რატომ არის ეს ჰიბრიდული და არა მთლიანად ელექტრო მანქანა

DETROIT - Ჯენერალ მოტორსი' მომავალი შეიძლება იყოს მთლიანად ელექტრო მანქანებში, მაგრამ მას ჯერ კიდევ სჭირდება მისი ამჟამინდელი მოდელები გადასახადების გადასახდელად, რათა მისცეს ინვესტირებას ამ ახალ პროდუქტებში.

ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებელმა სამშაბათს გამოავლინა 2024 წლის Chevrolet Corvette E-Ray - ცნობილი სპორტული მანქანის პირველი "ელექტრიფიცირებული" ან ჰიბრიდული ვერსია. მას ასევე აქვს სრულამძრავიანი ამძრავი, კიდევ ერთი პირველი მერვე თაობის, ან C8, Corvette-ისთვის.

დაკავშირებული საინვესტიციო სიახლეები

მანქანა - რომელიც იწყება დაახლოებით $104,000-დან, როდესაც ის გამოვა ამ წლის ბოლოს - შეიძლება გააკვირვოს ზოგიერთი მომხმარებელი, რადგან ეს არის ნაბიჯი სრული ელექტროფიკაციისკენ, მაგრამ unicorn GM-ის ხაზში. დეტროიტულმა ავტომწარმოებელმა შეწყვიტა ყველა ჰიბრიდი, მათ შორის პლაგ-ინ ჰიბრიდები, ფოკუსირებისთვის. ინვესტიცია მთლიანად ელექტრო მანქანებზე.

რატომ უნდა გააკეთოთ ჰიბრიდული კორვეტი? GM ამბობს, რომ არსებობს რამდენიმე მიზეზი, მაგრამ, ზოგადად, ავტომწარმოებელი უკვე ავითარებდა ტექნოლოგიას უფრო აგრესიული EV ამბიციების წინ. ეს არის ასევე ახალი ბაზარი, რომელიც უნდა დაეხმაროს კომპანიას გამოსცადოს ელექტრიფიკაციის წყლები საკულტო მანქანისთვის.

„ეს უბრალოდ ახალი ბაზრის შესაძლებლობაა ჩვენთვის, როგორც კომპანიისთვის, ვაჩვენოთ ჩვენი ინჟინერია და C8-ის მთელი არქიტექტურის ჩვენი განვითარება“, განუცხადა GM-ის პრეზიდენტმა მარკ როუსმა. CNBC-ის ფილ ლებო. "General Motors და Chevrolet აგრძელებენ გაზრდას, რასაც ჩვენ ვაწვდით Corvette-ის მომხმარებელს."

როისმა გასულ წელს დაადასტურა სრულიად ელექტრო კორვეტი მოდის, მაგრამ GM-ს არ გამოუცხადებია EV ვერსიის დრო.

ჰიბრიდის ყველაზე აშკარა მიზეზი ის არის, რომ ეს არის Corvette, ამიტომ GM აკეთებს სპეციალურ რამეებს მისთვის. მანქანა ავტომწარმოებლისთვის 70 წლის განმავლობაში ჰალო მანქანა იყო. ეს არის ის, რასაც კომპანია ყოველთვის თვლიდა თავის კლასში, მთლიანობაში კომპანიაში ახალი მყიდველების მოზიდვის შესაძლებლობით.

ამჟამინდელი მერვე თაობის ავტომობილი განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რადგან GM-მა შექმნა საშუალო ძრავის სპორტული მანქანა უკეთესი მუშაობისთვის, ძრავის გადატანა კაპოტის ქვეშიდან მანქანის ორი სამგზავრო სავარძლის უკან.

C8 აღჭურვილია ექსკლუზიური Corvette ძრავით და არქიტექტურით. თითქმის ყველა GM მანქანა იზიარებს პლატფორმებს, ძრავებს და სხვა ფუნქციებს. მაგალითად, ყველა GM სრული ზომის სატვირთო მანქანები და ჯიპები არიან ერთსა და იმავე პლატფორმაზე და დიდწილად აქვთ იგივე ძრავები.

”მის ქვეშ არის უბრალოდ წარმოუდგენელი არქიტექტურა და არქიტექტურა იყო დაგეგმილი და დაპროექტებული რამდენიმე ვარიანტისთვის,” - თქვა როუსმა.

ბოლო GM მანქანა, რომელმაც გამოიყენა კორვეტის მოდიფიცირებული არქიტექტურა, იყო მეექვსე თაობის ვერსია, ხანმოკლე Cadillac XLR-ით, რომელიც შეწყდა 2009 წელს.

ოფიციალური პირები ასევე ამბობენ, რომ ჰიბრიდი შეიქმნა ჩვეულებრივ C8 Corvette-თან ერთად, რომლის დებიუტი 2019 წლის ივლისში შედგა.

ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის კვლევისა და განვითარებისთვის კაპიტალის უმეტესი ნაწილი, თუ არა მთელი, მანამდე გამოიყო GM-ის დაჩქარებული EV გეგმები. კორვეტის ქარხანას კენტუკიში ასევე არ დასჭირდება რაიმე დამატებითი ინვესტიცია ან შეფერხება ცვლილებისთვის, GM-ის წარმომადგენლის თქმით.

