უსადენო ელექტრომობილების დამტენი კომპანია WiTricity მოიგებს მსხვილ ინვესტიციებს, პარტნიორობას უკაბელო დატენვის გაფართოებასთან ერთად

შეშფოთება იმის თაობაზე, თუ სად შეაერთებენ ისინი ელექტრო მანქანას მისი დამუხტვის შესავსებად, მთავარი დაბრკოლებაა მრავალი მომხმარებლისთვის, რომლებიც არ არიან მზად თავიანთი გაზის სანთურებით ვაჭრობისთვის ბატარეაზე მომუშავე მგზავრობაზე. ეს ასევე უხერხულობისა და ეფექტურობის საკითხია კომერციული ოპერაციებისთვის ბატარეის ელექტრული რობოტებისა და სატრანსპორტო მანქანების გამოყენებით.

მაგრამ WiTricity, გლობალური დეველოპერი უკაბელო დატენვა ტექნოლოგია, ახლა იზიდავს მილიონობით ახალ ინვესტიციას საავტომობილო მომწოდებლებისა და ტექნიკური კომპანიებისგან და აფორმებს ახალ შეთანხმებას სამრეწველო მანქანების უკაბელო დატენვის სისტემების მთავარ მწარმოებელთან.

ამ კვირაში Watertown, Mass-ის კომპანიამ გამოაცხადა გლობალური სალიცენზიო შეთანხმება გერმანულ ტექნიკურ კომპანიასთან ვიფერიონი გამოიყენოს WiTricity-ის დაპატენტებული ინტელექტუალური თვისებები, რათა შემდგომ განავითაროს მისი უსადენო დატენვის შესაძლებლობები ელექტრო სამრეწველო მოწყობილობებისთვის, რობოტებისა და სატრანსპორტო ურიკების ჩათვლით.

”ეს შესანიშნავი აპლიკაციაა, უკონტაქტო. ასე რომ, ისინი იყენებენ ჩვენს ტექნოლოგიას. ისინი არ არიან ერთადერთი ლიცენზიანტი ამ სივრცეში,” განუცხადა WiTricity-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექს გრუზენმა Forbes.com-ში ინტერვიუში. ”ჩვენ გვაქვს ჩვენი საავტომობილო ბირთვი. შემდეგ ჩვენ გვაქვს მიმდებარე ბაზრები, სადაც ჩვენ ვაძლევთ ლიცენზირებას ჩვენს ტექნოლოგიაზე. ”

WiTricity-ის შეფასებით, უსადენო დატენვა ზრდის ქარხნის მუშაობის დროს 32%-ით, ეფექტურობის წყალობით, რომელიც მიიღწევა მუდმივი ავტონომიური ოპერაციების დაშვებით, ასევე აღმოფხვრის უსაფრთხოების შეშფოთებას, რომელიც დაკავშირებულია ღია ელექტრული კონექტორების აღმოფხვრასთან.

„WiTricity-ის პატენტის პორტფოლიოზე წვდომა საშუალებას მოგვცემს კიდევ უფრო გავამკაცროთ ჩვენი ღირებულების შეთავაზება და დავაჩქაროთ უსადენო დატენვის მიღება სამრეწველო ავტომატიზაციაში“, - თქვა ფლორიან რეინერსმა, Wiferion-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა განცხადებაში.

მიუხედავად იმისა, რომ Wiferion-ის გარიგება არის WiTricity-ის მიღწევის მნიშვნელოვანი გაფართოება, კომპანიის ძირითადმა საავტომობილო ბიზნესმა მოიპოვა მნიშვნელოვანი ფინანსური და ნდობის ამაღლება ამ ზაფხულის დასაწყისში, მოიგო $25 მილიონი დოლარის ინვესტიცია გერმანიის ავტომომწოდებლისგან. Siemens AG რომელმაც ასევე აიღო უმცირესობის წილი.

