Airbus-ის ZEROe კონცეფციის თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც ნაჩვენებია ჰამბურგში, გერმანია, 18 წლის 2022 იანვარს.
მარკუს ბრანდტი/დპა | სურათის ალიანსი | გეტის სურათები
Airbus-ის აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, ავიაცია შეიძლება სერიოზული გამოწვევების წინაშე აღმოჩნდეს, თუ ის დროულად ვერ შეძლებს კარბონიზაციას.
ხუთშაბათს CNBC-ის როზანა ლოკვუდთან ინტერვიუში, გიომ ფორიმ - რომელიც ლაპარაკობდა მას შემდეგ, რაც მისმა ფირმამ გამოაცხადა შემოსავალი დღის დასაწყისში - თქვა, რომ ავიაციას "პოტენციურად მნიშვნელოვანი დაბრკოლებები შეექმნება, თუ ჩვენ არ მოვახერხებთ კარბონიზაციას სწორი ტემპით".
ავიაციის გარემოსდაცვითი კვალი მნიშვნელოვანია, მსოფლიო ველური ბუნების ფონდი მას აღწერს, როგორც „სათბურის გაზების ემისიების ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფად მზარდ წყაროს, რომელიც იწვევს გლობალურ კლიმატის ცვლილებას“. WWF ასევე ამბობს, რომ საჰაერო მოგზაურობა არის „ამჟამად ყველაზე ინტენსიური ნახშირბადის შემცველი აქტივობა, რომელიც ინდივიდს შეუძლია განახორციელოს“.
ფეურიმ ჩამოაყალიბა მთელი რიგი სფეროები, რომლებზეც ყურადღებას ამახვილებდა Airbus. ეს მოიცავდა იმის უზრუნველყოფას, რომ თვითმფრინავები ნაკლებ საწვავს წვავდნენ და ნაკლებ ნახშირორჟანგს გამოყოფდნენ. გარდა ამისა, თვითმფრინავს, რომელსაც ფირმა აწვდიდა, ახლა ჰქონდა სერტიფიცირებული სიმძლავრე 50% მდგრადი საავიაციო საწვავისთვის თავიანთ ტანკებში.
”ჩვენ უნდა დავინახოთ, რომ SAF ინდუსტრია წინ მიიწევს, ვითარდება, იზრდება ავიაკომპანიების მოსამსახურებლად და შევძლებთ SAF-ის 50%-იანი სიმძლავრის გამოყენებას”, - თქვა მან მდგრადი საავიაციო საწვავის ინდუსტრიაზე მხედველობაში. ”ჩვენ 100%-მდე მივალთ ათწლეულის ბოლოს.”
ზემოაღნიშნული წარმოადგენდა "ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილს იმაში, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ", თქვა ფერიმ. ”შემდეგი ათვალიერებს შუალედურ და გრძელვადიან მომავალს, რათა ბაზარზე გამოიტანოს წყალბადის თვითმფრინავი, რადგან ეს მართლაც საბოლოო გამოსავალია”, - თქვა მან და აღნიშნა, რომ ბევრი საინჟინრო, კვლევა და კაპიტალის ვალდებულება იქნება საჭირო. .
2020 წლის სექტემბერში Airbus-მა გამოაქვეყნა დეტალები სამი "ჰიბრიდ-წყალბადიანი" კონცეფციის თვითმფრინავის შესახებ და განაცხადა, რომ ისინი ექსპლუატაციაში შევიდნენ 2035 წლისთვის. იმავე თვეში პირველი ფრენა დაასრულა წყალბადის საწვავის უჯრედის მქონე თვითმფრინავმა, რომელსაც შეუძლია მგზავრების გადაყვანა.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ კვარტალში არის აღფრთოვანებული წყალბადის თვითმფრინავების და მათი შესაძლებლობების პოტენციურად შემცირების ავიაციის გარემოსდაცვითი კვალი, მნიშვნელოვანი სამუშაო უნდა გაკეთდეს ტექნოლოგიის კომერციალიზაციისა და ფართომასშტაბიანი გამოყენებისთვის.
გასულ ოქტომბერში CNBC-თან საუბრისას Ryanair-ის აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ ო'ლირი ფრთხილი იყო, როდესაც საქმე ეხებოდა სექტორში ახალი და განვითარებადი ტექნოლოგიების პერსპექტივას.
”მე ვფიქრობ… ჩვენ კვლავ გულწრფელები უნდა ვიყოთ,” - თქვა მან. ”რა თქმა უნდა, მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ... მე არ ვფიქრობ, რომ თქვენ ნახავთ რაიმე - არ არსებობს ტექნოლოგია, რომელიც შეცვლის ... ნახშირბადის, თვითმფრინავების ავიაციას.”
”მე ვერ ვხედავ ... წყალბადის საწვავის მოსვლას, მე ვერ ვხედავ მდგრადი საწვავის მოსვლას, მე ვერ ვხედავ ელექტროძრავის სისტემების მოსვლას, რა თქმა უნდა, არა 2030 წლამდე,” დასძინა მან.
მდგრადი საავიაციო საწვავის ფრონტზე, ფორის კომენტარები წარმოადგენს დისკუსიის უახლეს დამატებას, რომელიც სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ბოლო წლებში, რადგან მდგრადობის შესახებ შეშფოთება იზრდება.
მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო ამბობს, რომ მდგრადი საავიაციო საწვავის ”არც ერთი საერთაშორისო შეთანხმება არ არსებობს”, მთავარი იდეა არის ის, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავის ემისიის შესამცირებლად.
შინაარსის თვალსაზრისით, Airbus-მა ადრე აღწერა მდგრადი საავიაციო საწვავი, როგორც "განახლებადი ნედლეულისგან დამზადებული". მისი თქმით, ყველაზე გავრცელებული საკვები პროდუქტებია "კულტურებზე დაფუძნებული ან გამოყენებული სამზარეულოს ზეთი და ცხოველური ცხიმი".
გასულ კვირას, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის გენერალურმა დირექტორმა განუცხადა CNBC-ს, რომ მომხმარებლები მზად იქნებიან გადაიხადონ დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია მდგრადი საავიაციო საწვავის მიღებასთან.
”მდგრადი საწვავი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე თქვენ იხდით… ტრადიციული რეაქტიული ნავთი, ასე რომ, ის წარმოადგენს მნიშვნელოვან ზრდას ავიაკომპანიის ხარჯების ბაზაში,” თქვა უილი უოლშმა. ”საბოლოოდ, მომხმარებლებმა უნდა გადაიხადონ ეს, ეს ძალიან ბევრია ინდუსტრიისთვის.”
გრძელვადიან პერსპექტივაში, ისინი აღიარებენ, რომ ეს ასე იყო. „ეს ისეთი მნიშვნელოვანი საკითხია. საბოლოო ჯამში, ისინი მზად იქნებიან გადაიხადონ, ”- დასძინა მან.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/02/17/airbus-ceo-says-hydrogen-plane-is-the-ultimate-solution.html