ელასტიური მიწოდების ჯაჭვი შიდა მანქანების მწარმოებლებისთვის

Fuyao Glass Americas არის Moraine, ოჰაიოში დაფუძნებული Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd.-ის შვილობილი კომპანია, დაფუძნებული Fuqing, ჩინეთი. 1987 წელს Cao Dewang-ის მიერ დაარსებულმა კომპანიამ ჩინეთში ავტომობილების წარმოების ბუმი მიაღწია და გახდა საავტომობილო მინის უმსხვილესი მიმწოდებელი ჩინეთში. 2021 წელს კომპანია გახდა საავტომობილო მინის უმსხვილესი მიმწოდებელი ამერიკაში. მას ჰქონდა რამდენიმე რთული წლები აშშ-ში მუშაობის დაწყებისას, მათ შორის ოსკაროსან დოკუმენტურ ფილმში მონაწილეობის ჩათვლით ამერიკული ქარხანა, მაგრამ ის იძენს ბაზრის წილს და იგებს ბევრ ახალ ელექტრო ავტომობილის დამწყებ მომხმარებელთა რიცხვს. ეს, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ჩინური ტრანსპლანტაციის ქარხანაა და ადგილობრივ მომხმარებლებთან ახლოს ყოფნა მას მათი მიწოდების ჯაჭვის უფრო მდგრად ნაწილს ხდის.

მხოლოდ რვა წლის წინ ფუიაომ იყიდა General Motors Truck & Bus-ის ყოფილი ვაკანტური ქარხანა მორენში და გადაწყვიტა დაეწყო ყოფნის მშენებლობა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. ასევე იმ წელს მან იყიდა მცურავი მინის ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ილინოისის მთაზე, სიონში, PPG Industries-ისგან, რომელიც აწარმოებდა ბრტყელ მინის ფურცლებს. ბრტყელი შუშის ფურცელი საავტომობილო მინის დასამზადებლად მთავარი ელემენტია და რადგან ის მძიმეა და არც ისე მაღალი ღირებულებით, მნიშვნელოვანია გეოგრაფიულად ახლოს იყოს მისი მოხმარების ადგილისთან. მთა სიონი ემსახურებოდა საცხოვრებელ და სამშენებლო ბაზრებს, ხოლო PPG-სთვის გასასვლელი წარმოადგენდა ყურადღების გადატანას უფრო მაღალი დამატებული ღირებულებით დაფარული მინის სეგმენტებზე.  

ჯერ კიდევ 2017 წელს დავწერე ჰარვარდის ბიზნეს სკოლის საქმის შესწავლა ამ ქარხანაზე, ასე რომ, მე მქონდა შესაძლებლობა მოვინახულო Moraine, ისევე როგორც Fuyao ქარხანა Tianjin, ჩინეთი. შრომის ხარჯები იყო და კვლავაც გაცილებით მაღალია აშშ-ში, ამიტომ კომპანიამ დიდი ინვესტიცია მოახდინა მორენში ავტომატიზაციაში. წარმოების აღჭურვილობის დიდი ნაწილი შეიქმნა და აშენდა ჩინეთში. მთავარი მიზეზი, რის გამოც მაშინ დავწერე ეს საქმე, იყო ხაზგასმით აღვნიშნო ფუძემდებლური ფაქტორები, რომლებიც თამაშობდნენ ნებისმიერ ოფშორინგის დროს: ვაჭრობა, შრომითი არბიტრაჟი და არჩევანი, გამოვიყენო მეტი კაპიტალი თუ მეტი შრომა კონკრეტულ ადგილას. ეს იყო ჩვეულებრივი თხრობა, გარდა უკუღმა. აქ იყო ჩინური კომპანია, რომელიც აწარმოებდა ოფშორულ წარმოებას შეერთებულ შტატებში, ხოლო Fuyao-ს დამფუძნებელი და თავმჯდომარე კაო დევანგი ჩინეთში მკაცრი კრიტიკის წინაშე აღმოჩნდა ამერიკაში სამუშაო ადგილების გაგზავნის გამო. 

