რატომ გაიზარდა ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულები პანდემიის დროს - და რატომ რჩება მაღალი?

პანდემიამ მრავალი გზით შეცვალა ყოველდღიური ცხოვრება და ერთ-ერთი მათგანი მართავდა. ჩვენ არ გავაკეთეთ ამდენი რამ რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენ უფრო ცუდად გავხდით, როდესაც საჭეს მივუჯექით.

და ამ მარტივ ფაქტში, როგორც ჩანს, დევს ძირითადი მიზეზები, რის გამოც აშშ-ში სატრანსპორტო შემთხვევების სიკვდილიანობა მკვეთრად გაიზარდა კოროვირუსის გაჩენის შემდეგ - და ამაღლებული დარჩა პანდემიის დასრულების შემდეგაც, წინა 20 წლის განმავლობაში ავტომაგისტრალზე სიკვდილიანობის წამახალისებელ ტენდენციებთან შედარებით.

”გაფანტული მართვა და სიჩქარის გადაჭარბება უფრო ნორმალური გახდა პანდემიის დროს და ასე დარჩა”, - მითხრა კრის ჰეისმა, Travelers Insurance-ის ტრანსპორტირებისა და რისკის კონტროლის პრაქტიკის ლიდერმა. "ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ფატალური შემთხვევები და დაზიანებები გაიზარდა, არის ის, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება იყოს ავარიების გარკვეულწილად მომატებული რაოდენობა, მაღალი სიჩქარით ავარიები უფრო უარესია" მათი შედეგებით.

ჰეისს აქვს 20 წელზე მეტი გამოცდილება თავის სფეროში და ბოლო დროს ავტოსაგზაო შემთხვევების შესწავლა, სამწუხაროდ, უფრო მომხიბვლელი გახდა. 9,500 წლის პირველ კვარტალში 2022-ზე მეტი ამერიკელი დაიღუპა ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად, რაც ჩვენს გზებზე წლის ყველაზე მომაკვდინებელი დასაწყისია ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, სიკვდილიანობა 7%-ით გაიზარდა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ამას მოჰყვა სიკვდილიანობის 10.5%-იანი ზრდა მთელ 2021 წელს 2020 წელთან შედარებით, თითქმის 43,000 ადამიანამდე, რაც, თავის მხრივ, მოჰყვა სიკვდილიანობის 7%-ით ზრდას 39,000 წელს თითქმის 2020 ადამიანამდე 2019 წელთან შედარებით.

საბედნიეროდ, აშშ-ში საგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი საბოლოოდ შემცირდა ამ წლის აპრილ-ივნისის პერიოდში, წინა წელთან შედარებით, 4.9%-ით, პირველი კლება ზედიზედ შვიდი კვარტლის ზრდის შემდეგ, რომელიც დაიწყო 2020 წლის ზაფხულში. მაგრამ მომავალ წლამდე გაურკვეველი იქნება, დასრულდა თუ არა შებრუნებული პანდემიის ეპოქის ჭირი საგზაო შემთხვევების გაზრდის შედეგად.

სატრანსპორტო საშუალებების ქცევამ, რომელიც პანდემიის დროს სხვადასხვა მიზეზით გამოვიდა, დრამატულად შეცვალა ათწლეულების სტაბილური პროგრესი აშშ-ში სატრანსპორტო საშუალების სიკვდილიანობის შემცირების საქმეში, რომელიც, როგორც ჩანს, ეწინააღმდეგებოდა ყურადღების გადატანის ჯიუტ საყრდენს და სარგებლობდა უფრო და უფრო ავტომატიზირებული გავრცელებით. უსაფრთხოების ტექნოლოგიები ახალ მანქანებში.

მოკლედ, ამერიკელი მძღოლები ძირითადად პანდემიის დასაწყისში უფრო იშვიათად დასახლებულ გზებს აძლევენ ნებას.

”პანდემიამ დაინახა მასიური ცვლილებები,” - აღნიშნა ჰეისმა. „უმუშევრობა გაიზარდა; საწვავი ამავდროულად ძალიან იაფი გახდა; და ხალხს ეშინოდა გარეთ გასვლის. ასე რომ, გზებზე სიმჭიდროვე მნიშვნელოვნად შემცირდა. იყო ვარაუდი, რომ ეს კარგი იქნებოდა გზის უსაფრთხოებისთვის. მაგრამ, პირიქით, ეს დასრულდა გრძელვადიან მატებამდე. ეს ზედმეტად მარტივად ჟღერს, რომ სიმართლე იყოს, მაგრამ ძირითადი ბარომეტრები, რაც ადამიანს კარგ მძღოლად აქცევს - სიჩქარე და ზოლის მართვა - არსებითად გაუარესდა პანდემიის დასაწყისში, რადგან გაიზარდა აღქმა, რომ შეგეძლო მართო ისე, როგორც გინდა.

პანდემიის მიერ შეკერილი რიგი დინამიკა გაუარესდა და შემდეგ გაძლიერებულ დონეზე გაგრძელდა, თქვა ჰეისმა. უფრო მეტი მძღოლი გაფანტული იყო პირადი შფოთვით, რომელიც გაიზარდა, მაგალითად, Covid-ის გამო, მაშინაც კი, როდესაც უფრო მეტმა მძღოლმა იგრძნო თავისუფლება ცარიელ გზებზე, არ შეემოწმებინა მათი მართვის ქცევა. და ბევრი მძღოლი უბრალოდ გადაურჩა ქცევებს, რომლებიც აშკარად საშიშია და იწვევს ავარიების, დაზიანებებისა და სიკვდილის გაზრდას გზაზე.

