Alaska Airlines Airbus A321 ჩამოდის LAX-ში 2021 წლის იანვარში. (ფოტო AaronP/Bauer-Griffin)
GC სურათები
ალიანსი American Airlines-თან დაეხმარა Alaska Airlines-ს
ამერიკული/ალასკის ალიანსი, რომელიც ცნობილია როგორც დასავლეთ სანაპიროს საერთაშორისო ალიანსი ან WCIA, გამოცხადდა 2020 წლის თებერვალში. ის საშუალებას აძლევს გადამზიდველებს გააზიარონ კოდი, განსაკუთრებით ფრენებზე, რომლებიც აკავშირებენ ამერიკულ საერთაშორისო ფრენებს, ასევე ფრენებს, რომლებიც ემსახურებიან შიდა მიმართულებებს.
ალიანსის ფარგლებში, „ჩვენ არ გვაქვს უფლება გავაკეთოთ გარკვეული საქმეები დასავლეთ სანაპიროზე American Airlines-თან ერთად DOJ შეზღუდვების გამო“, თქვა ხუთშაბათს, მასაჩუსეტსის აშშ-ის რაიონულ სასამართლოში სასამართლო პროცესის დროს ენდრიუ ჰარისონმა, ალასკას მთავარმა კომერციულმა ოფიცერმა.
”ჩვენ არ შეგვიძლია კოდირება გადახურვის ბაზრებზე,” - თქვა ჰარისონმა. „ჩვენ ვერ ვიქნებით კონკურენტუნარიანები. American და JetBlue-ს შეუძლიათ პარტნიორობა. ჩვენ არ შეგვიძლია.” მან მოიყვანა Seattle-Dallas/Fort Worth, როგორც „გადახურვის“ მარშრუტის მაგალითი, რომელიც წარმოიქმნება თითოეული მიმართულებით პარტნიორ ჰაბში, როგორც მარშრუტი, სადაც ამერიკელებსა და ალასკებს არ შეუძლიათ გაზიარების კოდირება.
სასამართლო პროცესზე იუსტიციის დეპარტამენტის ანტიმონოპოლიური ადვოკატები ცდილობენ დაბლოკონ ჩრდილო-აღმოსავლეთის ალიანსი ან NEA American-სა და JetBlue-ს შორის. ან იქნებ ისინი შეეცდებიან მის შეცვლას WCIA-ს მიხედვით? აშშ-ის საოლქო მოსამართლე ლეო სოროკინი გადაწყვეტს თუ არა და როგორ მიდის წინ NEA.
DOJ ანტიმონოპოლიური ადვოკატის, ბონი სუინის თქმით, NEA არის „უპრეცედენტო“ ამერიკული და JetBlue-ის შესაძლებლობებში კოორდინაცია გაუწიონ შიდა ფრენებს.
ჰარისონის დაკითხვისას სვინიმ თქვა: ”თქვენ ეთანხმებით, რომ ის, რაც American-მა და JetBlue-მ გააკეთეს, განსხვავდება იმისგან, რაც თქვენ გააკეთეთ შესაძლებლობების კოორდინაციის დროს.
”შინაგანზე კოორდინაციის უნარი უპრეცედენტოა, შემოსავლების გაზიარება გადახურვის მარშრუტებზე უპრეცედენტოა, ბაზრების განაწილება უპრეცედენტოა შიდა ბაზრებზე”, - თქვა სვინიმ.
ჰარისონმა უპასუხა: "ჩემი ცოდნის დროს, დიახ."
WCIA-სა და NEA-ს შედარებისას ჰარისონმა თქვა: ”ისინი კოორდინაციას უწევენ სიმძლავრის დაგეგმვასა და განაწილებას JFK-სა და ბოსტონში და ჩვენ არ შეგვიძლია.”
NEA-ს კომენტირებისას ჰარისონმა თქვა, რომ 1,600 ყოველდღიური გამგზავრებიდან ნიუ-იორკის სამი ძირითადი აეროპორტიდან „იუნაიტედი და დელტა ყველაზე დიდი და ძლიერია; ამერიკული და JetBlue ბევრად უფრო შორს არიან. JetBlue (ამერიკულით) შეიძლება წარმოადგინოს ბევრად უფრო დამაჯერებელი წინადადება ხალხისთვის. ”
ჰარისონმა ასევე თქვა, რომ DOJ-ის შეზღუდვები, რომელიც დაწესდა 2016 წელს ალასკას მიერ Virgin America-ს შეძენის შემდეგ, მძიმედ აზიანებდა ალასკას.