ამერიკული ქარხანა მორეინის კულტურული და შრომითი საკითხების ხაზგასმა და ინტერნეტ პოსტების სკანირება, რა თქმა უნდა, ასახავს დაწესებულებაში მუშაობის შესახებ შეხედულებების ფართო სპექტრს. მაგრამ რეალური ამბავი, რომელიც ალბათ არ გამოვიდა ამერიკული ქარხანა, იყო რეგიონალიზაცია: როგორ უნდა იყვნენ კომპანიები, რომლებსაც ავტოინდუსტრიის მიწოდება სურთ, ახლოს იყვნენ OEM-ების ასამბლეის ქარხნებთან. Moraine-ის ქარხანა განსხვავდებოდა კომპანიის ჩინური ქარხნებისაგან, რაც მაშინვე გამოიკვეთა ჩემს მიერ საქმის თანხლებით გადაღებულ ვიდეოებში. ტიანჯინი ბევრად მეტ შრომას იყენებდა და ასევე ამზადებდნენ უფრო შრომატევადი ნაწილებს, როგორიცაა კუთხის ფანჯრები ("კვარტალი მინა") გვერდითი ფანჯრების წინა მხარეს. მორეინმა მძიმედ გამოიყენა ავტომატიზაცია და გამოიყენა მრავალი ჩინელი მუშა წარმოების გასაძლიერებლად. ეს ასახავდა ამერიკელი, იაპონური, ევროპელი და სხვა გლობალური მწარმოებლების პრაქტიკას, რომლებმაც დააარსეს ქარხნები ჩინეთში 1990-იან და 2000-იან წლებში - მათ ასევე გაგზავნეს ექსპატრიანტები ადგილობრივი სამუშაო ძალის მოსამზადებლად. მათ ჰქონდათ იგივე სახის კულტურული სიურპრიზები და ცოდნა, რაც ფუიაომ განიცადა მორეინში, რაც ფილმში ნათლად არის დაფიქსირებული.

ჯეფ ლიუმ, Fuyao Glass America-ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, განმარტა ბოლო ზარზე, რომ „ჩვენ ოფიციალურად გავხდით ნომერ პირველი ავტო მინის მომწოდებელი ამერიკაში“. როგორც სხვა საავტომობილო მომწოდებლების შემთხვევაში, პანდემია მკაცრი იყო Fuyao-სთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შემოსავალმა 482 მილიონ დოლარს გადააჭარბა 2020 წელს, სიონისა და მორენის ერთობლივმა ოპერაციებმა გამოიმუშავა მწირი წმინდა მოგება ნახევარ მილიონ დოლარზე ნაკლები. მაგრამ, როგორც ჩანს, 2021 წელი იყო რეკორდული წელი და რადგან მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა თავიანთი წარმოება კონცენტრირდნენ თავიანთ ყველაზე მომგებიან მანქანებზე, როგორიცაა ჯიპები და პიკაპები, Fuyao-მ შეძლო უფრო მაღალი ხარისხის მინის გაყიდვა. კომპანიამ ახლახან გამოაცხადა გაფართოება სამხრეთ კაროლინაში, რათა მოემსახუროს იქ ძირითად მომხმარებლებს, ავსებს დამატებით ობიექტებს პლიმუთში, მიჩიგანში და პუებლაში, მექსიკაში, რომლებიც ასრულებენ დამატებითი ღირებულების ოპერაციებს. ის ასევე აყვანის პროცესშია 300 დამატებითი მუშაკი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად და მოიგო ახალი პროგრამები ბატარეის ელექტრო მანქანების ყველა ძირითადი დამწყები კომპანიისგან. „სტარტაპებს მოგვწონს, რადგან ამბობენ, რომ სწრაფები ვართ“, - თქვა ლიუმ. ”ჩვენ არ ვართ მათთვის, როგორც ტრადიციული ავტომობილების ბიჭები. ჩვენ ვმუშაობთ შვიდი 24-ზე და ისე ვიქცევით, თითქოს ძალიან გვინდა მათი საქმე!”