გრუზენმა მიუთითა Siemens-ის გარიგების სამ სასიცოცხლო ელემენტზე, რომლებიც WiTricity-ს ფინანსურ გაძლიერებას კი არ სთავაზობს, არამედ უსადენო დატენვის ხელშეწყობის კიდევ უფრო დიდ შესაძლებლობებს.

„სამი მნიშვნელოვანი ნაწილია ერთი, ინვესტიცია, მეორე, თანამშრომლობის შეთანხმება, სადაც ჩვენ პროდუქტს ბაზარზე გავატანთ. Siemens გაყიდის უსადენო დატენვის ინფრასტრუქტურას. მათ ექნებათ ლიცენზია ჩვენი ტექნოლოგიური პატენტის პორტფოლიოზე და შეუძლიათ განავითარონ, შექმნან და გააფართოვონ ლიცენზიის ქვეშ მყოფი პროდუქტები ჩვენი პატენტების გამოყენებით,” განმარტა გრუზენმა.

მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, თქვა გრუზენმა, არის WiTricity-ის ურთიერთობები ავტო ინდუსტრიაში ახლა გაფართოვდება.

„სიმენსი მნიშვნელოვანი განცხადებაა. იმის ნაცვლად, რომ ჩვენ უბრალოდ დავუჭიროთ მხარი (მომწოდებლებს) ან უბრალოდ გავყიდოთ დამტენები პირდაპირ მომხმარებლებს, ახლა OEM-მა იცის, სჭირდება თუ არა ფლოტს ასობით დამტენი, არსებობს მოთამაშეები, როგორიცაა Siemens, აძლიერებენ და ისარგებლებენ ამ შესაძლებლობით. ეს არსებობის დამადასტურებელი საბუთივითაა“, – ამბობს გრუზენი.

Siemens-ის შეფასებით, უსადენო დატენვის გლობალური ბაზარი 2 წლისთვის მხოლოდ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში 2028 მილიარდ დოლარს მიაღწევს.

თუ შევხედავთ მომხმარებელთა უხალისობის მოშლას ელექტროენერგიის დატენვის პრობლემების გამო, გრუზენი ხედავს უკაბელო ოფციას, როგორც უფრო მოსახერხებელ გზას მძღოლებისთვის, რათა სწრაფად მიიღონ საკმარისი წვენი და იყვნენ გზაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათ დრო არ აქვთ. ან DC სწრაფ დამტენში შეერთების შესაძლებლობა.

„მინდა გავხადო 2 დონის დატენვა რაც შეიძლება მარტივი. მე ამას ვეძახი დენის საჭმელს. თქვენ უბრალოდ აკეთებთ პატარა შევსებას, როცა პარკინგით, სადაც არ უნდა გააჩეროთ, ელექტროენერგიის ამ დიდი მილის ნაცვლად იშვიათად“, - თქვა გრუზენმა.

მართლაც, WiTricity მჭიდროდ თანამშრომლობდა SAE-სთან უსადენო დატენვის სტანდარტის შემუშავებისთვის და კომპანიის ახალი ურთიერთობის ერთ-ერთი მიზანი Siemens-თან არის ხარვეზების გადალახვა ელექტრო სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანების უსადენო დამუხტვის გლობალურ სტანდარტიზაციაში.

ეს სტანდარტი რატიფიცირებულია 2020 წელს და ახლა გამოდის პირველი მანქანები, რომლებიც აშენებულია ამ სტანდარტის საფუძველზე, განსაკუთრებით Genesis GV60 SUV. მასში შედის ჩამონტაჟებული დამტენი მიმღები და ბალიშები, რომლებიც მოთავსებულია მანქანის ქვეშ.

”მანქანა ჩერდება, გაჩერება, გამორთე მანქანა, შენ წადი,” - თქვა გრუზენმა.

