ისევე როგორც Uber-მაც და ვიდრე რეაგირება მოახდინოს კონკურენციაზე გაუმჯობესებით და კონკურენციის გარეშე, როგორც სამთავრობო უწყებები, ისინი შეიძლება დაეცეს ცდუნებას, შეაფერხოს რამე რეგულაციებით. ეს დაემართა კომპანიებს, რომლებიც აწარმოებდნენ ვანპულის სერვისებს, რომლებიც მგზავრებს აშორებდნენ ტრანზიტს, შემდეგ კი დატოვებდნენ ბიზნესს.

სხვა რისკი არის წინასწარი რეგულირება, ანუ მცდელობა დაწერონ წესები რობოტექნიკისთვის, სანამ ისინი გზაზე განლაგდებიან. საავტომობილო უსაფრთხოების ახალი ტექნოლოგიების ნორმალური ისტორია იყო იმის საშუალება, რომ მათ განლაგებულიყვნენ მრავალი წლით ადრე, სანამ რეგულაციები დაიწერებოდა, და საბოლოო რეგულაციები ძირითადად მხოლოდ ავალდებულებდა ყველა ჩამორჩენილ ავტომწარმოებელს დაეწყოთ ამ შესანიშნავი ახალი ნივთების ჩათვლით, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები და შეჯახება. თავიდან აცილების ტექნოლოგია. საუკეთესო გუნდებმაც კი ჯერ არ იციან თავიანთი პროდუქტის საბოლოო ფორმა და არც მარეგულირებლებმა იციან.

საზოგადოებამ თქვენც უნდა მიიღოს. საზოგადოების ნაწილი მონდომებულია, ზოგს ეშინია. Waymo-ს ადრეულ ტერიტორიაზე დაფიქსირდა რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც საზოგადოება სიტყვიერად გამძლე იყო, მაგრამ ეს შეიძლება შეიცვალოს, თუ გუნდები ფრთხილად არ იქნებიან თავიანთ საჯარო იმიჯზე. ასეც რომ იყოს, ეს პრობლემად არ ჩანს. საზოგადოება საოცრად იღებს მსგავს ახალ ტექნოლოგიას და ენდობა მას მანამდეც კი.

არაბლოკატორები

არის გარკვეული ამოცანები, რომლებიც უნდა შესრულდეს, მაგრამ ისინი არ არიან ადრეული განლაგების ბლოკატორები. ხალხი მუშაობს მათზე, მაგრამ მათ არ სჭირდებათ მათი დასრულება, სანამ რობოქარში ჩაჯდებით.

ერთი სფერო, რომელიც ხშირად ჩნდება პრესის დემოში, რადგან კარგად ჩანს, არის სპეციალური ინტერიერის დიზაინი და ფუნქციები, რომლებიც უნდა შეასრულოთ სიარულის დროს. ადამიანებს მოსწონთ ოცნებობდნენ მომავლის მანქანაზე, რომელიც საკმაოდ განსხვავებულად გამოიყურება მე-20 საუკუნის მანქანებისგან, მაგრამ თქვენ ეს ნამდვილად არ გჭირდებათ. გუნდები ყველანაირად ცდილობენ გაარკვიონ კარგი მომხმარებლის ინტერფეისი, და რამდენიმე კომპანიაც კი ახორციელებს ახალი სამომავლო მანქანების დიზაინს თავიდანვე. ჩვენ მოგვწონს ეს ყველაფერი მომავალში, მაგრამ ახლა ხალხი კმაყოფილი დარჩება ტაქსის უკანა სავარძლის სტანდარტული კომფორტით დღეს და მხოლოდ ტელეფონს უყურებს. ეს არის ის, რასაც ახლა ყველა აკეთებს Ubers-ის უკანა მხარეს და ნებისმიერ სატრანზიტო მანქანაში და ის ასრულებს სამუშაოს.

ასევე არ არის საჭირო მანქანის დამზადება, რომელსაც ყველგან შეუძლია მოძრაობა. თქვენ შეიძლება გინდოდეთ ეს საბოლოო მომხმარებლებს გაყიდულ მანქანაში, მაგრამ რობოტაქსის სერვისს მხოლოდ კომერციულად სიცოცხლისუნარიანი მარშრუტების მომსახურება სჭირდება და ის არც კი უნდა იყოს ასეთი სიცოცხლისუნარიანი ზრდის ფაზაში. ამიტომ გუნდები ყურადღებას ამახვილებენ თოვლის გარეშე ადგილებზე ან ქალაქების ქვეჯგუფებზე. მათ შეუძლიათ პირდაპირ ეთერში წასვლა ყველგან წასვლის გარეშე და მოგვიანებით მიიღონ მეტი ადგილი.

მაშ, როდის?

პასუხი იმაზე, თუ როდის იმოგზაურებთ არის 23 წლის 2023 ივნისს, წყნარი ოკეანის დროით 4:14 საათზე. არა, და ვინც თარიღს ასახელებს, სულელია. რეალური თარიღი ყველა ქალაქში განსხვავებულია და დამოკიდებულია ამ ბლოკერებზე.

ამ ყველაფერმა თქვა, რომ ბევრი თქვენგანისთვის რობოტაქსით მგზავრობამდე დიდი დრო არ დაგჭირდებათ. მსოფლიოს მომგებიან თბილ ქალაქებში, ამას ახლა ან 2020-იანი წლების შუა პერიოდში ნახავთ. თქვენ აუცილებლად ნახავთ მას მოგზაურობის დროს. თუ თოვლი გაქვთ, არ ინერვიულოთ, ბევრს სურს ამ პრობლემის მოგვარება მალევე, რადგან იქ ძალიან ბევრი ბაზარია.

თქვენ ასევე მალე იხილავთ ჩვეულებრივ მანქანებს, რომელთა შეძენაც შეგიძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ ყველა მთავარი მაგისტრალის მართვა. ეს არის სასარგებლო პროდუქტი, თუ არა სამყაროს შეცვლა, და დიდ დროს დაუბრუნებს მგზავრებს და საქალაქთაშორისო ვოიაჯერებს. და ვინ იცის, იქნებ ტესლამ ან ვინმე სხვამ მიაღწიოს იმ მიღწევას, რომელიც მზადაა გაუშვან გზაზე, რომელზეც აქამდე არასდროს გამოუცდიათ.

ყველა ეს ბარიერი დგას იმ გუნდების გზაზე, რომლებიც მუშაობენ თქვენ რობოქარში ჩასაგდებად. თუმცა, ისინი დიდწილად არ საჭიროებენ რთულ გარღვევებს (გარდა მათ, ვინც ცდილობს გამოიყენოს მხოლოდ კომპიუტერული ხედვა.) საინვესტიციო ფული არსებობს და ეს წარმატებას სავარაუდოს ხდის. თქვენ უნდა ველოდოთ, რომ უფრო მეტი საპილოტე პროექტი წარმოიქმნება, რაც გამოიწვევს „მიწის აურზაურს“ 2020-იანი წლების შუა პერიოდში, რადგანაც სხვადასხვა გუნდები აცხადებენ პრეტენზიას უფრო მეტ ქალაქზე რობოტაქსის სერვისზე. სამომხმარებლო მანქანებს უნდა ჰქონდეთ უნარი გაუმკლავდნენ მაგისტრალებსა და არტერიებს, თუმცა ის, რომელსაც შეუძლია აშშ-ს ყველა ქალაქის ყველა ქუჩების გაკეთება, რამდენიმე მანძილით არის დაშორებული. მანამდე, თქვენ ვისრიალოთ.