რას ნიშნავს კალიფორნიის ბენზინის მანქანების გაყიდვის აკრძალვა სუფთა ტექნიკისთვის

ძირითადი მიღება

• კალიფორნიის გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვა აკრძალავს გაზზე მომუშავე ახალი მანქანების გაყიდვას 2035 წელს ან მის შემდეგ
• წესი აპირებს სახელმწიფოს უბიძგოს კლიმატისთვის ხელსაყრელი სატრანსპორტო საშუალებებისკენ და შეამციროს სახელმწიფოს ემისიები.
• 15-ზე მეტი სხვა შტატი აკავშირებს ავტომობილის გამონაბოლქვის სტანდარტებს კალიფორნიის სტანდარტებთან, თუმცა მოსალოდნელია, რომ მხოლოდ ზოგიერთი მიიღებს გადაწყვეტილებას.

25 აგვისტოს, კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭომ (CARB) მიიღო ახალი რეგულაციები, რომლებიც ფაქტობრივად კრძალავს გაზზე მომუშავე მანქანების უმეტესობას 2035 წლისთვის. განჩინება მიზნად ისახავს სახელმწიფოს გადადგმას გაზზე მომუშავე მანქანებისგან და ნულოვანი გამონაბოლქვის ელექტრო მოდელებზე გადასვლას.

ეგრეთ წოდებული „კალიფორნიის გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვა“ ახორციელებს სახელმწიფოს შესაბამისობაში ათზე მეტ ქვეყანასთან, რომლებიც ზღუდავენ გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვას. ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი სამოგზაურო გზა ამჟამად მოიცავს კანადას და დიდ ბრიტანეთს. ნორვეგია, სავარაუდოდ, ყველაზე წარმატებულია, სადაც ელექტრომობილები ფლობენ მისი ბაზრის 90%-ს.

მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობებს მთელს მსოფლიოში აქვთ, არიან და, სავარაუდოდ, წაახალისებენ მწვანე ავტომობილის მართვას, კალიფორნიის მიდგომა უფრო რთულ პოზიციას იკავებს. იმის ნაცვლად, რომ გადასცეს ფასდაკლებები და საგადასახადო შეღავათები მომხმარებლებისთვის, ის მიმართავს ინდუსტრიას წყაროზე: ავტომწარმოებლებზე.

და კალიფორნიის, როგორც ქვეყნის უდიდეს ავტობაზრის სტატუსის წყალობით, ეს გადაწყვეტილება შეიძლება გახდეს შეერთებული შტატების ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი კლიმატის დაცვის პოლიტიკა.

რა არის კალიფორნიის გაზის მანქანების აკრძალვა?

კალიფორნიის გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვა ადგენს შუალედურ მიზნებს 2035 წლისთვის ახალი გაზზე მომუშავე მანქანების გაყიდვების „შემცირების“ შესახებ. 2026 წლისთვის შტატში გაყიდული ახალი მანქანების 35% უნდა იყოს ნულოვანი ან დაბალი ემისიებით. 2030 წლისთვის ეს რიცხვი 68%-მდე გაიზრდება, 2035 წლისთვის კი 100%-მდე. (Ცნობისთვის, ახალი მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების 16%. შეძენილი კალიფორნიაში 2022 წლის პირველ ნახევარში აკმაყოფილებს ამ კრიტერიუმებს.)

მიუხედავად იმისა, რომ გადაწყვეტილება მიზნად ისახავს შეზღუდოს კალიფორნიის დამოკიდებულება გაზზე მომუშავე მანქანებზე, ის პირდაპირ არ კრძალავს გაზის საწვავს. 2035 წლის შემდეგ მომხმარებლებს კვლავ შეეძლებათ შეიძინონ მეორადი გაზზე მომუშავე მანქანები ან გადაკვეთონ სახელმწიფო ხაზები ახალი მოდელების შესაძენად.

რა ითვლება "დაბალი გამონაბოლქვის" მანქანად?

