საკონტეინერო გემი MORTEN MÆRSK მიემართება ჰამბურგში 22 წლის 2020 აპრილს.
თვალის ტალღა | iStock სარედაქციო | გეტის სურათები
გადაზიდვის გიგანტის Moller-Maersk-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა CNBC-სთვის ხუთშაბათს აღიარა, რომ „მწვანე“ საწვავზე გადასვლა ფასიანი იქნებოდა, მაგრამ ხაზი გაუსვა უფრო დიდ სურათზე ფოკუსირების მნიშვნელობას და არა მოკლევადიან ტკივილს.
სორენ სკოუს კომენტარები მოჰყვა მას შემდეგ, რაც მისმა კომპანიამ განაცხადა, რომ მას სურდა, რომ მთელმა ბიზნესმა მიაღწიოს სათბურის გაზების წმინდა ნულოვან ემისიას 2040 წელს, წინა მიზანზე 10 წლით ადრე.
”როდესაც ჩვენ დავიწყებთ ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მოგზაურობას, ჩვენ ვაპირებთ გამოვიყენოთ … მწვანე საწვავი”, - თქვა სკოუმ, რომელიც ესაუბრა CNBC-ის “Squawk Box Europe”-ს. როგორც საწყისი წერტილი, ეს საწვავი იყო "ალბათ ორჯერ სამჯერ ... ბევრად უფრო ძვირი", - თქვა სკოუმ.
”მაგრამ ჩვენ ამას ვუყურებთ 20 წლის ჰორიზონტზე და, შესაბამისად, ვფიქრობთ, რომ ინფლაციური ზემოქმედება იქნება ძალიან მოკრძალებული, როდესაც საქმე მომხმარებელზე იქნება.”
”მაგალითად, ჩვენ ვხარჯავთ დაახლოებით 400 დოლარს თითო კონტეინერზე საწვავზე დღეს,” - თქვა სკოუმ. ”თუ ის სამჯერ გაიზრდება, ჩვენ უნდა დავხარჯოთ კიდევ $800 კონტეინერზე.”
”ეს, რა თქმა უნდა, ბევრია, მაგრამ… კონტეინერში თქვენ გაქვთ 8,000 წყვილი სპორტული ფეხსაცმელი, მაგალითად, ეს არის 10 ცენტი თითო სნიკერზე. ამიტომ ვფიქრობ… მომხმარებლისთვის ეს იქნება მართვადი“.
საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოს მონაცემებით, საერთაშორისო გადაზიდვები - გადამწყვეტი ღერძი მსოფლიო ეკონომიკაში - პასუხისმგებელი იყო "გლობალური ენერგიით დაკავშირებული CO2-ის ემისიების დაახლოებით 2%-ზე 2020 წელს".
მდგრადობის მზარდი შეშფოთებით და მსოფლიოს მასშტაბით მსხვილი ეკონომიკები და ბიზნესები, რომლებიც ცდილობენ შეამცირონ ემისიები და მიაღწიონ წმინდა ნულოვან მიზნებს, სექტორს მოუწევს მოძებნოს ახალი გზები თავისი ოპერაციების გარემოსდაცვითი ანაბეჭდის შესამცირებლად.
ჯერ კიდევ აგვისტოში Maersk-მა განაცხადა, რომ უბრძანა უამრავ დიდ, ოკეანეზე მიმავალ გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ იმოძრაონ „ნახშირბადის ნეიტრალურ მეთანოლზე“. ფირმამ განაცხადა, რომ გემებს სამხრეთ კორეის Hyundai Heavy Industries ააშენებს და ექნებათ დაახლოებით 16,000 კონტეინერის გადაზიდვის შესაძლებლობა.
Maersk-ის თქმით, გემებს ექნებათ ორმაგი საწვავის ძრავა, რაც ზრდის ხარჯებს.
„დამატებითი კაპიტალური დანახარჯები ... ორმაგი საწვავის შესაძლებლობისთვის, რომელიც იძლევა მეთანოლზე მუშაობას, ისევე როგორც ჩვეულებრივი დაბალი გოგირდის საწვავს, იქნება მთლიანი ფასის 10-15%-ის ფარგლებში“, - ნათქვამია განცხადებაში.
მიწოდება არ არის უნიკალური იმაში, რომ მცდელობა იპოვონ უფრო მდგრადი გზები ელექტროენერგიის ოპერაციებისთვის. მაგალითად, ავიაციაში ბევრი დისკუსია გაიმართა მდგრადი საავიაციო საწვავის, ანუ SAF-ის პოტენციალის შესახებ.
გასულ ოქტომბერში, Ryanair-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, მაიკლ ო'ლირიმ, აღიარა ამბიციური მდგრადი საავიაციო საწვავის მიზნების საჭიროება, მაგრამ ასევე გამოთქვა შეშფოთება იმაზე, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს სურსათის ფასებზე.
CNBC-ის „მდგრადი მომავლის ფორუმზე“ გამართული დისკუსიის დროს, ო'ლირიმ თქვა, რომ მისი ფირმა „უამრავ ფულს“ დებს დუბლინის ტრინიტის კოლეჯთან SAF-ის კვლევაზე.
2021 წლის აპრილში, ორმა ორგანიზაციამ წამოიწყო მდგრადი საავიაციო კვლევის ცენტრი, რომელიც მხარს უჭერდა ავიაკომპანიის 1.5 მილიონი ევროს (1.72 მილიონი აშშ დოლარი) შემოწირულობით. SAF-ზე ფოკუსირების გარდა, ცენტრი განიხილავს თვითმფრინავების ხმაურის რუკების და ნულოვანი ნახშირბადის ამოძრავების სისტემებს.
Ryanair-მა თავად დაისახა მიზანი 12.5 წლისთვის თავისი ფრენების 2030% SAF-ით უზრუნველყოს. მაგრამ CNBC-ის სტივ სეჯვიკთან საუბრისას, ო'ლირიმ თქვა, რომ ეს იყო „ძალიან ამბიციური მიზანი - დარწმუნებული არ ვარ, რომ მივიღებთ. იქ.”
მან განაგრძო თავისი გრძნობების SAF გამოყენების გაზრდის უფრო ფართო ეფექტების შესახებ. ”მე მაწუხებს გრძელვადიან პერსპექტივაში, თუმცა მდგრადი საავიაციო საწვავი ... რას იმოქმედებს ეს საკვების ფასებზე მომავალში?”
”მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უახლოეს 10 ან 20 წელიწადში მივაღწევთ წერტილს, სადაც იქნება გამოწვევები არა მხოლოდ ავიაკომპანიისთვის, არამედ ზოგადად ინდუსტრიისთვის, მდგრადი საავიაციო საწვავის ირგვლივ, სადაც ამან შეიძლება ზეგავლენა იქონიოს საკვებზე ფასები. ”
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/01/13/green-fuels-more-expensive-but-need-to-think-long-term-maersk-ceo.html