მომგებიანობა მოდის მსოფლიო ავიახაზებისთვის 2023 წელს

უილი უოლში, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის (IATA) გენერალური დირექტორი, სავაჭრო ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს გლობალურ ავიახაზებს, ოპტიმისტურად არის განწყობილი. ავიაციის სამყარო გადის 2023 წელს. აღდგენა ძლიერი იყო და იმპულსს იძენს მთელი წლის განმავლობაში, ამბობს ის. მოგება ჯერ კიდევ 2019 წელზე დაბალია, მაგრამ სწორი მიმართულებით მოძრაობს ბევრი ავიაკომპანიით, რომელსაც მოსალოდნელია 2023 წელს მომგებიანობის მიღწევა.

მოსალოდნელია, რომ მგზავრებზე მოთხოვნა მომავალ წელს მიაღწევს 85.5 წლის დონის 2019%-ს, მგზავრების რაოდენობა კი პანდემიის დაწყებიდან პირველად 4 მილიარდს მიაღწევს.

უოლშმა, რომელიც ასევე იყო საერთაშორისო ავიახაზების ჯგუფის (IAG/British Airways, Iberia, Vueling და Aer Lingus) დამფუძნებელი აღმასრულებელი დირექტორი, გააზიარა თავისი შენიშვნები ჟენევაში IATA-ს შტაბ-ბინაში გამართულ ბოლო ღონისძიებაზე. უაღრესად პატივცემულმა ავიაკომპანიის ლიდერმა განიხილა თავისი პერსპექტივები ახალი წლისთვის და როგორ უყურებენ ავიაკომპანიის აღმასრულებლები ინდუსტრიის დარჩენილ წინააღმდეგობებს.

არის თუ არა Covid კვლავ დაბრკოლება საავიაციო ინდუსტრიისთვის?

ის ახლა აშკარად ენდემურია და ჩინეთის გარდა, მსოფლიოს უმეტესმა ნაწილმა გააუქმა შეზღუდვები, რომლებიც მოქმედებდა. შეზღუდვებმა ძალიან მცირე გავლენა მოახდინა დაავადების გადაცემის შემცირებაზე გლობალური მასშტაბით. შესაძლოა, მან შეანელა გადაცემა რამდენიმე დღით, მაგრამ ამან მკვეთრი ეკონომიკური გავლენა მოახდინა ინდუსტრიაზე. ინდუსტრიამ უნდა ისწავლოს რა იმუშავა და რა არა, რათა მომავალში იგივე შეცდომები არ დავუშვათ. გადაწყვეტილებები უნდა ეფუძნებოდეს რეალურ მონაცემებს და არა ემოციებს და ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ მთავრობებთან, რათა არ დავუშვათ ეს შეცდომები მომავალში.

მოგვარებულია ზაფხულის პრობლემები, რომლებიც აეროპორტებში ვნახეთ?

ლონდონის ჰითროუ და ამსტერდამის სხიფოლი იყო ორი აეროპორტი, რომელთა ძირითადი პრობლემები ძალიან დიდხანს გაგრძელდა. ჰითროუს მსგავსი აეროპორტების სერვისის დონე შემაძრწუნებელი იყო და აეროპორტების სრულ მზადყოფნის ბრალი იყო. IATA მიიჩნევს, რომ ტვირთი არ უნდა დაეკისროს ავიაკომპანიებს, რათა გადაწყვიტონ პერსონალის დონე ბევრ აეროპორტში. სხვა აეროპორტების უმეტესობა საკმაოდ კარგად მუშაობდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ საკითხების უმეტესობა, როგორც ჩანს, ჩვენს უკან დგას, ჯერ კიდევ გასარკვევია, როგორ იმოქმედებს პერსონალის კვალიფიკაციისა და შესაძლებლობების ნაკლებობა და საავიაციო საწვავის ხარჯების ზრდა აეროპორტებზე მომავალ წელს.

როგორ აისახება უკრაინის ომი ინდუსტრიაზე?

გავლენა გარკვეულწილად შეზღუდულია, როდესაც საქმე ეხება მგზავრთა გამოცდილებას, მაგრამ საწვავის ფასების ცვალებადობა საკმაოდ მკვეთრი იყო ავიაკომპანიებისთვის. გასულ წელს საწვავის ფასი 54%-ით გაიზარდა და ამან საგრძნობლად შემატა ავიაკომპანიის ღირებულებათა ბაზა. რუსეთის საჰაერო სივრცის დახურვამ პრობლემები შეუქმნა ზოგიერთ ავიაკომპანიას, როგორიცაა Finnair (რომლის შორ მანძილზე ფრენები ხშირად ახორციელებენ რუსეთის საჰაერო სივრცეს), მაგრამ არა იმდენად სხვა გადამზიდავებისთვის, რომლებიც არ ახორციელებენ ფრენებს ამ მხარეში. 2023 წელს აღდგენით, ჩვენ ვნახავთ მზარდ გავლენას რუსეთის საჰაერო სივრცის დახურვის გამო.

როგორ ხედავთ საავიაციო ინდუსტრიისთვის „წმინდა ნულის“ მიღწევის პროგრესს?