ნულოვანი და დაბალი ემისიების მქონე მანქანებს მიეკუთვნება მთლიანად ელექტრო მანქანები (EVs), ისევე როგორც ზოგიერთი plug-in ჰიბრიდი. მაგრამ არსებობს შეზღუდვები: დანამატი მოდელები არ შეიძლება აღემატებოდეს ავტომწარმოებლის ახალი მანქანების გაყიდვების 20%-ს და უნდა გაიარონ სულ მცირე 50 მილი მხოლოდ ბატარეით. სტანდარტული ჰიბრიდები, რომლებიც საჭიროებენ მეტ გაზს, გამორიცხულია.

როგორ აისახება კალიფორნიის ბენზინგასამართი მანქანების აკრძალვა მომხმარებლებზე?

ტექნიკურად, გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვა ფაქტობრივად არ არის აკრძალვა - და თავის მხრივ, ის არ არის გამიზნული მომხმარებლებისთვის. (თუმცა მანქანებს მომხმარებლები შეიძენენ.)

ამის ნაცვლად, წესი აწესებს სხვადასხვა ჯარიმებს ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც ვერ ასრულებენ სახელმწიფოს დასახულ მიზნებს. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ჯარიმები საკმარისად მაღალია, რომ ავტომწარმოებლები, რომლებიც ვერ ახერხებენ ქვეყნის უმსხვილეს ბაზრის თავიდან აცილებას, დაემორჩილებიან.

დადგენილება ქვაშია?

გუბერნატორმა გევინ ნიუსომმა უკვე მოაწერა ხელი შტატის გეგმას. თუმცა, გარემოს დაცვის სააგენტოს ჯერ კიდევ სჭირდება დამტკიცების ბეჭედი. (რაც სავარაუდოდ მოხდება, იმის გათვალისწინებით, რომ რეგულაციები არ მოქმედებს არსებულ მანქანებზე ან მეორადი მანქანების გაყიდვებზე.)

კალიფორნიის გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვის ემისიების ზემოქმედება

ამჟამად, ტრანსპორტი რჩება კალიფორნიაში სათბურის გაზების ემისიების უდიდეს წყაროდ, 40% -ით.

მაგრამ CARB-ის პროგნოზით, გაზის მანქანების აკრძალვა შეამცირებს სათბურის გაზების გამოყოფას მანქანებიდან და მსუბუქი სატვირთო მანქანებიდან 62%-ით 2026-2040 წლებში. ეს უდრის თითქმის 400 მილიონ მეტრულ ტონა სათბურის გაზს, ან წვავს 915 მილიონ ბარელ ნავთობს.

ანალოგიურად, აზოტის ოქსიდის ემისია - დამაბინძურებელი, რომელიც დაკავშირებულია ჯანმრთელობის სერიოზულ დეფექტებთან - 70%-ით შემცირდება. სააგენტოს შეფასებით, მხოლოდ ჯანმრთელობის სარგებელი 13 წლისთვის 2040 მილიარდ დოლარამდე იქნება.

მოიცადეთ, EV-ები არ არის ძვირი საშუალო მომხმარებლისთვის?

დღეს, დიახ - ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე ექვივალენტური გაზის მოდელები, თუნდაც საგადასახადო კრედიტის შემდეგ. (თუმცა საწვავის და ტექნიკური დანაზოგი, ჯანსაღი ფედერალური საგადასახადო კრედიტის გარდა, აქვს მოიპარეს გარკვეული სიმართლე ამ განცხადებიდან.)

თუმცა, EV ჯოხების დაბალი ფასები არის კალიფორნიის გაზის მანქანების აკრძალვის ერთ-ერთი სავარაუდო შედეგი.

კალიფორნია არის ქვეყნის უდიდესი ავტობაზრობა, რომელიც ფლობს გაყიდული ახალი მანქანების თითქმის 12%-ს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის ძალიან დიდია ავტომწარმოებლებისთვის, რომ იგნორირება გაუკეთოს – და მან ეს იცის.

