ატრაქციონმა ეკონომიკურმა მოგზაურობამ, რომელიც დაიწყო COVID-19-ის გაჩენით 2020 წლის დასაწყისში, შეცვალა როგორ მუშაობს მანქანის ყიდვა. დაბრუნდება ოდესმე ის, რასაც შეიძლება ვუწოდოთ "ნორმალური?"
ბრაიან ფინკელმეიერი, Cox Automotive-ის ახალი სატრანსპორტო გადაწყვეტილებების უფროსი დირექტორი, ადარებს მას „მომხმარებლებს, დილერებსა და ავტომწარმოებლებს შორის გამართულ შეჯიბრს. საკითხავია, ვინ დაახამხამებს პირველს?”
მანქანის ბიზნესს უცნაური მექანიკა აქვს, ამიტომ გარკვეული ახსნა მართებულია.
რთული ურთიერთობა აკონტროლებს მანქანის ფასებს
ტრადიციული ავტომწარმოებლები არ ყიდიან თავიანთ მანქანებს პირდაპირ მომხმარებლებს. ისინი ყიდიან მესამე მხარეს - დილერებს - რომლებიც გიყიდიან.
კიდევ რამდენიმე ახლახანს დაბადებული ავტომწარმოებელი, როგორიცაა Tesla
TSLA,
და რივიანი
RIVN,
გაყიდეთ მანქანები პირდაპირ მომხმარებლებს. მაგრამ ისინი არ მოქმედებენ ყველა შტატში, რადგან ეს ბიზნეს მოდელი ბევრგან უკანონოა. ასე რომ, ინდუსტრია, საშუალოდ, კვლავ მუშაობს მესამე მხარის გაყიდვების მოდელით.
მანქანების მშენებელმა კომპანიებმა და მათ გამყიდველმა კომპანიებმა მთელი საუკუნის განმავლობაში გაატარეს ინვენტარიზაციის საერთო მიდგომის შემუშავება. 21-ე საუკუნის დასაწყისისთვის, დილერების უმეტესობა მიზნად ისახავდა მინიმუმ 60 დღის ღირებულების მანქანების მარაგში შენახვას და კიდევ 15 დღის ღირებულების შეკვეთის ან გაყიდვების ლოტებზე ტრანსპორტირებისას.
ეს მიწოდება იმას ნიშნავდა, რომ დილერს, როგორც წესი, ჰქონდა ფერებისა და ვარიანტების კომბინაცია, რომელსაც მომხმარებელი ეძებდა ადვილად მისადგომად.
დილერი ყიდულობდა თითოეულ მანქანას ავტომწარმოებლისგან (ხშირად სესხის მეშვეობით ბანკიდან, რომელიც ასევე ავტომწარმოებლის საკუთრებაშია) დადგენილ ფასად, შემდეგ მიყიდა მომხმარებელს მოქნილზე და ინარჩუნებდა სხვაობას. მათ ასევე შეუძლიათ მიიღონ ბონუსები ავტომობილების მწარმოებლისგან კონკრეტული გაყიდვების მიზნების შესასრულებლად - როგორც წესი, დადგენილია თვის ან წლის მიხედვით.
ასეთმა რთულმა ფინანსურმა შეთანხმებამ ფასდაკლების რამდენიმე გახსნა დატოვა.
წაკითხვა: 5 მიზეზი, თუ რატომ უნდა შეაჩეროთ EV-ის ყიდვა
ქარხანას ან დილერს შეუძლია შესთავაზოს ფასდაკლება
ავტომწარმოებლებს შეეძლოთ წახალისება, როდესაც ისინი არ იყვნენ კმაყოფილი ინვენტარის ბალანსით. დილერებს შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ. და საზრიან მყიდველებს შეუძლიათ ორივე კუთხით იმუშაონ საუკეთესო ფასის მისაღებად.
ფინკელმეიერი ამბობს, რომ 2020 წლამდე, ჩვეულებრივ, ავტომწარმოებელი ციმციმებდა. ”ინდუსტრიის წახალისების ჯამური ხარჯი შეფასებულია $50-დან $60 მილიარდამდე წელიწადში”, - ამბობს ის.
„როდესაც სადღესასწაულო ბონუსი ნაღდი ფული და 179$-იანი იჯარის შეთავაზებები არ მოძრაობდა საკმარისად მეტალს, OEM-ები კვლავ ახამხამებდნენ“. მათ ყოველთვის შეეძლოთ ჭარბი მარაგის გაყიდვა მანქანების გაქირავების კომპანიებზე, თუ ისინი ზედმეტად აშენებდნენ და მომხმარებლები არ ყიდულობდნენ.
