რატომ არ იქნება საკმარისი ინფლაციის შემცირების აქტის SAF საგადასახადო კრედიტი ავიაკომპანიის ემისიების ზრდის შესაჩერებლად

რობი ბურკის და დევიდ კაპლანის მიერ

_{რობი არის ოლივერ უაიმანის საავიაციო პრაქტიკის პარტნიორი, ხოლო დევიდი არის ჩართულობის მენეჯერი ფირმის ენერგეტიკისა და ბუნებრივი რესურსების პრაქტიკაში.}

მდგრადი საავიაციო საწვავი, სხვაგვარად ცნობილი როგორც SAF, გადამწყვეტი იქნება ავიაკომპანიების მცდელობებში, მიაღწიონ წმინდა ნულს. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ახლახან მიღებული ინფლაციის შემცირების აქტმა გადადგა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მიწოდების გაზრდისკენ, 2030 წლისთვის მაინც არ იქნება საკმარისი SAF, რათა შეაჩეროს სათბურის გაზების მატება საჰაერო მოგზაურობიდან.

პრეზიდენტმა ბაიდენმა ხელი მოაწერა ამ კვირაში, ახალი კანონი შეიცავს დებულებას, რომელიც ზრდის არსებული $1 ბლენდერის საგადასახადო კრედიტს SAF-ისთვის 25-დან 75 ცენტამდე ერთ გალონზე - სტიმული, რომელიც მიზნად ისახავს მეტი გამოყენებისა და წარმოების წახალისებას. მოცურების მასშტაბის კრედიტი დაკავშირებულია ემისიების დონესთან თითო გალონზე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავის წინააღმდეგ - რაც უფრო ნაკლებია გამონაბოლქვი, მით უფრო მაღალია კრედიტი.

და მაინც, 2030 წლის საუკეთესო სცენარი ითვალისწინებს დაახლოებით 5.4 მილიარდი გალონის მიწოდებას, ოლივერ ვაიმანის საკუთრების გამოთვლების მიხედვით, რომელიც ეფუძნება ჩვენი ფლოტი და მოთხოვნის პროგნოზები. ეს არის წარმოების ერთი მესამედი, რომელიც საჭიროა 2019 წლის გამონაბოლქვის შესანარჩუნებლად. ჩვენი ყველაზე სავარაუდო SAF სცენარი - თუნდაც უფრო მაღალი საგადასახადო კრედიტით - ითვალისწინებს 3.1 მილიარდი გალონის მიწოდებას, რაც გლობალური მოხმარების დაახლოებით 2.9%-ის ექვივალენტურია. 2019 წლის ემისიების შესანარჩუნებლად საჭიროა 16 მილიარდი გალონის მიწოდება, ანუ მთლიანი მოხმარების დაახლოებით 15%.

SAF-ის მნიშვნელობა

ავიაციისთვის, რომელიც მიჩნეულია ძნელად შესამცირებელ ინდუსტრიად, წიაღისეული საწვავზე მომუშავე თვითმფრინავებზე დამოკიდებულების გამო, SAF არის გასაღები დეკარბონიზაციისკენ წინსვლისთვის - სულ მცირე, ახლა 2050 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მამოძრავებელი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ბატარეები, წყალბადის საწვავი. უჯრედები, ან წყალბადი, როგორც საწვავი, იკვლევენ საავიაციო გამოყენებისთვის, ისინი სავარაუდოდ ვერ მიაღწევენ კომერციულ წარმოებას საჰაერო ხომალდებისთვის 2030-იან წლებამდე - თუ საერთოდ. როგორც კი ეს მოხდება, კიდევ რამდენიმე ათწლეული დასჭირდება წიაღისეული საწვავით მოძრავი თვითმფრინავების ამჟამინდელი ფლოტის სრულად ჩანაცვლებას ახალი თვითმფრინავებით დაბალი ნახშირბადის ტექნოლოგიით. ეს ნიშნავს, რომ SAF - გალონი, რომლის გალონსაც შეუძლია 80%-მდე ნაკლები ნახშირორჟანგის გამოყოფა, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი - საჭირო იქნება ამ საუკუნის დიდი ნაწილის განმავლობაში ძველ თვითმფრინავებში გამოსაყენებლად.

გარდა SAF-ისა, ავიაცია ასევე ცდილობს გადაჭრას გამონაბოლქვის გამოწვევა საწვავის ეფექტურობის კუთხით. ეს შეიძლება მოიცავდეს ძრავისა და თვითმფრინავის განახლებას, ერთი ადგილიდან მეორეზე ფრენის უფრო მოკლე გზების ძიებას, თვითმფრინავის წონის შემცირებას და ასასვლელზე დროის შემცირებას და დაშვების მოლოდინს, რომ დავასახელოთ რამდენიმე. მაგრამ ეს ოპერაციული გაუმჯობესებები, როგორც წესი, მხოლოდ 1%-დან 2%-მდე ზრდის საწვავის ეფექტურობას ყოველწლიურად, რაც საკმარისი არ იქნება დამატებითი ფრენების შედეგად გამონაბოლქვის მოსალოდნელი ზრდის ასანაზღაურებლად. ეს ხდის ნარევში SAF-ის დამატებას აუცილებელს.