ჩინეთში, ავტომწარმოებელი FAW და Wanda Group ქმნიან 60 ავტონომიურ ავტოსადგომის ავტოფარეხს, სადაც მანქანები თავად ჩერდებიან, იტენიან და შემდეგ უბრუნდებიან მძღოლს გამოძახებისას.

ამ სექტემბრის ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო დეტროიტის ავტო შოუს სტუმრებს შეეძლებათ ნახონ ამ ტექნოლოგიის დემონსტრირება Huntington Place-ის შოუს იატაკზე და გაემგზავრონ შატლით მიმდებარე საცდელ ავტოფარეხში.

სამგზავრო მანქანებისთვის "ტკბილი ადგილი" არის 11 კილოვატი ან 35 მილი საათში, აღნიშნა გრუზენმა. უფრო დიდი, კომერციული მანქანებისთვის ეს ადგილი უფრო სოლიდურია.

„კომერციული მანქანებისთვის ჩვენ ვამუშავებთ 75 კვტ და ზემოთ“, განმარტა გრუზენმა. „იფიქრეთ ჩატვირთვის დოკზე, სადაც იტენებით საშუალო მილის სატვირთო მანქანას ან ბოლო მილის ფურგონს ან ავტობუსს, რომელიც შეგიძლიათ გააკეთოთ 75-დან 300 კვტ-მდე, რათა სატრანზიტო ავტობუსმა შეძლოს 25 მილის მანძილი, სანამ მძღოლი ყავის შესვენებაზეა. სატვირთო მანქანას შეუძლია მიიღოს ყველაფერი, რაც მას სჭირდება დღის განმავლობაში, სანამ ის ზის დატვირთვის სადგურზე.”

ის მხარს უჭერს ბაიდენის ადმინისტრაციის წინადადებას შექმნას დამტენის ეროვნული ქსელი დანამატის დამტენების გამოყენებით „დიაპაზონის გაფართოების“ მიზნით, როდესაც მძღოლები გრძელ მოგზაურობებში არიან. თუმცა, ის ამტკიცებს, რომ ყოველდღიური აპლიკაციებისთვის DC სწრაფი დამტენების გამოყენება არ არის მდგრადი.

„ბადე ვერ შეძლებს მის მხარდაჭერას. ინფრასტრუქტურის ღირებულება, სწრაფი დამტენების ღირებულება, კილოვატ საათზე საშინელებაა“, - განაცხადა გრუზენმა. ”პრაქტიკაში, თუ იყენებთ DC სწრაფ დამუხტვას თქვენი კილოვატ საათების უმეტესი ნაწილის მიწოდებისთვის, თქვენ უარს იტყვით ელექტროზე ბენზინზე გადასვლის ხარჯების ყველა დაზოგვაზე და, სავარაუდოდ, იმოქმედებს ბატარეის ხანგრძლივობაზე.”

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები პოპულარულია, თითქმის სავალდებულოა მსოფლიოს სხვა რეგიონებში, მიაღწევენ თუ არა ისინი იმ დონეს აშშ-ში, სადაც ელექტრომობილები წარმოადგენენ ბაზრის მხოლოდ 5%-ს?

„მე არ ვფიქრობ, რომ არსებული ნაზავი წარმოადგენს აშშ-ს მოთხოვნას. არიან ადამიანები, რომლებიც არ ყიდულობენ, რადგან უბრალოდ არ არის EV, რომელიც შეესაბამება მათ. აშშ ევროპა არ არის“, - იწინასწარმეტყველა გრუზენი.

მაგრამ უფრო შორს რომ გადავხედოთ მომავალს, გრუზენი დარწმუნებულია, რომ ელექტრომობილების დამუხტვა საბოლოოდ გაწყვეტს კაბელს ყველა შემთხვევაში და აღნიშნავს: „ყველაფერი, რასაც კაბელი ან კაბელი აქვს, უსადენოდ გადადის. ეს მოხდა ისტორიაში ყველა ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით“.