დაუბრუნდებიან თუ არა უოლ სტრიტის „ტევადობის დისციპლინის“ შემსრულებლები, როდესაც ავიახაზები აცხადებენ შემოსავალს?

სიმძლავრის დისციპლინა დაბრუნდა: ის კვლავ გამოჩნდა Delta Air Lines-ის შემოსავლების ზარზე გასულ კვირას.

”მთელი პანდემიის განმავლობაში, ჩვენ ვიყავით ყველაზე მოწესრიგებულები მიწოდების დაბრუნებაში და, ალბათ, გვქონდა უკეთესი მოთხოვნა, ვიდრე ვინმეს,” - თქვა ხუთშაბათს დელტა ედ ბასტიანმა, უპასუხა ანალიტიკოსის შეკითხვას. ”და საინტერესო იყო ყურება, რადგან ბევრმა ავიაკომპანიამ გამოიყენა განსხვავებული მიდგომა ბოლო ორი წლის განმავლობაში.”

ბასტიანმა არ დაასახელა ავიაკომპანიები, რომლებმაც გამოიყენეს სხვადასხვა მიდგომა და დელტას სპიკერმა უარი თქვა მათ იდენტიფიცირებაზე. მაგრამ გასულ კვირას, Alaska-ს და JetBlue-საც მოუწიათ თავიანთი განრიგის შემცირება და იმის აღიარება, რომ მათ ძალიან ცოტა ეკიპაჟი ჰყავდათ მათი ფრენისთვის. როგორც დენის ტაჯერმა, მოკავშირეთა პილოტთა ასოციაციის სპიკერმა, რომელიც წარმოადგენს ამერიკელ პილოტებს, თქვა: (ავიაკომპანიები) უბრალოდ აგროვებენ შემოსავალს, ყიდიან ბილეთებს იმ ფრენებისთვის, რომლებსაც არ შეუძლიათ დაკომპლექტება და იმედოვნებენ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება.

Delta-ს შემოსავლის ანგარიშში მთავარი რიცხვი იყო 84%, ოპერატორის პროგნოზი 2019 წლის ივნისის მეორე სიმძლავრის პროცენტზე, რომლითაც ის იფრენს მიმდინარე კვარტალში. იმის გამო, რომ დელტა იყო პირველი გადამზიდავი, რომელმაც შეატყობინა, ყველას, ვინც მიჰყვება, ექნება თავისი სიმძლავრის რაოდენობა დელტასთან შედარებით. ამერიკულმა, უმსხვილესმა ავიაკომპანიამ, არ დააპროექტა მეორე კვარტლის სიმძლავრე, მაგრამ პირველ კვარტალში American-მა გაფრინდა 89 წლის იგივე კვარტლის სიმძლავრის 2019%, ხოლო Delta-მ 83%.

დელტას ზარის დროს, პრეზიდენტმა გლენ ჰაუენშტეინმა განაცხადა: ”ვფიქრობ, ჩვენ ძალიან კარგი სამუშაო გავაკეთეთ, როგორც კომპანიამ, რომელიც მოხერხებულმა აჩვენა ჩვენი შეთავაზება მთელი პანდემიის განმავლობაში და მართლაც ყველაზე ახლოს ვიყავით რეალურ მოთხოვნასთან, თუ გადახედავთ რა იყო მოთხოვნა.”

Deutsche Bank-ის ანალიტიკოსის მაიკ ლინენბერგის პასუხი იყო: ”შესანიშნავი. ჩვენ და ინვესტორებს გვიყვარს დისციპლინა.”

ეს იყო შეხსენება, რომ უოლ სტრიტს უყვარს სიმძლავრის დისციპლინა, თეორიით, რომ დაბალი მიწოდება ნიშნავს მაღალ ფასებს. განსაკუთრებით 2010-იანი წლების შუა პერიოდში, შესაძლებლობების ზრდა ანალიტიკოსების ზიზღით მოჰყვა. მაგალითად, 2015 წლის მაისის სათაური TheStreet გამოაცხადა, "Southwest Airlines-ის სიმძლავრის ზრდას ამოწმებენ უოლ სტრიტის ანალიტიკოსები". სიუჟეტში ნათქვამია: „უოლ სტრიტის ანალიტიკოსები, როგორც წესი, ეწინააღმდეგებიან სიმძლავრის ზრდას, მიაჩნიათ, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი ტარიფები და დაბალი შემოსავალი ხელმისაწვდომი ადგილების მილზე, არა მხოლოდ მზარდი ავიაკომპანიისთვის, არამედ კონკურენტებისთვისაც. "

იმ დროს, გადამზიდავი იზრდებოდა Love Field-ში 2014 წელს Wright Amendment-ის ვადის გასვლის შემდეგ, რომელიც მკაცრად ზღუდავდა უწყვეტ ფრენებს და ჰიუსტონ ჰობიში, სადაც დაგეგმილი იყო საერთაშორისო ტერმინალის გახსნა. „ჩვენ გვჯერა, რომ Love Field-ის მოთხოვნილება გვაქვს,“ - თქვა სამხრეთ-დასავლეთის ფინანსურმა ფინანსურმა დირექტორმა ტამი რომომ.