EV-ები ძირითადად მოსალოდნელია, რომ მიაღწევს ხარჯების პარიტეტს 2030 წლისთვის გაზის ეკვივალენტური მოდელებით. მაგრამ კალიფორნიის მმართველობა სტიმულს აძლევს ავტომწარმოებლებს უფრო სწრაფად აწარმოონ ელექტრომობილები, ამავდროულად განახორციელონ ინოვაციები, რათა დიზაინი უფრო მიმზიდველი და ეფექტური გახადონ.

მწარმოებლების წახალისება, დახარჯონ რესურსები R&D-ში, ხოლო საბოლოო პროდუქტის ბაზრის უზრუნველყოფისას, სავარაუდოდ, ელექტრომობილების სტიკერების ფასი დაიკლებს. (და ეს შემთხვევითი არ არის.)

საზოგადოებრივი მიღება: საკუთარი ჰიბრიდი

კალიფორნიის ბენზინგასამართი მანქანების აკრძალვას ჯერჯერობით არაერთგვაროვანი შეფასება აქვს.

მმართველობის მხარდამჭერები ამბობენ, რომ ეს პოლიტიკა დაეხმარება აშშ-ს უფრო სწრაფად გადავიდეს სუფთა ტრანსპორტით, დაზოგოს მომხმარებლების ფული გაზზე და მოვლაზე და წაახალისოს ადგილობრივებს ელექტრომობილების დამტენის ინფრასტრუქტურის აშენებაში. ამ ყველაფერმა შეიძლება გაზარდოს აჟიოტაჟი ელექტრომობილების ირგვლივ და მოიტანოს საკუთრება საშუალო მომხმარებლისთვის.

მეორეს მხრივ, ზოგიერთმა შტატმა და კომპანიამ (ხშირად ნავთობთან დაკავშირებულ მრეწველობაში) უწოდა მმართველობას მძიმე და ამტკიცებს, რომ მკაცრი წესები საფრთხეს უქმნის აშშ-ს ავტო ინდუსტრიის სტაბილურობას ან მათ ბიზნეს მოდელებს. უფრო ნიუანსური არგუმენტები ამტკიცებენ, რომ 2035 წელი ძალიან ადრეა სახელმწიფოებისთვის იმ ლოგისტიკური გამოწვევების დასაძლევად, რაც მოითხოვს პოლიტიკის აღსრულებას.

ალბათ გასაკვირია, რომ ავტომწარმოებლები ზოგადად მხარს უჭერენ სახელმწიფოს სწრაფვას ელექტრომობილების ამოტუმბვისკენ. (ფორდის მდგრადობის მთავარმა ოფიცერმა პოლიტიკას უწოდა „საეტაპო სტანდარტი, რომელიც განსაზღვრავს სუფთა ტრანსპორტირებას და იქნება მაგალითი შეერთებული შტატებისთვის“.)

მიუხედავად ამისა, ბევრს აწუხებს კალიფორნიის ელექტრომობილების დამტენის შეზღუდული ინფრასტრუქტურა. რამდენიმე ავტომწარმოებელს და სამთო კომპანიებს ასევე აქვთ გამოთქვა შეშფოთება მათი უნარის შესახებ, მოიპოვონ საკმარისი ნედლეული ბატარეის მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად.

ბმულები და ჩიპები ქვეყნის მასშტაბით ჯაჭვში

კალიფორნიის გადაწყვეტილება არის მნიშვნელოვანი - და კანონიერი - ფედერალურ სუფთა ჰაერის აქტთან ურთიერთობის წყალობით.

ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა მისი ზომა, მოსახლეობა და სოფლის მეურნეობის ინდუსტრია, კალიფორნიას უფლება აქვს დააწესოს ემისიების უფრო მკაცრი სტანდარტები, ვიდრე ფედერალური მთავრობა. კანონის თანახმად, სხვა შტატებს შეუძლიათ აირჩიონ კალიფორნიის წესების მიღება ან ფედერალური სახელმძღვანელო მითითებების დაცვა.

