უმართავი ტექნიკური ინდუსტრია ამ კვირაში რამდენიმე პრობლემას შეექმნა.
პირველი სიახლე გაჩნდა Ford's-ში (F) Q3 მოგების ანგარიში რომ ავტომწარმოებელი წყვეტდა თავის Argo AI ავტონომიური მართვის ერთობლივ საწარმოს. Ford-მა განაცხადა, რომ ის მიიღებს 2.7 მილიარდი დოლარის უნაღდო, გადასახადამდე გაუფასურებას Argo AI-ში ინვესტიციებზე, ინჟინრები და სხვა თანამშრომლები შეიწოვება Ford-ის და მისი Argo AI პარტნიორის, Volkswagen-ის მიერ. ფოლკსვაგენმა თქვა, რომ ასე იქნება აიღეთ 1.9 მილიარდი დოლარი არგოს გრაგნილიდან.
მაშინ როიტერი იტყობინება რომ იუსტიციის დეპარტამენტმა შარშან დაიწყო სისხლის სამართლის გამოძიება რამდენიმე ავარიის შესახებ, რომელშიც მონაწილეობდა ტესლას ავტოპილოტის მძღოლის დახმარების სისტემა, რომელიც გააქტიურდა ამ ავარიების დროს, და წარმოადგინა თუ არა ტესლამ თაღლითური პრეტენზიები მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიის შესაძლებლობებთან დაკავშირებით.
Argo AI და Tesla ორივე 4 და მე-5 დონის მართვის ავტომატიზაციის მიზანს მიჰყვებოდნენ - ხოლო იქ მისასვლელად სხვადასხვა სტრატეგიას იყენებდნენ. Argo AI მუშაობდა ხელისუფლებასთან და დაინტერესებულ მხარეებთან, როგორიცაა ველოსიპედისტებისა და ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ორგანიზაციები, რათა დაეხმარა მისი პროდუქტის ჩამოყალიბებას, მაშინ როდესაც Tesla-მ თავისი მომხმარებლები და აშშ-ის ღია გზებიც კი ბეტა ტესტირების სათამაშო მოედანი აქცია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, „ცხადი გახდა, რომ მას უფრო მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე ინვესტორებს ნამდვილად სურდათ მოსმენა“, განუცხადა Yahoo Finance-ს Carnegie Mellon-ის ასოცირებულმა პროფესორმა და თვითმართვის ექსპერტმა ფილიპ კუპმანმა.
დუგ ფილდმა, Ford-ის პროდუქტის მთავარმა და ტექნიკურმა ოფიცერმა განაცხადა კომპანიის შემოსავლის ზარი ამ კვირაში რომ მე-4 დონის თვითმართვა „ნამდვილად რთული გადასაჭრელი პრობლემა იქნება“. ფილდმა, Tesla-ს ყოფილმა დიდი ხნის ინჟინერმა, დაამატა, რომ ეს ამოცანა იქნება „ჩვენი თაობის უმძიმესი პრობლემა“.
ფორდმა თქვა, რომ მისი ბრძოლა სრულად ავტონომიური მე-4 და მე-5 დონის ტექნოლოგიების განვითარებასთან იყო როგორც კაპიტალის, ასევე ნიჭის საკითხი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავტომწარმოებელმა არ იცოდა რამდენი კაპიტალი და ნიჭი დასჭირდებოდა პრობლემის გადასაჭრელად. საბოლოო ჯამში, ღირებულება იყო ის, რაც Ford-სა და Volkswagen-ს არ სურდათ გაუძლოს.
”როდესაც ჩვენ შევხედეთ აქ ბიზნეს შესაძლებლობებს, დავინახეთ, რომ მასშტაბური, მომგებიანი ბიზნესისკენ სწრაფვა შორს იყო - 5 წელზე მეტი”, - ჯონ ლოულერი, Ford-ის ფინანსური ფინანსური დირექტორი. განუცხადა Yahoo Finance-ს ამ კვირაში მე-4 და მე-5 დონის ავტონომიური სერვისების შესახებ. ”[Ford-ის ტექნოლოგები] თვლიან, რომ არსებობს უამრავი დაბრკოლება, რომელიც უნდა გადალახოს.”
კუპმენმა ივარაუდა, რომ ინდუსტრია ახლა ორიენტირებულია განლაგების მოდელებზე, როგორიცაა სატვირთო მანქანები საშუალო მილის მანძილზე - ანუ ავტონომიური სატვირთო ტრანსპორტირება მხოლოდ მაგისტრალებზე - ასევე L2 და L3 დამხმარე მართვის ტექნოლოგიაზე, რომელზეც Ford ახლა აქცენტს აკეთებს.
”[Argo] უსაფრთხოებას ნამდვილად სერიოზულად ეკიდებოდა, ეს კარგია”, - თქვა კუპმანმა. ”მაგრამ მთლიანობაში ინდუსტრიისთვის, ჩვენ ვხედავთ, რომ ინდუსტრია შორდება რობოტაქსის განლაგების სხვა მოდელებს.”
