ტოიოტას აკრიტიკებდნენ, როგორც ჩამორჩენილს, როდესაც საქმე ელექტრულ მანქანებს ეხება, მაგრამ მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებელი ამბობს, რომ ელექტრომობილების, დანამატის ჰიბრიდების და პრიუსის მსგავსი ჰიბრიდების შერეულმა სტრატეგიამ შეიძლება უფრო დიდი გავლენა მოახდინოს ნახშირბადის ემისიების შეზღუდვაზე უახლოეს მომავალში.
By ალან ოჰანსმანი
Gავადმყოფმა პრატმა დაიწყო საუბარი გასულ თვეში მსოფლიო ეკონომიკურ ფორუმზე მთელს მსოფლიოში გაზიარებული შეშფოთებით: რა არის საუკეთესო გზა პლანეტის დათბობის ნახშირორჟანგის სწრაფი დაგროვების შესაჩერებლად? გამოსავალი Toyota-ს მთავარმა მეცნიერმა შესთავაზა, ცოტათი ეწინააღმდეგება მოწოდებებს ავტომობილების რაც შეიძლება სწრაფად ელექტრიფიცირების შესახებ, რათა მსოფლიო ნავთობისგან მოშორდეს.
”ჩვენ მაქსიმალურად უნდა გავაძლიეროთ მანქანები, მაგრამ არ არის საჭირო მათი ელექტროფიკაცია მხოლოდ ერთი გზით”, - განუცხადა წვერიანმა პრატმა აუდიტორიას დავოსში, შვეიცარია. ავტომობილები, რომლებიც იკვებება მხოლოდ ბატარეებით, წარმოქმნიან ნაკლებ ნახშირბადის დაბინძურებას მათი სიცოცხლის განმავლობაში, მაგრამ თითოეულ მათგანს სჭირდება ათასობით ლითიუმ-იონური უჯრედი, რომელიც დამზადებულია ძვირადღირებული ლითონებით, მათ შორის ლითიუმით, კობალტით და ნიკელით. და ახლა, უბრალოდ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ იაროთ გარშემო, კვლევის კოსტიუმების მიხედვით მინერალური დაზვერვის ნიშნული.
საჭიროა მხოლოდ აკუმულატორიანი მანქანები ბევრი ამ მასალებიდან plug-in ჰიბრიდებს გაცილებით ნაკლები სჭირდებათ, ხოლო ჰიბრიდებს, როგორიცაა Prius, მხოლოდ მცირე ნაწილი. 100 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ნაკრები, როგორიცაა Tesla Model S ან Ford-ის F-150 Lightning პიკაპი, შეიცავს საკმარის მასალას 90-ზე მეტი პრიუსისთვის.
გილ პრატი, ტოიოტას მთავარი მეცნიერი და ტოიოტას კვლევითი ინსტიტუტის აღმასრულებელი დირექტორი.
გეტის სურათები
ჰიბრიდული ავტომობილი "გამოაქვს 200 გრამ CO2-ს კილომეტრზე, ასე რომ არც ისე კარგი, ფაქტობრივად, ორჯერ ცუდი, როგორც EV, მაგრამ ჩვენ ვცვლით 90-ს, რადგან თითოეულ მათგანში ბატარეები უფრო მცირეა", - თქვა პრატმა. „ჩვენ არ ვთავაზობთ, რომ მთლიანად გადავიდეთ ჰიბრიდულ მანქანებზე. … მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მსოფლიოს გარკვეულ ნაწილებში, სადაც დამტენის ინფრასტრუქტურა არ არის ისეთი მწვანე, როგორც აქ, სადაც რეალურად არიან ადამიანები, რომლებსაც არ აქვთ მარტივი წვდომა დამტენის ქსელზე, ზოგიერთი სხვა ვარიანტი შეიძლება იყოს უკეთესი. ”
მისი არგუმენტი, არ არის პოპულარული გარემოსდამცველებთანეს არის ანდაზა იმის შესახებ, რომ სრულყოფილს არ ვაქცევთ სიკეთის მტრად: ყველაზე დიდი ახლო სოციალური სარგებელი ნახშირორჟანგის დაბინძურების შემცირების თვალსაზრისით არის ხალხის იძულება გადავიდნენ ელექტრომობილებზე, დანამატის ჰიბრიდებზე, რომლებიც მოქმედებენ როგორც ელექტრომობილები შეზღუდული დისტანციებზე. და ბენზინზე მოხმარებული ჰიბრიდები, რომლებიც არ საჭიროებენ ჩართვას. და იმის გათვალისწინებით, რომ მოსაწყენი Prius-ის საბაზისო ფასი არის $2 მაღალი (ან $20,000 ჰიბრიდული Toyota Corolla-სთვის, რომელიც იღებს 23,000 მილს ერთ გალონზე) $53-ის წინააღმდეგ. ყველაზე იაფი Tesla Model 43,000 (გადასახადამდე და 3 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო კრედიტი) მკვეთრად დიდია იმ ადამიანთა რიცხვი, რომლებსაც შეუძლიათ ერთის შეძენა.
ტრანსპორტი ნახშირბადის გამონაბოლქვის მთავარი წყაროა 27% აშშ-ის მთლიანი ნაწილის ელექტროძრავაზე გადასვლა ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებისა და სატვირთო მანქანების საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ სწორი ნაბიჯია. მაგრამ ეს რთული და ძვირადღირებული საკითხია. ბატარეები ძვირია, რაც მანქანებს ბევრი მყიდველისთვის მიუწვდომელს ხდის (კელი ბლუ წიგნის მიხედვით, იანვარში ახალი EV საშუალოდ $59,000 ღირდა); მოპოვებული ლითონები ასევე უნდა ჰქონდეს ელექტრომობილებს გარემოს დაცვის და სოციალური უარყოფითი მხარეები (როგორიცაა ბავშვთა შრომა); და წვდომა საჯარო დამტენის სადგურებზე შეზღუდულია ან ცუდია აშშ-ს უმეტეს ნაწილში
„ჩვენ არ ვთავაზობთ, რომ მთლიანად გადავიდეთ ჰიბრიდულ მანქანებზე.