სიუჟეტში აღნიშნულია, რომ ანალიტიკოსი Wolfe Research-ის ანალიტიკოსი ჰანტერ კეი, ახლა სწრაფად მზარდი Avelo ავიახაზების ფინანსური ფინანსური დირექტორი, Romo-ს ზრდის გეგმის შესახებ ამზადებდა.

კიდევ ერთი ავიაკომპანია 2010-იანი წლების შუა რიცხვებში იყო დელტა მას შემდეგ, რაც ჰაუენშტაინმა გადაწყვიტა აეშენებინა ტრანს-წყნარი ოკეანის ჰაბი სიეტლში. 2013 წლის ბოლოს დელტამ 35 გამგზავრება განახორციელა სიეტლ-ტაკომას საერთაშორისო აეროპორტში. 2014 წელს მან სიეტლი დაასახელა ჰაბად და იქ სწრაფად დაიწყო ზრდა, 174 წლის ზაფხულში მიაღწია 2019-დღიან გამგზავრებას.

2014 წლის ოქტომბერში, სათაური TheStreet თქვა: „დელტა უოლ სტრიტამდე: არ გვითხრათ, როგორ გავმართოთ ჩვენი ავიახაზები“

სიუჟეტში ნათქვამია: „JetBlue-ის აღმასრულებელი დირექტორის, დეივ ბარგერის გამოდევნის შემდეგ სამსახურიდან, რადგან გადამზიდავი ძალიან ბევრ ფუფუნებას უწევს თავის მგზავრებს, რომლებიც მგზავრებს ემსახურებიან, უოლ სტრიტის ზოგიერთმა ანალიტიკოსმა ყურადღება დელტაზე გაამახვილა.

„დელტას დანაშაული, მათი თქმით, ძალიან დიდ შესაძლებლობებს მატებს იმ დროს, როდესაც „ტევადობის დისციპლინა“, რომელსაც მტკიცედ წახალისდა უოლ სტრიტი, იყო მთავარი ფაქტორი ავიახაზების ინდუსტრიის უფრო მომგებიან, ნაკლებად ციკლურ, ინვესტიციად ღირსეულ ბიზნესად გადაქცევაში.

ზარზე, JP Morgan-ის ანალიტიკოსმა ჯეიმი ბეიკერმა დაუსვა შეკითხვა: „მაინტერესებს, როგორ აყალიბებთ ახალ მარშრუტებს და განვითარდა თუ არა ეს დროთა განმავლობაში და, კერძოდ, განიხილავთ თუ არა მოგების მრავალჯერადი განადგურებას“.

ამ კითხვამ გამოიწვია აშკარად გაღიზიანებულმა აღმასრულებელმა დირექტორმა რიჩარდ ანდერსონმა განაცხადა: „ჩვენ არ განვიხილავთ ფასს და არ განვიხილავთ კონკურენტებს შორის შესაძლებლობებს ამ ზარებზე დღეს ან მომავალში, რადგან ეს არ არის მიზანშეწონილი.

„და არ არის მიზანშეწონილი, რომ ანალიტიკოსთა საზოგადოება ჩაერთოს იმაში, თუ რა პერსპექტიული შესაძლებლობებისა და ფასების გადაწყვეტილებებია დელტაში“, დასძინა ანდერსონმა.

ამჯერად, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. უეცარი პოსტ-პანდემიური გამოჯანმრთელების ფონზე, ტევადობის დისციპლინა გახდა ავიაკომპანიების დაცვის საშუალება საკუთარი თავისგან და პოტენციურად სამწუხარო ზაფხულის დაგეგმვის მოვლენებისგან. როგორც ჩანს, ეს ის სფეროა, სადაც, ამ დროისთვის, დელტას, უოლ სტრიტს და ავიაკომპანიის პილოტთა გაერთიანებებს საერთო ინტერესები აქვთ.