ლიუს მიზანი ყოველთვის იყო ამერიკული კომპანიის აშენება. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მოსაზრება, რომ იგი გამოგზავნა ჩინეთიდან ფუიაომ, რათა ჩამოეყალიბებინა მისი ოპერაციები, შესაძლოა ხელი შეუწყო ამერიკული ფაქტორიის რეალურად გაიზარდა დეტროიტში და 30 წელი გაატარა აშშ-ში სამუშაოდ, მათ შორის მრავალი წელი General Motors-ში, რომელიც მუშაობდა შესყიდვებში. ”ჩემი ხედვა რეალურად არის ავაშენო დიდი კულტურა და დიდი ამერიკული კომპანია,” განმარტა მან. ის აღმასრულებელი გუნდისთვის უფრო მეტ ადგილობრივს აყვანის და პოპულარიზაციას უწევს და ქირაობს კოლეჯის ბოლო კურსდამთავრებულებს მენეჯმენტის როტაციის პროგრამისთვის. „ეს არის ჩემი მიზანი, ავაშენო ჭეშმარიტად ამერიკული კომპანია“, დასძენს ის.

ფუიაო ბევრად უსწრებს სხვა ჩინურ კომპანიებს გლობალურად რეგიონალური ბიზნესის აშენებაში. ის არის ნიშა ბიზნესში - მისი მთავარი შიდა კონკურენტები არიან Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex და Saint-Gobain. ისევე როგორც სხვა საავტომობილო მიწოდების ჯაჭვში, Fuyao მუდმივად იწურება დიდი OEM-ების მიერ. მაგრამ დრო იყო უნაკლო. ის მორეინში გადავიდა, როდესაც ჩინეთის RMB შედარებით ძლიერი იყო, მან აიღო მორეინისა და სიონის მთა მიმზიდველი ფასებით და შეძლო სახელმწიფო ეკონომიკური განვითარების ფონდების ბერკეტი. ”ჩვენ გვყავს შესანიშნავი გუნდი და მივიღეთ ყველა სახის მხარდაჭერა ჩვენი ადგილობრივი ხელისუფლებისგან”, - განმარტა ლიუმ. „ისინი 100%-ით უკან დაგვრჩნენ და ჩვენ რეგიონში ბევრი სამუშაო ადგილი მოვიყვანეთ; მართლაც გააცოცხლა მორენი.

ფუიაომ შეძლო აშშ-ს წარმოების კვალი დაემკვიდრებინა აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ომის დაწყებამდე ტრამპის ადმინისტრაციის დროს და კრიტიკულად შეძლო შიდა მომარაგების ხაზების ამუშავება და გაშვება ქაოსის წინ, რომელმაც მოიცვა ოკეანის კონტეინერების გადაზიდვა. ბოლო ორი წელი. აშშ-ს საავტომობილო ქარხნებისთვის, რომლებიც ეყრდნობიან Fuyao-ს, მათი მიწოდების ჯაჭვის ეს ნაწილი კარგ ფორმაშია. ქარხნებთან სიახლოვე ეხმარება მას დააკმაყოფილოს მათი მიწოდების ჯაჭვის დროული მოთხოვნები. თუ ფუიაო ბოლო ორი წლის განმავლობაში იმპორტს დაეყრდნო, მას დიდი უბედურება შეექმნა. უფრო ფართო გაგებით, ფუიაო მიჰყვება გზას, რომელიც Toyota-მ 35 წლის წინ გაიარა, არც ისე ორი საათის სამხრეთით, ჯორჯთაუნში, კენტუკი. ის აშენებს გრინფილდის არსებობას მნიშვნელოვან ბაზარზე და შეუერთდა მიწოდების რეგიონულ ქსელებს, ნაბიჯი, რომელიც ძალიან ცოტა ჩინურმა კომპანიამ გააკეთა აქამდე. და აშენებს ამერიკულ კომპანიას.