ავტო აქციები გაიზარდა EV ამბიციებზე. აი სად მიდიან შემდეგ.

Tesla-მ პირველი დიდი ნაბიჯი გადადგა, ორშაბათს 13.5%-ით გადახტა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ გამოაცხადა 308,600 მანქანის მეოთხე კვარტალში მიწოდების შესახებ, რაც დაამარცხა შეფასებები და საკუთარი რეკორდი. სამშაბათს Ford (F) მოიპოვა 11.7% მას შემდეგ, რაც გამოაცხადა, რომ გაზრდის თავისი პირველი ელექტრო პიკაპის, F-150 Lightning-ის წარმოებას წელიწადში 150,000 ერთეულამდე.

კვირის იმ მომენტისთვის General Motors-ის აქციები (GM) უკვე გაიზარდა 12%-ით მისი Chevy Silverado ელექტრო პიკაპის გამოფენის მოლოდინში, რომელიც დაგეგმილია ოთხშაბათს სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუზე. მაგრამ განცხადების დღეს აქციები დაეცა. შესაძლოა, ინვესტორები იმედგაცრუებულნი იყვნენ მიწოდების ვადებში, ან შესაძლოა იმიტომ, რომ ფართო ბაზარი ემყარება იმ ნიშნებს, რომ საპროცენტო განაკვეთები მოსალოდნელზე ადრე შეიძლება გაიზარდოს.

Ford-ისა და Chevy-ის პიკაპებს საერთო აქვთ ის, რომ ისინი მიზნად ისახავს მუშებს, ისევე როგორც გარეუბნის მაცხოვრებლებს უნაყოფო Carhartt-ის ქურთუკებში. ადრეული ვერსიების ფასი იქნება დაახლოებით $40,000 და $100,000.

Chevy იმარჯვებს ელექტრო სპეციფიკაციებით - ბატარეის უფრო გრძელი დიაპაზონი და უფრო სწრაფი დატენვა. მაგრამ Ford-მა გაიმარჯვა თავისი სატვირთო მანქანის ბაზარზე ამ გაზაფხულზე გამოტანით. Chevy-ს მყიდველებს მოუწევთ ლოდინი 2023 წლის გაზაფხულამდე უფრო იაფ სატვირთო მანქანაზე, ხოლო 2023 წლის შემოდგომამდე გემბანზე. GM ასევე 2023 წელს დაიწყებს ელექტრო Chevy-ს სპორტული კომუნალური მანქანების დებიუტს, მათ შორის Equinox-ს, რომელიც დაიწყება $30,000-დან.

პიკაპები შეიძლება იყოს ამერიკის ელექტრომობილების ათვისების გასაღები. გასულ წელს ელექტრომობილებმა მიაღწიეს აშშ-ს მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 4%-ს, 2%-დან. მაგრამ ევროპა და ჩინეთი საკმაოდ წინ არიან, შეღწევადობის მაჩვენებლებით დაბალი მოზარდებში. ამერიკელებს აქამდე ჰქონდათ რამდენიმე ელექტრო არჩევანი იმ ტიპის მანქანებისთვის, რომელთა ყიდვაც მოსწონთ. გასულ წელს, Ford F-150 ლიდერობდა აშშ-ში ახალი მანქანების გაყიდვებში, როგორც ყოველთვის. ერთადერთი სიურპრიზი ის იყო, რომ Ram 1500 პიკაპი უსწრებდა Chevy Silverado 1500-ს და მე-2 ადგილი დაიკავა.

მესაკუთრის თქმით, ელექტრო Ram-ს 2024 წლამდე დასჭირდება

სტელანტისი

(STLA), ამერიკული, იტალიური და ფრანგული ბრენდების ნაკრები. Start-up Rivian (RIVN) ამბობს, რომ ელექტრო პიკაპებს გამოაგზავნის წელს, მაგრამ ეს აქცია 11%-ით შემცირდა გასულ ოთხშაბათს ადრეული მხარდაჭერის შემდეგ.

Amazon.com

(AMZN) განაცხადა, რომ ის აყენებს შეკვეთას Ram-თან მიწოდების სატვირთო მანქანებისთვის. Tesla-ს Cybertruck გასულ წელს მოსალოდნელი იყო, მაგრამ გადაიდო.

იმავდროულად, მანქანების დახურული მოთხოვნა მიუთითებს იმაზე, რომ ბუმი მოდის. გასულ წელს დეფიციტის ფონზე, აშშ-ში მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვები შეადგენდა დაახლოებით 15.1 მილიონ ერთეულს, პანდემიამდე ერთი წლით ადრე 17 მილიონის წინააღმდეგ. ტრანზაქციის საშუალო ფასები გაიზარდა 30%-ით წინა პანდემიის დონესთან შედარებით და ფასების პროცენტული სტიმული რეკორდულად დაბალ დონეზეა.

წელს, მოსალოდნელია, რომ ერთეულების გაყიდვები მხოლოდ მოკრძალებულად გაიზრდება, მაგრამ მომავალ წელს, როდესაც შოურუმები სავსეა და ფასები შემცირდება, ერთეულები შეიძლება გადახტეს 18 მილიონამდე, ამბობს Credit Suisse. შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების შეღწევა გაორმაგდება წელს 8%-მდე და 50 წლისთვის 2030%-ს მიაღწევს, დასძენს იგი.