ბევრმა ავიაკომპანიამ გააცნობიერა SAF-ის გადამწყვეტი როლი წინსვლაში და წაახალისებს SAF-ის წარმოებას 10 წლისთვის 2030%-იანი გამოყენების დაპირებით. ეს ვალდებულებები, მიუხედავად იმისა, რომ სავალდებულო არ არის, გადააჭარბებს ევროკომისიის და საერთაშორისო ავიაციის მიერ მოთხოვნილ შემოთავაზებულ მიზნებს. ტრანსპორტის ასოციაცია.

შეერთებულ შტატებში, ინფლაციის შემცირების აქტამდეც კი, ბაიდენის ადმინისტრაციამ ასევე აღიარა SAF-ის მნიშვნელობა და გამოაცხადა 2030 წლისთვის სამი მილიარდი გალონის სიმძლავრის განვითარების გეგმა, რომელიც წარმოადგენს აშშ-ს მოთხოვნის 10%-ს. მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობა პროექტს 4 მილიარდი დოლარის ინვესტიციით იწყებს, მის დასრულებას კიდევ ათობით მილიარდი დასჭირდება. ამ დამატებითი თანხის დიდი ნაწილი კერძო ინვესტორებისგან მოგიწევთ.

რატომ არის მნიშვნელოვანი წახალისება

ჯერჯერობით, არ ყოფილა საკმარისი ინვესტიცია SAF-ის წარმოებაში საწვავის გაუმჭვირვალე ფასების გარემოს და მთავრობის არაადეკვატური მხარდაჭერის მექანიზმების გამო, იმ მექანიზმებთან შედარებით, რომლებიც უზრუნველყოფილია მსგავსი გაუაზრებელი ტექნოლოგიების ბაზრებზე, როგორიცაა განახლებადი დიზელი (RD) და განახლებადი ენერგია.

აშშ-ში საგზაო ტრანსპორტით გამოყენებული RD-ის წარმოება 300%-ზე მეტით გაიზარდა 2017-2021 წლებში, დიდწილად განახლებადი საწვავის სტანდარტი. ფედერალური გამოყენების მანდატი მოითხოვს აშშ-ში გაყიდული სატრანსპორტო საწვავი შეიცავდეს განახლებადი საწვავის მინიმალურ პროცენტს. RD ასევე უფლებამოსილი იყო იგივე $1 ბლენდერის საგადასახადო კრედიტი როგორც SAF. RD-ის შემთხვევაში, მანდატმა და კრედიტმა შეამცირა ინვესტორების რისკი და დაეხმარა სანდო ბაზრის შექმნას დაბალი ნახშირბადის საწვავისთვის. SAF-ის წარმოება ჩამორჩება RD-ს უფრო მაღალი წარმოების ხარჯებისა და ისტორიულად შეზღუდული მოთხოვნის გამო.

ალბათ მთავარი ინგრედიენტი SAF-ის საუკეთესო სცენარის მისაღწევად არის იმის გარკვევა, თუ როგორ მივიღოთ ბიოსაწვავის სვინგის სიმძლავრე - წარმოების დაახლოებით 20%, რომელსაც შეუძლია გამოიტანოს RD ან SAF - SAF-ზე გადასვლისთვის. აი, სად შეიძლება დაგვეხმაროს ახლახანს ამოქმედებული, უფრო გულუხვი წახალისება SAF-ისთვის.

SAF და RD ორივე ამჟამად დიდწილად დამოკიდებულია ჰიდროპროცესირებულ ეთერებსა და ცხიმოვან მჟავებზე (HEFAEFA
) გამოყენებული კულინარიული ზეთებიდან, ცხოველური ცხიმებიდან და სხვა ბიო ნარჩენებიდან, როგორც ნედლეული. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ადეკვატური საკვების მიწოდება წინსვლის წინ, შეიძლება შეიქმნას მეტი სტიმული, რათა დაწინაურდეს SAF წარმოების ტექნოლოგიები, რომლებიც დამოკიდებულნი არიან ალტერნატიულ საკვებ პროდუქტებზე, როგორიცაა მუნიციპალური მყარი ნარჩენები და ხის ბიომასის ქვეპროდუქტები, ეთანოლი და e-SAF.

საჭიროება დაბრკოლებების წინააღმდეგ

SAF მნიშვნელოვანი დაბრკოლებების წინაშე დგას. საკმარისი მიწოდებისა და საიმედო ბაზრის გარეშე, ავიაკომპანიები, სავარაუდოდ, ყოყმანობენ გრძელვადიანი SAF შეთანხმებების დადებაზე, ისევე როგორც ინვესტორები და მწარმოებლები, სავარაუდოდ, ძალიან ფრთხილად იმოქმედებენ წარმოების გაფართოებაზე ავიაკომპანიის სავალდებულო ვალდებულებების გარეშე. ეს პირობები გამოიწვევს ძალიან მცირე SAF-ს, ძალიან გვიან.

SAF-ს სჭირდება ასობით მილიარდი დოლარის ინვესტიციის მოზიდვა, რათა იქამდე მიაღწიოს, სადაც უნდა იყოს 2030 წლისთვის და მის შემდგომ. მაგრამ სანამ ეს შემაშფოთებელი Catch-22 არსებობს, SAF შეიძლება დარჩეს გაუაზრებელი ბაზარი.

ჩენდლერ დალტონმა, ოლივერ უაიმანის შტაბის უფროსმა ფირმის კლიმატისა და მდგრადობის პლატფორმისთვის ამერიკაში, წვლილი შეიტანა ამ სტატიაში ღირებული კვლევებითა და შეხედულებებით.