დიდი შეფასებები, დიდი დანაკარგები
ავტომწარმოებლებს აქვთ დახარჯა 75 მილიარდი დოლარი ავითარებს ავტონომიურ ტექნოლოგიას, თუმცა ამის ჩვენება ჯერ კიდევ არ არის.
რა დაემართა ინდუსტრიას განაცხადა UBS-მა ექნებოდა მთლიანი მისამართების ბაზარი, რომლის ღირებულებაც 2.8 ტრილიონ დოლარს შეადგენს 2030 წლისთვის?
როგორც ჩანს, არავინ აფასებდა იმ გამოწვევებს - ტექნოლოგიური, კაპიტალის რესურსების და პოლიტიკის პერსპექტივიდან - რაც თვითმართვის თავსატეხს ასე ძნელად გადასაჭრელად გახდიდა.
Wall Street ახლა აფასებს, რომ ავტონომიური მართვის დაპირება ძალიან შორს არის და შესაბამისად აფასებს ტექნოლოგიას. Intel-ის სპინ-ოფმა და მისი Mobileye ავტონომიური ტექნიკური ერთეულის IPO-მ ცოტა ხნის წინ 16 მილიარდი დოლარი შეადგინა მას შემდეგ, რაც ღირებული $ 50 მილიარდი ერთი წლის წინ.
ამავდროულად, ზოგიერთ კომპანიას აშკარად უყურებს საჭირო ინვესტიციას.
„[თვითმართვადი სტარტაპი] Waymo არ არის OEM-ის (ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებელი) წყალობაზე; Google-ს [Waymo-ს მფლობელს] შეუძლია 10-წლიანი ფსონის დადება და OEM-ს შეიძლება უბრალოდ არ მოეწონოს ასეთი დამწვრობის მაჩვენებელი ასეთ ვადებში,” - ამბობს კუპმანი. ”[GM-ის საკუთრებაში] კრუზი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად მოთმინება აქვს GM-ს.”
რაც შეეხება Tesla-ს, აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა ცოტა ხნის წინ გააორმაგა მისი კომპანიის უნარი გადაჭრას დონე 4/დონე5 პრობლემა.
"ამ წლის ბოლომდე მანქანაში არავინ გეყოლებათ," მასკი განაცხადა კომპანიის ბოლო მოგების ზარზე. ”და რა თქმა უნდა, კითხვის გარეშე, ეს არის ის, რაც ჩემს გონებაში მომავალ წელს იქნება”, - თქვა მან. „ვფიქრობ, ჩვენ ასევე გვექნება განახლება მომავალ წელს, რათა შევძლოთ ვაჩვენოთ მარეგულირებელ ორგანოებს, რომ [თვითმართვადი] მანქანა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი ადამიანი“.
თუმცა, როდესაც მარეგულირებლები, როგორიცაა DOJ, SEC და NHTSA იკვლევენ ათობით ავარიას, რომლებიც დაკავშირებულია Tesla-ს თვითმართვის პროგრამულ უზრუნველყოფასთან, არსებობს გარკვეული გაურკვევლობა იმის შესახებ, თუ როდის შეძლებს Tesla-ს სრულად გაშვება 4/დონე 5 პლატფორმა.
„სად არის განსხვავება თაღლითობასა და თაღლითობას შორის? არ ვიცი“, - თქვა კუპმანმა და აღწერა ეს, როგორც იურიდიული შეკითხვა იურისტებისა და იუსტიციის სამინისტროსთვის.
კუპმანმა განმარტა, რომ იურიდიული საკითხების გარდა, ბევრი რამ არ შეიძლება გააკეთოს მარეგულირებელმა, როდესაც მოითხოვენ ნებართვას განლაგების ან ცოცხალი ფაზის მიღმა ნებართვის დამტკიცების მიღმა, თუ ტესტირების ფაზამ შეუფერხებლად ჩაიარა. მას შემდეგ, რაც ის პირდაპირ ეთერში იქნება ან განლაგებულია, ისევე როგორც Waymo და Cruise არიან კალიფორნიაში, მარეგულირებლებს შეუძლიათ გააკონტროლონ შესრულება უსაფრთხოების საკითხებისთვის.
„ტესლასთვის არ არსებობს სხვა მარეგულირებელი დაბრკოლება, გარდა იმისა, რომ რეალურად ამოქმედდეს მათი ტექნოლოგია“, - თქვა კუპმანმა.
-
პრას სუბრამანიანი არის Yahoo Finance- ის რეპორტიორი. თქვენ შეგიძლიათ მას შემდეგ Twitter და Instagram.
დააწკაპუნეთ აქ Yahoo Finance პლატფორმის უახლესი ტენდენციური აქციების ტიკერებისთვის
წაიკითხეთ უახლესი ფინანსური და საქმიანი სიახლეები Yahoo Yahoo Finance– დან
ჩამოტვირთეთ Yahoo Finance აპლიკაცია Apple or Android
დაიცავით Yahoo ფინანსები Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInდა YouTube
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html