აშშ-ს მძღოლების 19 პროცენტმა თქვა, რომ ისინი საჭესთან ყოფნისას წერილებს ან ელ.წერილს აგზავნიან, მოგზაურის უახლესი წლიური რისკის ინდექსის მიხედვით, პანდემიის წინ ჩატარებული გამოკითხვის 15%-დან. ასევე, 13% ამოწმებს სოციალურ მედიას, 12%-დან; 10% იღებს ვიდეოს და სურათებს, 11%-დან; და 8% რეალურად ყიდულობს ონლაინ ყიდვას მართვის დროს, XNUMX%-დან. ეს ბოლო სტატისტიკა - ელექტრონული კომერციის გაზომვა გადაადგილებისას - "არის ის, რაც შოკში აყენებს ხალხს", - თქვა ჰეისმა.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სატრანსპორტო საშუალების გაფანტული აქტივობები იზრდება, ჰეისმა განმარტა, რომ „საზღვარი, როცა მუშაობ და სახლში ხარ, საგრძნობლად ბუნდოვანია. განსაკუთრებით პანდემიის დროს, ეს გრძნობა, რომ „დამქირავებელთან უნდა მქონდეს კონტაქტი, რადგან ვგრძნობ თავს მოშორებული“ სამსახურიდან აბსოლუტურად გაიზარდა და დამსაქმებლებმა მიიჩნიეს, რომ კარგი იყო ხალხის მობილურ ტელეფონზე დარეკვა, რადგან ასე დაუკავშირდით. ხალხი.

”ასე რომ, არსებობს ცდუნება, რომ კვლავ უპასუხო ზარს და იყო ამ შეხვედრის ნაწილი და იყო რაღაცის ნაწილი [სამსახურში]. ეს რჩება. ეს არის ერთ-ერთი რეალური გამოწვევა ახლა ყურადღების გადატანის შესახებ. ”

მართვის უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო ლეგალიზებული რეკრეაციული მარიხუანას მოხმარების გავრცელება მთელ რიგ შტატებში, რამაც თავის მხრივ განაპირობა უფრო მეტი ამერიკელი ავტომობილის მართვა მაღალი დონის დროს. და მიუხედავად იმისა, რომ აშკარად სახელმწიფო და ფედერალური საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ჩინოვნიკები შეშფოთებულნი არიან უფრო მეტი ქოთნის გავლენის ქვეშ მოქცეული მძღოლების გავლენით, რადგან ვიმსჯელებთ დროებითი გამაფრთხილებელი ნიშნებით, რომლებიც სულ უფრო ხშირად ჩნდება გზებზე, ჰეისმა თქვა: „გააზრება, სად შეიძლება დასრულდეს [კანაფის] მოხმარება და ადამიანებს შეუძლიათ მუშაობა. მანქანა ჯერ კიდევ ცუდად არის გაგებული“.

”ეს აბსოლუტურად ერთ-ერთი ყველაზე რთული თემაა, რომელზეც შეგიძლიათ ისაუბროთ” საავტომობილო უსაფრთხოებაში,” - თქვა ჰეისმა. ”ეს არც ისე კარგად არის გასაგები. ერთ-ერთი [ცოდნის] ხარვეზი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, არის მრავალი ადამიანისა და დამსაქმებლის ვარაუდი, რომ ნასვამ მდგომარეობაში მართვა მათ აძლევს საცნობარო წერტილს მარიხუანას ზემოქმედების ქვეშ მყოფი მანქანის მართვისთვის.

„ორივე ნივთიერებაა, რომელსაც აქვს გავლენა რეაქციის დროზე, მაგრამ ეს არის საუკეთესო, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ ამ ორის შედარებისას. შთანთქმის სიჩქარე და შემცირებული ფაკულტეტები, დრო [მარიხუანა] რჩება თქვენს სისტემაში და დრო, რომელიც საჭიროებს ავტომობილის მართვაზე ზემოქმედებას, იმდენად განსხვავებულია, რომ ისინი შედარების პუნქტად ვერ ხვდებიან.

ამავდროულად, ჰეისს სჯერა, რომ ავტომატური უსაფრთხოების სისტემების მრავალი მიღწევის გავლენა საგზაო უსაფრთხოებაზე - მათ შორის ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ძილის გაფრთხილებები და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები - არ იყო საკმარისად მნიშვნელოვანი ასეთი უარყოფითი ფაქტორების ასანაზღაურებლად. მაგრამ მან თქვა, რომ ახალი საავტომობილო უსაფრთხოების ტექნოლოგიის წვლილს ავარიების და სიკვდილიანობის მნიშვნელოვნად შემცირებაში ისტორიულად დიდი დრო დასჭირდა, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ კოლექტიური ამერიკული მანქანების ფლოტის გადაქცევას მრავალი წელი სჭირდება. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში ხარისხისა და გამძლეობის მიღწევების წყალობით, ავტომობილის „პარკის“ საშუალო ასაკი შეერთებულ შტატებში არის რეკორდული საშუალოდ დაახლოებით 12 წელი.

„როგორც წესი, 40 წელი სჭირდება მათ გაცნობას, როდესაც ისინი მანქანების 95%-ში არიან“, - თქვა ჰეისმა უსაფრთხოების ახალი ტექნოლოგიების შესახებ. „ეს მართალია ციფრულზე დაფუძნებულებისთვისაც კი, რადგან მათ ახალი აპარატურა სჭირდებათ. კიდევ ერთი ფაქტორი [უსაფრთხოების ავტომატიზებულ სისტემებთან] არის ის, რომ არსებობს მომხმარებელთა მიერ მიღების წინააღმდეგობის დონე, რომლებიც თვლიან, რომ ისინი უარს ამბობენ ავტომობილის კონტროლის გარკვეულ დონეზე. ”