ძველი ავტომობილების მწარმოებლებისთვის ერთ-ერთი რისკია ის, რომ ისინი გაჩერდებიან — რომ მათ უნდა გააძლიერონ ელექტრომობილების ერთეულები დაბალი მოგების მარჟებით, რათა ანაზღაურონ მომავალი ზარალი ბენზინის მაღალი მარჟის მოდელებში.

მეორეს მხრივ, ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ გადაიტანონ სიმძლავრე ბენზინის მანქანებიდან ელექტროზე ადრე, ვიდრე კლიენტების მზადყოფნა შეცვალონ. ამან შეიძლება დატოვოს გაზზე მომუშავე მანქანები მაღალი ფასებით და მოგების მარჟით, რაც შექმნას ხანგრძლივი, მომგებიანი „გამომშვიდობების ტური“, როგორც Morgan Stanley-ის ანალიტიკოსი ადამ ჯონასი ამბობს.

შეფასებები არასასურველია. Ford მიდის 12-ჯერ პროგნოზირებულ შემოსავალზე, მიუხედავად იმისა, რომ გაორმაგდა ფასი გასულ წელს. GM ყიდის ცხრაჯერ.

ტესლას ხარის შემთხვევა ის არის, რომ ის დიდ საქმეებს გააკეთებს როგორც მანქანებში, ასევე მიმდებარე ბაზრებზე. Philippe Houchois, რომელიც ფარავს Jefferies-ის აქციებს, ხედავს 35% ზრდას ბოლო მაჩვენებელთან შედარებით, $1,400-მდე. Tesla ჩამორჩება მემკვიდრეობით კონკურენტებს ისეთ საკითხებში, როგორიცაა აშენების ხარისხი და დასრულება, მაგრამ ეს არის გადაჭრადი პრობლემები, ამბობს ის. ის ლიდერობს პროგრამულ უზრუნველყოფას, ბატარეებსა და ავტონომიურობას, რაც გრძელვადიანი უპირატესობებია. ის ხედავს, რომ ტესლა იყენებს პროგრამულ უზრუნველყოფას მანქანების სარგებლიანობისა და მოგების პოტენციალის გასაფართოებლად.

Tesla-ს დათვის საქმის უმეტესი ვერსიები ვარაუდობენ, რომ კომპანია კარგად იმუშავებს მანქანებში, მაგრამ არც ისე კარგად, რომ გაამართლოს საბაზრო ღირებულება $1 ტრილიონზე მეტი. მაგალითად, JP Morgan-ის მფლობელი რაიან ბრინკმანი უწოდებს თავის სამიზნე 295$-ს „არაუბრალო“, მიუხედავად იმისა, რომ ეს გულისხმობს აქციების 70%-იან დაცემას, რადგან ის აფასებს Tesla-ს ოდნავ უსწრებს მსოფლიო ლიდერს.

Toyota Motor

(TM), მიუხედავად იმისა, რომ ამ დროისთვის მეათე ავტომობილის წარმოებაა.

შემდეგ არის გორდონ ჯონსონი. GLJ Research-ის დაწყებამდე მუშაობდა დიდ საინვესტიციო ბანკებში, სადაც 20 აქციას ფარავს. ის ურანის მარაგებს აფასებს და კანაფისს, მაგრამ ყველა, რაზეც სურს ლაპარაკი, მისი თქმით, არის მისი ფასი 67 დოლარი Tesla-ზე. ”მე მივიღე სიკვდილით დასჯა,” - ამბობს ის. „ახლა ტელეფონსაც არ ვპასუხობ, როცა უცნობი ზარები მაქვს“.

ჯონსონის აზრით, არ არსებობს საფუძველი ვივარაუდოთ, რომ Tesla კარგად იმუშავებს მიმდებარე ბიზნესში. „შეგიძლია აეღო

მაკდონალდსი

და ამბობენ, რომ დაიწყებენ Nikes-ის, სკამების და ფორტეპიანოების გაყიდვას და დაამატებენ ამ ფასეულობებს“, - ამბობს ის. მანქანებში, ის ითვლის, რომ აქციების ფასი გულისხმობს წარმოების ზრდას, რასაც ვერც ერთი მანქანის მწარმოებელი ვერ მიაღწევს. ”მანქანების გაყიდვა არ არის iPhone-ების ან მაისურების გაყიდვა,” - ამბობს ის.

თუ ტესლას სამწლიანმა აქციებმა თითქმის 1,400% შეარყია ჯონსონის ნდობა, ეს არ ჩანს. მისი შეფასების მოდელის გაცნობის შემდეგ, მან თქვა, რომ შეშფოთებულია, რომ მისი ფასის მიზანი შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი.

დაწერეთ ჯეკ ჰაუ [ელ.ფოსტით დაცულია]. მიყევით მას Twitter- ზე და გამოიწერეთ მისი Barron's Streetwise პოდკასტი.