ისტორიულად, დაახლოებით 15-17 შტატი ჩვეულებრივ იღებს კალიფორნიის სტანდარტებს. თუ ყველა მათგანი მიჰყვება ბოლო გადაწყვეტილებას, კალიფორნიის ბენზინგასამართი მანქანების აკრძალვა ვრცელდება აშშ-ს ავტობაზრის დაახლოებით 1/3-ზე.

ამჯერად, ეს არ არის გარანტია.

რამდენიმე შტატი, მათ შორის ვაშინგტონი, ორეგონი, მასაჩუსეტსი, ნიუ-იორკი და ვერმონტი, სავარაუდოდ, მიიღებს კალიფორნიის აკრძალვის უმეტესობას ან მთლიანად. ზოგიერთმა აირჩია ამ საკითხზე საჯარო ფორუმების გამართვა, ხოლო ზოგს აქვს „გამომწვევი კანონები“ ავტომატურად მონაწილეობის მისაღებად.

მაგრამ რამდენიმე სახელმწიფომ ამ საკითხზე შესვენება უკვე გააკეთა. მაგალითად, მინესოტას გუბერნატორმა ტიმ უოლზმა მიუთითა, რომ შტატი აპირებს დააწესოს საკუთარი სტანდარტები, რათა „შეამციროს ხარჯები და გაზარდოს არჩევანი“ შტატის ამომრჩევლებისთვის.

ანალოგიურად, კოლორადოს გუბერნატორი ჯარედ პოლისი აღნიშნავს, რომ სახელმწიფო არ მიიღებს წესს. კოლორადოს ენერგეტიკის ოფისმა მხარი დაუჭირა მის პოზიციას და დაასახელა სკეპტიციზმი იმის თაობაზე, რომ „გაყიდული მანქანების 100% უნდა იყოს ელექტრო გარკვეული თარიღისთვის, რადგან ტექნოლოგია სწრაფად იცვლება“.

და სანამ ვირჯინიამ მიიღო კანონმდებლობა კალიფორნიის გამონაბოლქვის სტანდარტების შესასრულებლად გასულ წელს, გუბერნატორმა გლენ იანგკინმა თქვა, რომ შეეცდება გააუქმოს გამომწვევი კანონი.

დამუხტვა ან ორთქლის გაჟონვა: როგორ იზრდებიან ინვესტორები წინ

კალიფორნიის გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვას ათობით ფართოდ გავრცელებული გავლენა აქვს მისთვის და ერისთვის. მაგრამ პერსპექტივა ასევე შეიძლება დაეხმაროს მომზადებულ ინვესტორებს - ან ზიანი მიაყენოს არამზადას.

მაგალითად, ნავთობკომპანიები და მხოლოდ გაზის ავტომწარმოებლები კარგავენ მნიშვნელოვან თანხებს, როდესაც მსოფლიო ელექტრომობილებისკენ მიდის. კალიფორნიის აკრძალვამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს აშშ-ს ავტომობილების ბაზრის 1/3-ზე, რაც მათ პოტენციურ მოგებას შეჭამს. ავტომობილების მწარმოებლებიც კი, რომლებიც გადადიან ელექტრომომარაგებზე, წააგებენ - ყოველ შემთხვევაში მოკლევადიან პერიოდში, რადგან ისინი აძლიერებენ R&D-ს EV მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

გაზზე მომუშავე მანქანების აკრძალვა ასევე იწვევს რამდენიმე მძიმე გამარჯვებულს. რა თქმა უნდა, ელექტრომომარაგების ავტომწარმოებლები დგანან სათავეში, რადგან კალიფორნიის მმართველობა, გარდა მანდატებისა, მათ აძლიერებენ წარმოებას, რათა მოემსახურონ კალიფორნიის მომხმარებლებს.