ჰარისონმა თქვა, რომ ალასკას ოდესღაც ჰქონდა პარტნიორობა დელტასთან სიეტლში, მაგრამ პარტნიორობა დაიწყო 2014 წელს, როდესაც დელტას სურდა მეტი ყოფნა სიეტლში ტრანს-წყნარი ოკეანის ჰაბის ასაშენებლად. მისი თქმით, პარტნიორობა „უფრო და უფრო დაიძაბა“, რადგან დელტამ გაზარდა საკუთარი გამგზავრება 160-მდე დღეში 37-დან. „დელტამ ნათლად აჩვენა, რომ მათ ნამდვილად სურდათ მხოლოდ მათთან და ავიაკომპანიებთან პარტნიორობა, რომლებთანაც მათ სურდათ, რომ პარტნიორობა გვქონდეს“, თქვა მან, ალიასკას ნებას აერჩია საკუთარი საერთაშორისო პარტნიორები, როგორიცაა British Airways და Emirates.
დელტამ „დაიწყო პულსირება ფრენის შემდეგ ფრენის შემდეგ, რითაც დაფარა ჩვენი ქსელი“, - თქვა მან. „ხშირ შემთხვევაში ბაზრებს ძალიან ბევრი ადგილი ჰქონდა და ტარიფები იშლებოდა. ეს დიდ დატვირთვას აყენებს შემოსავლების გამომუშავების უნარს. ” როგორც დელტას პარტნიორობა დაიშალა, ალასკა გადავიდა ამერიკულთან კოდის გაზიარების ხელშეკრულებების დამატებაზე.
2016 წელს ალასკამ შეიძინა Virgin America. DOJ-მა დაამტკიცა 4 მილიარდი დოლარის შეძენა, მაგრამ მოითხოვა კოდის გაზიარების შეზღუდვები. 2016 წლის დეკემბერში ინვესტორების პრეზენტაციაში ალასკამ დეტალურად აღწერა შეზღუდვები. მასში ნათქვამია: ”არსებობს 45 ბაზარი, სადაც ალასკა კარგავს არსებული კოდის გაზიარების შემოსავალს და წმინდა ფინანსური გავლენა $15-დან $20 მილიონამდეა.” ახლა, როგორც ჩანს, გავლენა არ იყო შეფასებული.
ჰარისონმა თქვა ხუთშაბათს: ”ჩვენ დავკარგეთ ბევრი კავშირი მათ ცენტრებთან დაკავშირებით”. ნაწილობრივ ამის შედეგად მან თქვა: „ჩვენ გვქონდა ძალიან სერიოზული პრობლემა. დელტას ურთიერთობა გაქრა და დასრულდა. ამერიკულ ურთიერთობას, ძირითადად, არაფრით დაეცა.
”ბრძანებამ ისე ჩაახშო ჩვენი შესაძლებლობები,” - თქვა მან. „ჩვენ გვქონდა ნორმალური კოდის აქციები; ჩვენ შევიძინეთ Virgin America. შემდეგ DOJ-მ დაგვიყენა წესები, რომლებიც სხვამ არ უნდა დაიცვას. ჩვენი ურთიერთობა (ამერიკელთან) დაინგრა“.
WCIA-მ გააცოცხლა ამერიკული ალიანსი. „American Airlines-ს ნამდვილად სჭირდებოდა თავისი საერთაშორისო ქსელის შექმნა დასავლეთ სანაპიროზე“, - თქვა ჰარისონმა. „ისინი ნამდვილად იბრძოდნენ ლოს-ანჯელესში. რაშიც ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ მათ არის ჩვენი სტუმრების აშენება და (დაკავშირება) მათი საერთაშორისო ფრენების შესავსებად. დღეს, ჰარისონმა თქვა, რომ ალასკას შემოსავლების 8% მოდის პარტნიორობაზე, პირველ რიგში ამერიკულთან.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/10/07/american-airlines-alaska-air-deal-differs-from-its-jetblue-deal-does-that-matter/