ამავდროულად, დილერებმა დაიწყეს დაგეგმვა თვის ბოლოს ბონუსების შესახებ. „მომხმარებლებმა შეიტყვეს, რომ საუკეთესო გზა ახალ ავტომობილზე კარგი გარიგების მოსაპოვებლად იყო თვალის დევნება თვის ბოლო დღემდე. დილერები ყოველთვის ახამხამებდნენ, როცა 50,000 აშშ დოლარის ბონუს ჩეკი იდო შემდეგ გაყიდულ ერთეულზე“.
მაგრამ ბოლო ორი წლის განმავლობაში - განსაკუთრებით, ახალი მანქანების ნაკლებობამ, რომელიც გამოწვეული იყო მიკროჩიპების ნაკლებობით - დაარღვია ეს უცნაური ბალანსი.
არ გამოგრჩეთ: ეს არის ყველაზე იაფი ახალი მანქანა ამერიკაში და ერთ-ერთი გაუჩინარებული სახეობა
მოთხოვნამ გადააჭარბა მიწოდებას და ფასდაკლებები გაქრა
ახალ მანქანებზე მოთხოვნამ მიწოდებას გადააჭარბა და არც ავტომწარმოებლებს და არც დილერებს არ ჰქონდათ გაყიდული მანქანების დიდი რაოდენობა. ფასდაკლებები გაქრა.
„როგორც ჩანს, ბევრმა მომხმარებელმა სულ ახლახანს დახუჭა თვალი, როდესაც ხელი მოაწერეს კონტრაქტებს ახალი ავტომობილების შესყიდვისთვის, საშუალოდ თვეში 762 დოლარის ანაზღაურებით. თვის ბოლო დღემდე ლოდინის დღეები გადაიქცა 60 დღე ლოდად, რათა მიიღოთ თქვენი წინასწარ შეკვეთილი ახალი მანქანა,“ - განმარტავს ის.
მიმდინარეობს ინვენტარის აღდგენა
მარაგები კვლავ იწყებენ აღდგენას. დღეების მიწოდება - მინიმუმ კვირაში ზოგიერთ დილერში ამ წლის დასაწყისში - დაბრუნდა საშუალოდ 53-მდე ქვეყნის მასშტაბით.
მაშ, აპირებენ თუ არა ავტომწარმოებლები თვალის დახამხამებას და ხელახლა დაიწყებენ ფასდაკლებების შეთავაზებას?
”არა,” ამბობს ფინკელმეიერი. „2021 წლის ნოემბერში წახალისების საშუალო ხარჯი იყო 1,896 აშშ დოლარი ამ ნოემბრის 1,066 დოლართან შედარებით“. ფასდაკლებები საშუალოდ 43%-ით დაბალია, ვიდრე ერთი წლის წინ იყო, დეფიციტის პიკთან ახლოს.
ამავდროულად, დილერები კვლავ ჯიბეში იღებენ დიდ მოგებას გაყიდვებიდან, რადგან ახალი მანქანის გაყიდვის საშუალო ფასი $49,000-ს უახლოვდება.
რაღაც მისცემს. მაგრამ ვინ მისცემს?
შეიძლება მაღალი ფასები იყოს ახალი ნორმალური? ფინკელმეიერი ამბობს, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა. „გაყიდვების მოცულობის გასაზრდელად, საშუალო გასაყიდი ფასი უნდა შემცირდეს, რათა გაიზარდოს პოტენციური მყიდველების ფონდი“.
რეცესიის საფრთხის გამო, ის ამბობს: ”ავტომწარმოებლებმა და დილერებმა უნდა გაითვალისწინონ, რომ Walmart
WMT,
ცოტა ხნის წინ გადააჭარბა ანალიტიკოსების მოლოდინს მათ სასურსათო ბიზნესში, რადგან უფრო შეძლებული მყიდველები შორდებიან ტრადიციულ სასურსათო მაღაზიებს მაღალი ფასებისა და ინფლაციის წინააღმდეგ.
მაგრამ ვინ შესთავაზებს ფასდაკლებებს პირველ რიგში - ავტომწარმოებლები თუ დილერები?
ეს შეიძლება იყოს მყიდველების გადასაწყვეტი, ამბობს ფინკელმეიერი. თამაში შეიძლება დასრულდეს, როდესაც მომხმარებლები უარს იტყვიან თვალის დახამხამებაზე და შეწყვეტენ ამ ფასების გადახდას.
ეს ამბავი თავდაპირველად გაგრძელდა KBB.com.
წყარო: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo