ჩინურ ავტომწარმოებლებს სურთ, რომ მასებს მიეწოდოს დამხმარე ავტომობილი

პეკინი - როდესაც ჩინური კომპანიები იბრძვიან მსოფლიოს უდიდეს ავტომობილების ბაზრისთვის, ისინი დიდ ფსონს დებენ დამხმარე მართვის ტექნოლოგიაზე.

გასულ წელს ჩინეთმა გაყიდა თითქმის 21.5 მილიონი სამგზავრო მანქანა. ეს არის დაახლოებით შეერთებულ შტატებში, ევროპასა და იაპონიაში გაყიდვების ექვივალენტი ერთად, Wind მონაცემთა ბაზის მეშვეობით მიღებული ინდუსტრიის მონაცემების მიხედვით.

ელექტრო მანქანებმა დაიპყრეს ჩინეთის ბაზრის მზარდი წილი. Tesla, დამწყებთათვის მოსწონს Nio და ტრადიციული ავტომწარმოებლები შევიდნენ. მას შემდეგ, რაც თავდაპირველად კონკურენცია გაუწიეს ბატარეის მართვას და მანქანის ონლაინ გართობას, კომპანიები სულ უფრო მეტად ხაზს უსვამენ მართვის დამხმარე შესაძლებლობებს.

ჩინური ტექნიკური გიგანტი Baidu და ავტომწარმოებელი გეილი არიან იმათ შორის, ვინც ჩქარობს ფსონის დადებას დახმარების ტარების რეალობად ქცევაზე.

მხოლოდ 15 თვე გავიდა კომპანიებიდან ჯიდუ ელექტრო მანქანის პროექტი შეთანხმების ფარგლებში გამოშვებულმა ბრენდმა ოთხშაბათს გამოავლინა კონცეპტუალური მანქანა, მისი თქმით, არის იმის 90%, რასაც მომხმარებლები მიიღებენ მომავალ წელს დაახლოებით $30,000-ად. Tesla-ს Model Y ჩინეთში $50,000-მდე ღირს.

"ეს არის მანქანა და, მით უმეტეს, რობოტი", - თქვა Jidu-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯო სიამ მანდარინზე პირდაპირი ტრანსლაციის ღონისძიების დროს, რომელიც თარგმნილია CNBC-ის მიერ. ”ჩვენ ვიყენებთ კონცეფციის მანქანას, რათა სწრაფად დავამტკიცოთ ჩვენი ადრეული ეტაპის დიზაინი და იდეა.”

ოთხადგილიანმა მანქანამ, სახელწოდებით Robo-01, შეცვალა დაფა გრძელი ეკრანით, რომელიც გრძელდებოდა მანქანის წინა მხარეს და ამოიღო კაბინის ღილაკები - რადგან მძღოლს ამის ნაცვლად ხმოვანი კონტროლის გამოყენება შეუძლია, თქვა Xia.

თეორიულად, საჭის ნახევარმთვარე შეიძლება დაიკეცოს, რაც გზას გაუხსნის კაბინის სავარძელს ფანჯრის დაბრკოლებების გარეშე, თუკი ჩინეთის გზებზე სრული თვითმართვა დაიშვება. ორ დიდ გარე სენსორს დამხმარე მართვისთვის შეუძლია უკან დახევა, ესთეტიკისთვის და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში დასაცავად.

Xia ამტკიცებდა, რომ ჯიდუ „შეიძლება გახდეს თვითმართვადი მანქანების სტანდარტი“. მაგრამ კომპანიამ უარი თქვა გაზიარებაზე, რა დონის პროგრამული უზრუნველყოფა მოჰყვებოდა მანქანას.

ბევრი ელექტრო მანქანა, მათ შორის Tesla, Nio და xpeng, შესთავაზეთ მართვის ტექნიკური მხარდაჭერა. მაისის ბოლოს, ჩინურმა თვითმართვადი ტექნოლოგიების დამწყებმა WeRide-მა განაცხადა, რომ მიიღო სტრატეგიული ინვესტიცია გერმანული საინჟინრო კომპანია Bosch-ისგან. აწარმოოს დამხმარე მართვის პროგრამული სისტემა მასობრივი წარმოებისა და მიწოდებისთვის მომავალ წელს.

„ვფიქრობ, ჭკვიანი მანქანების განმარტება ძალიან განვითარდა“, - თქვა ხუან ლიუმ, ავტონომიური მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის დამწყებ DeepRoute.ai-ის ვიცე-პრეზიდენტმა, ოთხშაბათს სატელეფონო ინტერვიუში.

”მომხმარებლები განიხილავენ ორ მნიშვნელოვან ფაქტორს ინტელექტუალურ მანქანებში,” - თქვა მან. „უპირველეს ყოვლისა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ავტონომიური მართვაა. ვფიქრობ, მათაც აინტერესებთ ეს ეგრეთ წოდებული ინტელექტუალური კაბინეტი, ამიტომ მათ სურთ ურთიერთქმედება ავტომობილის სისტემასთან“.

