„ჩვენი გამოცხადებული დაფინანსების დროიდან და 2014 წლის [ფინანსური აღრიცხვის სტანდარტების საბჭოს] აღრიცხვის წესიდან გამომდინარე, ამ განცხადების თარიღისთვის, ჩვენ ვატყობინებთ, რომ არსებობს არსებითი ეჭვი კომპანიის უნარში გააგრძელოს მუშაობა. კანოო გააფრთხილა ინვესტორები 10 მაისს, როდესაც მან გამოაქვეყნა თავისი პირველი კვარტლის მოგება.
„არსებითი ეჭვი“ არის გამოხატულება, რომელიც ჩამოთვლილ კომპანიებს მოეთხოვებათ განათავსონ თავიანთი ფინანსური ინფორმაცია, როდესაც ისინი არ არიან დარწმუნებული, რომ შეძლებენ თავიანთი ფინანსური ვალდებულებების შესრულებას მომდევნო 12 თვის განმავლობაში.
„აქ დაჯდომა და დანამდვილებით იმის თქმა, რომ ჩვენ შეგვიძლია გადავიხადოთ ჩვენი გადასახადები 12 თვეში, ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, როდესაც საქმე ეხება წინასწარ შემოსავალს და სხვა საკითხებს“, - აღმასრულებელი დირექტორი ტონი აკვილა განუცხადა Fox News.
Canoo-მ გამოაქვეყნა წმინდა ზარალი 125.4 მილიონი აშშ დოლარის პირველ კვარტალში, რაც გაიზარდა 15.2 წლის პირველ კვარტალში 2021 მილიონი დოლარიდან.
ელექტრო სატვირთო მანქანების მწარმოებელმა განაცხადა, რომ იგი ითვალისწინებს საოპერაციო ხარჯებს (საფონდო კომპენსაციის და ამორტიზაციის გამოკლებით) 95 მილიონი აშშ დოლარიდან 115 მილიონ აშშ დოლარამდე Q2-ისთვის. მიმდინარე კვარტალში კაპიტალური ხარჯები უნდა იყოს $85 მილიონიდან $105 მილიონამდე.
Canoo სჭირდება მინიმუმ 180 მილიონი აშშ დოლარი თავისი ოპერაციების დასაფინანსებლად მიმდინარე კვარტალში. ჯგუფმა განაცხადა, რომ მას მხოლოდ $104.9 მილიონი ნაღდი ფული ჰქონდა ხელთ.
კანუ
Aquila ცდილობდა დაერწმუნებინა ინვესტორები, რომ Canoo-ს ჰქონდა წვდომა ახალ კაპიტალზე.
„დასაწყებად, ჩვენ გავაფორმეთ 250 მილიონი დოლარის კაპიტალის შესყიდვის ხელშეკრულება ფინანსურ პარტნიორთან Yorkville Advisors-თან“, - განუცხადა აღმასრულებელმა დირექტორმა ანალიტიკოსებს მოგების საუბრისას.
„შემდეგ, ჩვენ გვაქვს ვალდებულება 50 მილიონი აშშ დოლარის [კერძო ინვესტიცია საჯარო კაპიტალში] არსებული აქციონერისგან, რაც კიდევ უფრო აჩვენებს კომპანიის გრძელვადიან მხარდაჭერას და რწმენას.
„ჩვენ ასევე შევიტანეთ 300 მილიონი დოლარის თარო, რაც ჩვენს მთლიან ხელმისაწვდომ კაპიტალს 600 მილიონ დოლარამდე მივყავართ, რაც ოპტიმიზაციას უკეთებს ჩვენს ფინანსურ საჭიროებებს [წარმოების დასაწყებად].
„ჩვენ მიმდინარე დისკუსიებში ვართ მხარეებთან დამატებითი დაფინანსების თაობაზე, რადგან ეს აზრი აქვს ჩვენი დისციპლინირებული მიდგომის საფუძველზე ჩვენი აღსრულების გეგმის მართვას.
