მდგრადი საავიაციო საწვავის მთავარი გამოწვევა ეხება მოცულობას და არა ავიაკომპანიების სურვილს გამოიყენონ იგი და მომხმარებლები მზად იქნებიან გადაიხადონ დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია მის მიღებასთან, განუცხადა CNBC პარასკევს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის გენერალურმა დირექტორმა.
”ვფიქრობ, რაოდენობა არის მთავარი საკითხი ამ მომენტში”, - თქვა უილი უოლშმა, რომელიც პარასკევს დილით ესაუბრა Squawk Box Europe-ს.
”ჩვენ გამოვიყენეთ დაახლოებით 100 მილიონი ლიტრი მდგრადი საავიაციო საწვავი 2021 წელს - ეს ძალიან მცირეა ინდუსტრიისთვის საჭირო მთლიან საწვავთან შედარებით.”
უოლშმა თქვა, რომ ავიაკომპანიებმა 14 მილიარდი ლიტრი SAF შეუკვეთეს. ”ვფიქრობ, ეს ეხება საკითხს, შეიძენენ თუ არა ავიაკომპანიები პროდუქტს,” - თქვა მან.
უოლშმა აღნიშნა, რომ ეს ხდებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ SAF-ის ფასი "დაახლოებით ორნახევარჯერ აღემატებოდა თვითმფრინავის ნავთის ფასს. როდესაც აფასებთ ნახშირბადის ღირებულებას, თქვენ უყურებთ, შესაძლოა, ნავთის ორჯერ ფასს“.
მიუხედავად იმისა, რომ SAF-ზე გარკვეული მოთხოვნაა, მისი დაკმაყოფილება სრულიად სხვა საკითხია და სექტორში დომინირებისკენ მიმავალი გზა გრძელია.
„სამთავრობო პოლიტიკის შესაბამისი მხარდაჭერით“, IATA ამბობს, რომ ელოდება, რომ 7.9 წლისთვის SAF-ის წარმოება 2025 მილიარდ ლიტრს მიაღწევს, რაც დააკმაყოფილებს საწვავის მთლიანი მოთხოვნილების მხოლოდ 2%-ს. საუკუნის შუა პერიოდისთვის, სავაჭრო ასოციაცია ამბობს, რომ წარმოება 449 მილიარდ ლიტრს მიაღწევს, რაც სექტორის მოთხოვნილების 65%-ს შეადგენს.
ავიაციის გარემოსდაცვითი კვალი მნიშვნელოვანია, ველური ბუნების მსოფლიო ფონდი მას აღწერს, როგორც „სათბურის გაზების ემისიების ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფად მზარდ წყაროს, რომელიც იწვევს გლობალურ კლიმატის ცვლილებას“. WWF ასევე ამბობს, რომ საჰაერო მოგზაურობა არის „ამჟამად ყველაზე ინტენსიური ნახშირბადის შემცველი აქტივობა, რომელიც ინდივიდს შეუძლია განახორციელოს“.
მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო ამბობს, რომ მდგრადი საავიაციო საწვავის ”არც ერთი საერთაშორისო შეთანხმება არ არსებობს”, მთავარი იდეა არის ის, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავის ემისიის შესამცირებლად.
შინაარსის თვალსაზრისით, თვითმფრინავების მწარმოებელმა Airbus-მა აღწერა მდგრადი საავიაციო საწვავი, როგორც "განახლებადი ნედლეულისგან დამზადებული". ნათქვამია, რომ ყველაზე გავრცელებული საკვები პროდუქტებია "კულტურებზე დაფუძნებული ან გამოყენებული სამზარეულოს ზეთი და ცხოველური ცხიმი".
ზოგიერთ კვარტალში არსებობს დიდი შეშფოთება, რომ SAF-ის გაზრდილმა ათვისებამ, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება გამოიწვიოს ტყეების მნიშვნელოვანი გაჩეხვა და საკვების წარმოებისთვის გადამწყვეტი კულტურების შეკუმშვა.
თავის მხრივ, უოლშმა თქვა, რომ "კრიტიკული" იყო, რომ ინდუსტრიამ არ გამოიყენა საკვები პროდუქტები, რომლებიც კონკურენციას უწევს მიწის გამოყენებას ან საკვების წარმოებას. ”ყველა რეგულაცია, რომელიც ეხება … მდგრადი საავიაციო საწვავის გრძელვადიან განვითარებას, გარანტიას იძლევა, რომ ეს ასე არ არის.”
ღირებულების შესახებ, უოლშმა - International Airlines Group-ის ყოფილმა აღმასრულებელმა დირექტორმა - აღიარა, რომ ეს გადაეცემა მოგზაურ საზოგადოებას.
”მდგრადი საწვავი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე თქვენ იხდით… ტრადიციული რეაქტიული ნავთი, ასე რომ, ის წარმოადგენს მნიშვნელოვან ზრდას ავიახაზების ინდუსტრიის ხარჯების ბაზაში”, - თქვა მან.
”საბოლოოდ, მომხმარებლებმა უნდა გადაიხადონ ეს, ეს ძალიან ბევრია ინდუსტრიისთვის.”
გრძელვადიან პერსპექტივაში, მომხმარებლები აღიარებენ, რომ ეს ასე იქნება. „ეს ისეთი მნიშვნელოვანი საკითხია. საბოლოო ჯამში, ისინი მზად იქნებიან გადაიხადონ, ”- დასძინა მან.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html