კომპანიებს, რომლებიც მონაწილეობენ ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურის ჯაჭვში, ასევე სარგებლობენ, როგორიცაა სამშენებლო კომპანიები, რომლებიც აშენებენ ელექტრომობილების დამტენ სადგურებს და მაინერებსა და გადამამუშავებელ ქარხნებს, რომლებიც აწარმოებენ ბატარეის კომპონენტებს.

გადაწყვეტილებამ შესაძლოა მოულოდნელ ადგილებშიც კი გამოიჩინოს გამარჯვებულები. ერთ-ერთი მაგალითი შეიძლება იყოს სუფთა ენერგიის კომპანიები - როგორიცაა მზის პანელების მწარმოებლები ან გეოთერმული ჭაბურღილების მწარმოებლები - რომლებმაც შეიძლება დაინახონ გაზრდილი მოთხოვნა, რადგან მომხმარებლები მოითხოვენ საწვავის გაძლიერებას მაშინაც კი, როდესაც ქსელი გადის.

თითოეული ეს ინდუსტრია ისარგებლებს ან ზიანს აყენებს გაზის აკრძალვას… ყოველ შემთხვევაში, საბოლოოდ. მაგრამ მათი ზემოქმედება შეიძლება არ იყოს მყისიერი ან სწრაფი. ვინაიდან აკრძალვა აწესებს შუალედურ მიზნებს ათეული წლის განმავლობაში (და სრული შედეგები არ იქნება აშკარა 1-2 ათწლეულის შემდეგ), ჩართულ კომპანიებს მოუწევთ გრძელი თამაში.

როგორც ინვესტორი, თქვენც უნდა.

რა თქმა უნდა, ნელა მზარდი ელექტრომობილების აქციებში ინვესტირება, ლითიუმის მაღაროელებზე ნადირობა ან გაზის მარაგების გამორთვა ათწლეულის განმავლობაში არ არის საინტერესო. მაგრამ კალიფორნიის გავლენის გათვალისწინებით აშშ-ს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაზე, ეს ასე არ არის if გადაწყვეტილება გავლენას მოახდენს თქვენს პორტფოლიოზე – ეს არის როდესაც.

საზრიანი ინვესტორები მოემზადებიან მალე ამ მატარებელზე გადასასვლელად და გრძელი, ნელი ტალღით მწვერვალამდე. ძალიან დიდი ხნის ლოდინი მტვერში დაგრჩათ.

კალიფორნიის ბენზინგასამართი მანქანების აკრძალვის სარგებლობის უნიკალური გზები

EV-ს და Q.ai-ს მინიმუმ ერთი საერთო აქვთ: ჩვენ ორივე ინოვაციას ვქმნით მომავლისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები მიზნად ისახავს ემისიების შემცირებას, Q.ai ეხმარება ინვესტორებს გამოიყენონ თავიანთი ფინანსური პოტენციალი ხელოვნური ინტელექტის ძალით.

თუ თქვენ ეძებთ უნიკალურ გზებს ინოვაციების შესაქმნელად ჩვენთან ერთად და ერთდროულად გამოიყენოთ კალიფორნიის მმართველობა, ჩვენ შეგვიძლია დაგეხმაროთ ამაშიც.

მაგალითად, ჩვენი ინფრასტრუქტურის ნაკრები შექმნილია იმისთვის, რომ ისარგებლოს ფედერალური მთავრობის მიერ ქვეყნის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად - მათ შორის ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად. და ჩვენთან ერთად სუფთა ტექნიკის ნაკრები, შეგიძლიათ მიიღოთ ჯილდოები სუფთა ენერგიის მანდატებიდან ელექტრომობილებში, სუფთა ენერგიის გენერაციაში და სხვა.

ჩამოტვირთეთ Q.ai დღეს ხელოვნური ინტელექტის მქონე საინვესტიციო სტრატეგიებზე წვდომისთვის. 100$-ის შეტანისას, ჩვენ დავამატებთ დამატებით $50 თქვენს ანგარიშს.