Apple-მა შეიძლება გააკეთოს შეთავაზება Canoo ასევე იბრძვის 2022 წლის საწარმოო მიზნის მისაღწევად. ავტომწარმოებელმა პირობა დადო, რომ 3,000 წელს 6,000-დან 2022-მდე მანქანას აწარმოებს. 31 მარტის მდგომარეობით მხოლოდ 39 მანქანაა წარმოებული და 17 გზაზეა. და მიწოდების ჯაჭვების მუდმივი შეფერხებების გათვალისწინებით, წარმოიქმნება ეჭვი მისი წარმოების მიზნის შესახებ.
„მომარაგების ჯაჭვის საკითხები გაუარესდა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გეოპოლიტიკურ ასპარეზზე ყველაფერი გახურდა. ჩვენ ჯერ კიდევ ვმუშაობთ წარმოების დასაწყებად საჭირო ნახევარგამტარული ჩიპების 26%-ის დროულად მიწოდების უზრუნველსაყოფად, თქვა აკვილამ ზარის დროს.
„ჩვენ ველით, რომ [წარმოების დაწყებას] 4 წლის მეოთხე კვარტალში მივაღწევთ. რჩება თუ არა მივაღწევთ ჩვენს სრულ მიზანს 2022 ერთეულიდან 3,000 ერთეულამდე, კვლავ ღია რჩება“, დასძინა აღმასრულებელმა დირექტორმა.
პრესის ცნობით, Apple-ის მიერ კომპანიის ხელში ჩაგდების შესახებ ვარაუდობენ (AAPL მიიღეთ Apple Inc. ანგარიში , რომელიც ამჟამად მუშაობს საკუთარი ავტომობილის პროექტზე.
მიხედვით Bloomberg , Apple-სა და Canoo-ს ჰქონდათ დისკუსიები წარსულში. ულრიხ კრანცი, Canoo-ს ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი, Apple Car Project-ის ერთ-ერთი მთავარი აღმასრულებელია.
კუპერტინო, კალიფორნია, ტექნიკური გიგანტი განსაკუთრებით დაინტერესებულია Canoo-ს ინჟინრებით პროგრამული უზრუნველყოფის, ავტომობილების წარმოების, სატრანსპორტო მატარებლების, ბატარეის ტექნოლოგიების და მანქანის ინტერიერისა და ექსტერიერის გამოცდილებისთვის.
Apple-მა მაშინვე არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას.
კანუ
Canoo-ს ჯერ არ უპასუხია სპეკულაციაზე.
Canoo: მოდელები და სპეციფიკაციები 2017 წელს დაარსებული Canoo ავითარებს ელექტრო მანქანებს. მისი ერთ-ერთი ქმნილებაა ინოვაციური მრავალფუნქციური მინივენი, რომლის პროტოტიპი გამოქვეყნდა 2019 წელს. მისმა დახვეწილმა და ფუტურისტულმა დიზაინმა, მრავალ ფუნქციურობასთან ერთად, დიდი ყურადღება მიიპყრო. Lifetsyle ჰქვია, ეს არის Canoo-ს ყველაზე პოპულარული მანქანა.
განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო უკანა სამგზავრო სივრცემ, სკამზე დახრილი სავარძლით, როგორც დივანი და უზარმაზარი ცენტრალური სივრცე.
მანქანა ხელმისაწვდომი იქნება ოთხ კონფიგურაციაში: Basic, Premium, Adventure და Delivery. პირველი ორი განკუთვნილია კომფორტული მოგზაურობისთვის ქალაქში, მათი განლაგებით ხუთიდან შვიდი ადგილით, პანორამული შუშის სახურავით და გვერდითი ფანჯრებით, რომელიც მოიცავს მთელ სალონს უკანა მხარეს.
დანარჩენი ორი მოდელი განკუთვნილია კონკრეტული კონტექსტებისთვის.
Adventure იქნება კლასიკური მოდელის მუქი მწვანე, უფრო უხეში ვერსია. მისი გადაკეთება შესაძლებელია პიკაპის ვერსიად.
Delivery-ს აკლია უკანა სკამი სივრცის გასათავისუფლებლად. ამრიგად, ის უფრო ახლოს იქნება კლასიკურ კომუნალურ მანქანასთან, უფრო მართკუთხა ფორმისა და პანორამული ფანჯრების გარეშე.