როგორც ტურიზმის გაფართოების გეგმის ნაწილი, საუდის არაბეთის მთავრობა აპირებს აშენდეს მამონტის აეროპორტი დედაქალაქ რიადში 22 კვადრატულ მილზე, ექვსი ასაფრენი ბილიკით, მათ შორის ტერმინალის ჩათვლით, რომელიც ნაჩვენებია აქ ილუსტრაციით.
Foster+Partners
Yთქვენ არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ საუდის არაბეთის მემკვიდრე პრინცი მოჰამად ბინ სალმანი ფულის დახარჯვის უხალისობაში, რადგან ის ცდილობს თავისი ქვეყნის ეკონომიკის დივერსიფიკაციას ნავთობისგან მოშორებით. მისი მმართველობის დროს სამეფო გეგმავს 500 მილიარდი დოლარის ინვესტირებას ქალაქში, რომელიც შედგება ორი პარალელური 100 მილის სიგრძის ცათამბჯენისგან. ტურისტული ატრაქციონი. ბოინგი
Riyadh Air, რომელიც კვირას გამოვიდა, ყიდულობს 39 Boeing 787-9 Dreamliner-ს, თითოეულის სიის ფასი 292 მილიონი დოლარია, 33 სხვა ოფციებით. გაურკვეველია, რატომ გადაწყვიტა სამეფომ ახალი ავიაკომპანიის შექმნა, ვიდრე დროშის გადამზიდავი საუდის არაბეთის ავიახაზების (საუდია) გაფართოების ნაცვლად, რომელიც, დამაბნეველი განვითარებით, ასევე შეუკვეთავს 39 Dreamliners-ს, დაუზუსტებელ ნარევს 787-9 და უფრო დიდ 787-10-ს ( სია: $338 მილიონი), პლუს ვარიანტები კიდევ 10-ისთვის. მთლიანობაში, ეს არის მეხუთე უმსხვილესი შეკვეთა ღირებულებით, რომელიც ბოინგიმ ოდესმე მიიღო და მისასალმებელია მისი ნარჩენების ზრდა დიდი ორნავიანი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც დაფრინავენ საერთაშორისო მარშრუტებს მას შემდეგ, რაც პანდემიამ გააყინა ეს ბაზარი.
საუდის უღიმღამო რეპუტაციამ უცხოელ მოგზაურებთან შესაძლოა როლი ითამაშა Riyadh Air-ის შექმნაში, ამბობენ დამკვირვებლები. „ალბათ უფრო ადვილი იყო ახალი ბრენდის და ახალი ბიზნეს კულტურის შექმნის კუთხით ფიქრი“, ამბობს რიჩარდ აბულაფია, AeroDynamic Advisory-ის მმართველი დირექტორი.
საუდის არაბეთი მიჰყვება მეზობელი ყატარისა და დუბაის სათამაშო წიგნს, რომლებმაც გამოიყენეს მათი გეოგრაფიული გზაჯვარედინზე, რათა Qatar Airways და Emirates გრძელვადიანი გიგანტები გადაეყვანათ და მგზავრები თავიანთი მშობლიური ქვეყნებით გადაადგილდნენ აზიას, აფრიკასა და დასავლეთს შორის. სამეფო გეგმავს, რომ Riyadh Air 100 წლისთვის 2030 მიმართულებით იფრინოს, რაც ხელს შეუწყობს ყოველწლიურად 100 მილიონი უცხოელი ვიზიტორის მოზიდვას.
სხვა ავიაკომპანიამ ასევე ახლახან შეუკვეთა ფართო სხეულები იმავე ბაზარზე. მას შემდეგ რაც ის შეიძინა ღრმა ჯიბეში მყოფმა Tata Group-მა, Air India-მ გასულ თვეში განათავსა რეკორდული დროებითი შეკვეთა 470 თვითმფრინავისთვის. ფართო სხეულებით - 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 და 10 Boeing 777X - ახალი მფლობელების მიზანია დაიბრუნონ ინდიელები, რომლებიც დაფრინავდნენ Gulf-ის ავიახაზებით საერთაშორისო მასშტაბით. ეს მოჰყვა 100 787-ის შეკვეთას United Airlines-ის მიერ შემოდგომაზე.
გაურკვეველია, წარმოადგენს თუ არა ეს გარიგებები მომგებიანი ფართო სხეულის გაყიდვების დაბრუნებას, Boeing-ის ძლიერი მხარე Airbus-ის წინააღმდეგ, თუ მხოლოდ რამდენიმე ერთჯერადი შეღავათები დიდი ამბიციების მქონე კარგად დაფინანსებული ახალბედების მიერ.
საერთაშორისო მოგზაურობები გაიზარდა ბოლო თვეებში, მრავალი შიდა ბაზრის ადრეული აღდგენის შემდეგ. იანვარში ის 104%-ით გაიზარდა ერთი წლის წინანდელთან შედარებით, საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის ასოციაციის თანახმად, საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის ასოციაციის მონაცემებით, მგზავრების გადახდის შედეგად გავლილი კილომეტრების რაოდენობა 77 წლის იანვრის დონის 2019%-ს აღწევს. ამ აღორძინებამ აიძულა ზოგიერთ ავიაკომპანიას ხელახლა გაეაქტიურებინა დიდი, საწვავის ღორის ოთხძრავიანი თვითმფრინავები, მათ შორის A380-ები და 747-ები, რომლებიც პენსიაზე გასულიყვნენ კოროვირუსული ჩაკეტვის დროს.