მთავრობები შეუერთდნენ ინდუსტრიას 2050 წლისთვის წმინდა ნულოვანი ემისიების შექმნის მიზანს. მეტი სამუშაოა გასაკეთებელი, მაგრამ პოზიტიური ის არის, რომ ჩვენ ვაყენებთ სწორ პოლიტიკის ჩარჩოებს, რათა ინდუსტრიას მივცეთ საჭირო ცვლილებების განხორციელების საშუალება. მდგრადი საავიაციო საწვავის ფართო ხელმისაწვდომობა არის პირველი ნაბიჯი ამ მიზნის მისაღწევად და 2023 წელს ჩვენ უნდა დავინახოთ მეტი მტკიცებულება უფრო მდგრადი საავიაციო საწვავის განვითარების შესაძლებლობის შესახებ. ეს ძვირადღირებული მიზანია და გაზრდის ავიაკომპანიების ღირებულებას. მიუხედავად იმისა, რომ მზარდი ღირებულება ამ გარდამავალ ნაწილს ხედავს, ინდუსტრია და IATA აბსოლუტურად გადაწყვეტილი არიან იქამდე მიაღწიონ.

როგორ მოქმედებს გლობალური რეცესია ინდუსტრიაზე?

გლობალური მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდა შენელდა და ის აღიქმება როგორც რეცესია. ზოგიერთი ქვეყანა განიცდის უფრო მძიმე რეცესიას, მაგრამ გლობალური რეცესია არის ის, რისი თავიდან აცილებაც ჩვენ გვჯერა. IATA-ს მონაცემები აჩვენებს, რომ ჩვენ მივაღწევთ 2019 წლის ტრაფიკის დონეს 2024 წლისთვის, ლიდერობს შეერთებული შტატები, რასაც მოჰყვება აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი.

მოსალოდნელია, რომ ავიაკომპანიების წმინდა ზარალი იქნება დაახლოებით $6.9 მილიარდი ამ წელს, მაგრამ მომავალ წელს ავიაკომპანიები სავარაუდოდ გამოავლენენ მცირე წმინდა მოგებას $4.7 მილიარდი 2023 წელს. ეს იქნება პირველი მოგება 2019 წლის შემდეგ, როდესაც ინდუსტრიის წმინდა მოგება იყო $26.4 მილიარდი. ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაკომპანიები არიან პირველები, რომლებმაც მიაღწიეს მოგებას წელს $9.9 მილიარდს და მომავალ წელს $11.4 მილიარდის პროგნოზს. ევროპული და ახლო აღმოსავლეთის მატარებლები მალე მოგებით მომავალ წელს მოჰყვებიან. აზია-წყნარი ოკეანის, ლათინური ამერიკისა და აფრიკის ავიახაზებს 2024 წლამდე დასჭირდებათ, სანამ ისინი მომგებიანობას მიაღწევენ.

მიუხედავად ამისა, აღდგენა არ არის ერთნაირი ტემპით მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონისთვის. ქსელის გადამზიდავებს შორის, მათ ნაკლებად შეასრულეს დაბალბიუჯეტიანი სექტორი პანდემიამდე, მაგრამ მათი საშუალო ეკონომიკური შემოსავალი გადააჭარბა დაბალბიუჯეტიან ავიახაზებს პანდემიის დროს. უფსკრული ორს შორის, თუმცა შემცირდა, როგორც აღდგენის პროგრესი. ავიახაზები რომ სატვირთო ფრენებს მომგებიანი ფინანსური მაჩვენებლები ჰქონდათ ინვესტიციის თითქმის 10%-იანი ანაზღაურებით. ეს გააგრძელებს 2023 წელს ავიაკომპანიების შემოსავლის ძირითად კომპონენტს.

რა გაწუხებთ ყველაზე მეტად მომავალ წელს?

პერსპექტივა უფრო პოზიტიურია, ვიდრე ოდესმე ყოფილა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. მთავარი საკითხია, რა ხდება ჩინეთის Covid-ის პროტოკოლებთან და როდის გაიხსნება ქვეყანა სრულად. უმეტესობას აქვს მოლოდინი, რომ ისინი მომავალ წელს გაიხსნება.

2023 წელს ავიაკომპანიებს შეიძლება ცოტა უფრო ფრთხილად მოეკიდონ, ვიდრე წინა წლებში. IATA-სთან გაზიარებული ავიაკომპანიის აღმასრულებლების ერთ-ერთი შეშფოთების საკითხი არის მიწოდების ქსელების შეფერხება და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის ხარისხი. ეს არის თვალის დევნება, რადგან სირცხვილი იქნება, რომ ეს ავიაკომპანიების აღდგენას აფერხებს.

ბევრი ავიაკომპანია ახალ წელს საკმარისად მომგებიანი გახდება. სხვები იბრძვიან სხვადასხვა მიზეზის გამო. მათ შორისაა მთავრობების მძიმე რეგულაციები, მაღალი შრომითი და საოპერაციო ხარჯები, მთავრობის არათანმიმდევრული პოლიტიკა, არაეფექტური ინფრასტრუქტურა აეროპორტებში და ღირებულებათა ჯაჭვი, სადაც მსოფლიოს დაკავშირების ჯილდო არ არის თანაბრად განაწილებული. ეს არის IATA-ს მთავარი როლი, დაეხმაროს გადამზიდველებს ამ გამოწვევების გადაჭრაში, რათა რაც შეიძლება მალე მიაღწიონ მომგებიანობას.