Jidu გეგმავს შემოდგომაზე გამოუშვას თავისი პირველი სერიული მოდელის შეზღუდული ვერსია. მიწოდება დაიწყება მომავალ წელს, საოჯახო სამგზავრო მანქანების სამიზნე ბაზარი 200,000 იუანს (29,985 აშშ დოლარი) აჭარბებს, თქვა Baidu-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა რობინ ლიმ მაისის ბოლოს გამომუშავების დროს.

Baidu-ს უმრავლესობის მფლობელობა აქვს Jidu-ზე და საძიებო გიგანტმა გამოუშვა კომერციული რობოტაქსი ჩინეთის ნაწილებში მისი Apollo ავტონომიური მართვის სისტემის გამოყენებით. ეს არის იგივე სისტემა, Baidu-ს სხვა ტექნოლოგიასთან ერთად, რომელიც გამოყენებული იქნება Jidu-ს კონცეპტუალურ მანქანაში.

ამის შემდეგ, თანაინვესტორ Geely-ს არ ჰქონდა ოფიციალური განცხადება Jidu-ს კონცეფციის მანქანის შესახებ გაზრდის კაპიტალის მხარდაჭერას ამ წლის დასაწყისში.

Geely-მ საკუთარი მანქანებით დაიწყო ელექტრო მანქანების ინდუსტრია და ნოემბერში გამოაცხადა მანქანების პროგრამული კომპონენტის შექმნის მრავალწლიანი გეგმა. ავტომობილების მწარმოებელმა თქვა, რომ ის მიზნად ისახავს 2025 წლისთვის სპეციფიურ პირობებში სრული თვითმართვის კომერციალიზაციას, სახელწოდებით "მეოთხე დონე" ავტონომიური მართვის კლასიფიკაციის სისტემაში.

ამ თვის დასაწყისში, Geely-მ გამოაცხადა, რომ მისმა შვილობილი კომპანიამ 72 თანამგზავრიდან პირველი ცხრა გაუშვა რუკების და ავტონომიური მართვის მხარდასაჭერად.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა, ჯიდუს პირველი კონცეფციის მანქანის მიმართ ინტერესი მოკრძალებული აღმოჩნდა.

ოთხშაბათს ღამით დაახლოებით 50,000 XNUMX ადამიანმა ნახა WeChat შეტყობინებების აპის ერთ-ერთი მთავარი ნაკადი.

Კონტრასტში, დეკემბერში Nio-ს მანქანის გამოშვების ყოველწლიურ ღონისძიებას დაახლოებით 200,000 ნახვა ჰქონდა. თუმცა მოიცავდა მუსიკალურ შესრულებას. ამ ღონისძიებამ წარმოადგინა ახალი სედანი და გაძლიერებული რეალობის სათვალეები, რომლებსაც შეუძლიათ ციფრული სურათების გადატანა რეალურ, ფიზიკურ სამყაროში.

კომპანიებისთვის, რომლებიც ორიენტირებულია თვითმართვის ტექნოლოგიაზე, ისინი ეძებენ ბაზარს მინიმუმ ერთი ან ორი წლის შემდეგ მომავალში.

ჩინელი მომხმარებლებისთვის, თვითმართვადი მანქანების მთავარი მიზანია დახმარების მიღება სახლში მუშაობის დროს ხანგრძლივი სამუშაო დღის შემდეგ, თქვა ლიუმ. რაც შეეხება ბიზნეს მხარეს, ეს არის შესაძლებლობა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფის დაბალი ღირებულება დააჩქარებს ფართო გამოყენებას, თქვა მან.

DeepRoute.ai-მ აპრილში გამოაცხადა, რომ ავტონომიური მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის ფასი 10,000 დოლარიდან 3,000 დოლარამდე შეამცირა. ლიუმ თქვა, რომ კომპანიამ შეძლო ფასის შემცირება იაფი სენსორების, მაგრამ უკეთესი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, და ის ელოდა, რომ ფასი შეიძლება კიდევ დაეცეს მას შემდეგ, რაც დამწყები შეძლებს ავტომწარმოებლებთან მუშაობას მასობრივი წარმოებისა და განლაგებისთვის 2024 წლიდან.

მიუხედავად იმისა, რომ მარეგულირებლებს ჯერ კიდევ არ უშვებენ სრული თვითმართვადი მანქანების უმეტესობას გზებზე, კომპანიები, როგორიცაა DeepRoute.ai, Baidu და სხვები, ქმნიან მონაცემთა ჩანაწერებს რობოტაქსის ოპერაციების მეშვეობით.

ლიუს თქმით, ასეთ მონაცემებს შეუძლია ხელი შეუწყოს თვითმართვის ტექნოლოგიის ალგორითმების გაუმჯობესებას და რეგულირების პოტენციური ცვლილებების მხარდასაჭერად ჩანაწერის შექმნას.