„ეს მხოლოდ ჩვენი მოგზაურობის ნაწილია, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ, რომ არსებობს „ელექტრიფიცირებული“ და შემდეგ სრულად ელექტრო კორვეტები და ჩვენ ნამდვილად მივდივართ მისკენ მიმავალ გზაზე“, - თქვა სტივ მაიოროსმა, Chevrolet-ის მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტმა. მედია ბრიფინგი. ”მაგრამ ამასობაში, ჩვენ გვაქვს ბევრი ტექნოლოგიური გამტარუნარიანობა, რომელიც ჯერ კიდევ შეგვიძლია გამოვხსნათ Corvette-ით.”

ჰიბრიდული სისტემა სპეციალურად შეიქმნა მერვე თაობის Corvette-სთვის, Chevrolet Corvette-ის პროდუქტის მარკეტინგის მენეჯერის ჰარლან ჩარლზის თქმით. ბატარეის სისტემა - 1.9 კვტ/სთ ბატარეის ნაკრები, რომელიც განთავსებულია სავარძლებს შორის - იტენება უმეტესად რეგენერაციული ენერგიის მეშვეობით, რომელიც გამოწვეულია ნაკადის და დამუხრუჭებით, ისევე როგორც ჩვეულებრივი მართვის დროს.

სისტემა საშუალებას აძლევს Corvette-ს ჩუმად დაიწყოს რხევის V8-ის ხმის გაცემის ნაცვლად, აუმჯობესებს აჩქარებას და, პოტენციურად, ავტომობილის საწვავის ეკონომიას. GM-მა უარი თქვა mpg-ის მოლოდინების გათავისუფლებაზე, რაც ამისთვის ჩვეულებრივი C8 არის 19 mpg კომბინირებული.

მომავალმა მთლიანად ელექტრო კორვეტებმა შეიძლება შეიცვალოს უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მანქანის ძალა. ავტომობილები ახალი ამბებიინდუსტრიის პროგნოზირებებზე დაყრდნობით, შარშან იტყობინება, რომ GM სავარაუდოდ Corvette-ის სრულიად ელექტრო SUV ვერსიის დებიუტს დაახლოებით 2025 წელს გააკეთებს.

Corvette SUV-ის შესახებ წლების განმავლობაში ვარაუდობდნენ სხვა სპორტული მანქანების მწარმოებლების წარმატებების შემდეგ, როგორიცაა Porsche, Maserati და სხვა, რომლებიც წარმატებით გაფართოვდნენ ასეთ მანქანებში. Ford Motor ასევე იპოვა წარმატება მისი Mustang-ის დასახელების, სამკერდე ნიშნების და მახასიათებლების გამოყენებით მთლიანად ელექტრო Mustang Mach-E.

Ford-მა იქამდე მივიდა, რომ Mach-E არის მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებელს შეუძლია გააგრძელოს მუშაობა V-8 ვერსიების წარმოებისთვის მანქანის. GM-ს შეეძლო მსგავსი რამის გაკეთება.

GM-ის სპიკერმა უარი თქვა Corvette-ის გაფართოების შესახებ სპეკულირებაზე, იმ მოტივით, რომ კომპანიამ დაინახა ინფორმაცია და "არ ჩაერთვება სპეკულაციაში".

2019 წლის ბოლოს Morgan Stanley-ის ანალიტიკოსმა ადამ ჯონასმა თქვა კორვეტის ქვებრენდი ავტომწარმოებლისთვის შეიძლება 7-დან 12 მილიარდ დოლარამდე ღირდეს.

GM-ის Reuss-მა ცხადყო, რომ კომპანია არ არის დაინტერესებული ჰიბრიდული ელექტრომობილებით მას შემდეგ, რაც შეწყვიტა Chevrolet Volt-ის წარმოება 2019 წლის დასაწყისში. მან აღწერა ასეთი მანქანები, როგორც ზედმეტად ძვირადღირებული წარმოებისთვის და გარდამავალია მთლიანად ელექტრო მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისკენ.

”არ არსებობს ამის დანამატი”, - თქვა როუსმა. ”ეს არის ნამდვილად შესრულებაზე ორიენტირებული ელექტრიფიცირებული სისტემა.”

გარდა იმისა, რომ კომპანიამ უარი თქვა PHEV-ებზე, ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ დამატებითი ბატარეების და დანამატის ტექნოლოგიების დამატებითი წონა შეამცირებს მანქანის მუშაობას. მთლიანად ელექტრო Corvette იქნება უფრო მძიმე, მაგრამ ისარგებლებს თითქმის მყისიერი ბრუნვისა და სხვა EV მამოძრავებელი დინამიკით წონის მატების ასანაზღაურებლად.

”ამ მანქანის მისია იყო შესრულება, შესრულება, შესრულება”, - თქვა მაიკ კოციბამ, კორვეტის განვითარების ინჟინერმა. „თითოეული კილოგრამი ან ფუნტი უნდა მოეპოვებინა თავისი გზა მასობრივი თვალსაზრისით. … ეს ზიანს აყენებს შესრულებას, უბრალო და უბრალო.”

- CNBC– ს ფილ ლებე ხელი შეუწყო ამ ანგარიშს.