უფრო ფართო შეკვეთები სავარაუდოდ მოდის, ამბობს ედისონ შონლანდი, ფირმა AirInsight-ის საავიაციო კონსულტანტი, რომელიც მიუთითებს უამრავ ფაქტორზე. ავიაკომპანიები ზეწოლას განიცდიან, რომ შეცვალონ ძველი, სათბურის გაზების მფრქვეველი თვითმფრინავები საწვავის ეფექტური თვითმფრინავებით, ხოლო მათ, ვინც შეუკვეთეს თვითმფრინავები, მათ მისაღებად უფრო დიდხანს უნდა ელოდონ მიწოდების ჯაჭვის პრობლემების გამო, რამაც შეანელა წარმოების ხაზები Boeing-სა და Airbus-ში. ასევე არის ხარისხის პრობლემები ამერიკულ გიგანტში, რომლებმაც ორჯერ შეაჩერეს 787 მიწოდება.
ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც ხედავენ ახალი თვითმფრინავების საჭიროებას მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, „ისინი უბრალოდ უნდა შევკრიბოთ მათი ნივთები და მოვაწესრიგოთ“, - ამბობს შონლანდი.
გავრცელებული ინფორმაციით, ინდური დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Indigo აწარმოებს მოლაპარაკებებს შეკვეთაზე, რომელიც შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს Air India-ს, ხოლო შონლანდი ფიქრობს, რომ დელტას შეუძლია დაამატოს არსებული შეკვეთები Airbus-ის ფართო სხეულებზე, როგორც ჭორები შემოდგომაზე იყო გავრცელებული. ”თუ ჩინეთი დაბრუნდება, ეს გაზრდის მოთხოვნას,” - ამბობს ის.
Melius Research-ის ანალიტიკოსი რობერტ სპრინგარნი თვლის, რომ ეს არის „ფართო ტანის ციკლის ადრეული პერიოდი“ და გასულ თვეში კვლევით ჩანაწერში წერდა, რომ Boeing-ისა და Airbus-ის მიწოდება შეიძლება გაიზარდოს 112%-ით მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში 2022 წელთან შედარებით, რაც გამოიწვევს 287%-იანი ზრდით. 787-ში მიწოდება 120-მდე.
აბულაფია არ არის დარწმუნებული და აღნიშნა, რომ 787-ის შემთხვევაში, მიწოდების გაზრდის დიდი ნაწილი იქნება Boeing-ის მიერ აშენებული დიდი რაოდენობის თვითმფრინავების გასუფთავება, მაგრამ დაბლოკილი იყო მომხმარებლებისთვის მიწოდება წარმოების ხარვეზების გამო. იმავდროულად, უფრო შორი მანძილის ახალი ცალმხრივი თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A321, ავიაკომპანიებს საერთაშორისო მარშრუტებზე უფრო იაფ არჩევანს აძლევს.
"არსებობს ვინმე, ვინც ახლა ნამდვილად ყვირის ფართო სხეულის სიმძლავრის შესახებ, რომელიც უკვე არ არის შეკვეთის წიგნში?" - ამბობს აბულაფია. "მე ამას ვერ ვხედავ."
ის აფრთხილებს, რომ Air India-სა და საუდის არაბეთის განზრახვამ, კონკურენცია გაუწიონ Gulf-ის ავიახაზებს, შეიძლება დასრულდეს იმავე სახის გრძელვადიანი ჭარბი სიმძლავრე, რასაც ბოლო ათწლეულის განმავლობაში სპარსეთის ყურის მატარებლების სწრაფმა გაფართოებამ შეუწყო ხელი. ამის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, თუ საუდის არაბელები რეალურად მოახერხებენ თავიანთი ქვეყნის ტურისტულ ადგილად გადაქცევას, რეგიონში მეტი მოგზაურის მიზიდვას, ვიდრე იმავე მოგზაურობის კონკურენციას. მაგრამ ეს მოითხოვს დიდ ცვლილებებს კონსერვატიული სამეფოს მხრიდან. „ეს არის ქვეყანა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ შემოიტანა ქალი მძღოლების დაშვების საინტერესო კონცეფცია“, - ამბობს აბულაფია. ”ეს კიდევ ერთი დიდი ნახტომია მასობრივი ტურიზმის დასაშვებად და ფრენის დროს ლუდის დალევისთვის.”
კონკურენცია შეიძლება გამოიწვიოს ფასების ომამდე, რომელიც ვრცელდება Turkish Airways-ზე, რომელმაც ასევე შექმნა ჯანსაღი ბიზნესი, როგორც რეგიონალური სუპერკონექტორი, და გამოიწვიოს ინოვაცია, რომელიც სარგებელს მოუტანს მოგზაურებს, განუცხადა დუბაიში დაფუძნებულმა საავიაციო კონსულტანტმა ლინუს ბაუერმა. Forbes ელექტრონული ფოსტით.
Riyadh Air-ისთვის უხვი სახელმწიფო დაფინანსება არ არის წარმატების გარანტია. ავიღოთ Etihad: აბუ დაბის ემირატმა დაკარგა მილიარდები მცდელობისას შექმნას მსოფლიოში წამყვანი ავიაკომპანია, როგორიცაა Dubai's Emirates. Riyadh Air-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტონი დუგლასმა იცის, რომ ისევე როგორც ყველამ - საუდელებმა ის ეტიჰადიდან ბრაკონიერობდნენ.
აბულაფია ამბობს, რომ ავიაკომპანიის დაწყება 787-ებით, ყველაზე პატარა ფართო ტანით, არის ჭკვიანი ნაბიჯი, რომელმაც უნდა მისცეს მას მოქნილობა, როდესაც ის იზრდება. მიუხედავად ამისა, "ბევრი რისკია".
წყარო: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/03/15/with-saudi-arabias-big-order-for-boeing-787s-the-widebody-makes-a-tentative-comeback/