იმის გამო, რომ ელექტრომობილები საჭიროებს მეტ ნედლეულს და წარმოების სხვადასხვა პროცედურებს, ისინი უფრო ნახშირბადის შემცველია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანები, ჰიბრიდები და დანამატი ჰიბრიდები, არგონის ეროვნული ლაბორატორიის თანახმად, რომელმაც შექმნა მივესალმებით მოდელი ავტომობილის სათბურის გაზების ემისიების ყველა ასპექტის გასაზომად. მიუხედავად ამისა, მათთან დაკავშირებული დაბინძურების უმეტესი ნაწილი წარმოიქმნება გზაზე მრავალი წლის განმავლობაში. და ამის საფუძველზე EV იმარჯვებს.
მძღოლს, რომელიც ცვლის პატარა ბენზინზე მომუშავე მანქანას მსგავსი ზომის ელექტრომომარაგებით 60 კილოვატიანი ბატარეით (დაახლოებით მოწინავე Tesla Model 3-ის ან Chevrolet Bolt-ის ზომის), აქვს ნაკლები ნახშირბადის გამონაბოლქვი ავტომობილიდან (მათ შორის წარმოება) დაახლოებით 18,000 მილის სავალზე, არგონის მიხედვით. დაახლოებით იგივე ზომის ზოგადი ჰიბრიდული მანქანა, არა კონკრეტულად Prius, გამოყოფს ნაკლებ ნახშირბადს პირველი 45,000 მილის მართვისას, ამ დროს EV ხდება უფრო მწვანე. პატარა დანამატი ჰიბრიდული მანქანა, ელექტრული მართვის დიაპაზონით დაახლოებით 25 მილი 9-კვტ/სთ ბატარეიდან, არის ყველაზე მწვანე არჩევანი 68,000 მილის მანძილზე, სანამ EV დაამარცხებს მას.
საშუალო ამერიკელი მართავს 13,000 მეტრით წელიწადში, ასე რომ, ამის საფუძველზე EV უფრო მწვანეა, ვიდრე ჰიბრიდი დაახლოებით სამნახევარი წლის ტარების შემდეგ და უკეთესია, ვიდრე დანამატი დაახლოებით ხუთი წლის შემდეგ. სარგებელი უფრო სწრაფად მოდის მძიმე მძღოლებისთვის და საგრძნობლად ნელა მათთვის, ვინც არ აგროვებს უამრავ მილს ან არ ატარებს გრძელ საგზაო მოგზაურობებს. ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით.
არგონის შეფასებები ეფუძნება ამჟამინდელ საშუალო აშშ ელექტრო ქსელს, მაგრამ მომდევნო წლებში ისინი გააუმჯობესებენ ელექტრომობილებს და ნაკლებად ჰიბრიდებს, თქვა ჯაროდ კელიმ, Argonne-ის მთავარმა ანალიტიკოსმა, ჩიკაგოს მახლობლად.
”თქვენ გაზრდით საწვავის ეკონომიას ჰიბრიდთან ერთად და ეს კარგია”, - თქვა მან. „მაგრამ მას შემდეგ რაც შეძლებთ ელექტრო ქსელთან დაკავშირებას, იქნება ეს დანამატი ჰიბრიდული თუ ელექტრო მანქანა, თქვენ ისარგებლებთ არა მხოლოდ ქსელით დღეს, არამედ ქსელით, რომელიც იქნება აშშ-ში. მომავალი, რომელიც მკვეთრად ამცირებს CO2-ის გამოყოფას ქარისა და მზის მატებასთან ერთად.
ასე რომ, Toyota-ს არგუმენტი ნახშირბადის შემცირების უფრო ფართო ზემოქმედების შესახებ, რომელიც შეიძლება მოხდეს ჰიბრიდული გაყიდვების მკვეთრი ზრდის შედეგად, თუმცა ახლა მართალია, შეიძლება დიდხანს არ გაგრძელდეს. ის ასევე არ აჩქარებს საზოგადოების გადაადგილებას ნავთობისგან.
ავტომობილის ღირებულება, დამტენის ინფრასტრუქტურაზე წვდომა და ბატარეის ლითონების ხელმისაწვდომობა არის გამოწვევა ელექტრომობილების ბაზრის ზრდისთვის.
გეტის სურათები
"ჩვენ უნდა ვიფიქროთ გრძელვადიან გზაზე წმინდა ნულოვანი" ნახშირბადის ემისიისკენ, თქვა ამოლ ფადკემ, ლოურენს ბერკლის ეროვნული ლაბორატორიის თანამშრომელმა. „საკითხავია, თუ გამოსავალი დღეს მუშაობს და ეს შეიძლება იყოს მაქსიმალური სარგებელის გამოსავალი, მიგვიყვანს თუ არა ის წმინდა ნულისკენ მიმავალ გზაზე? და არის თუ არა ეს გამოსავალი გრძელვადიანი, ეკონომიური გადაწყვეტა?”
თავის კვლევაზე დაყრდნობით, ფადკე დარწმუნებულია, რომ არა მხოლოდ ქსელი გასუფთავდება, არამედ დროთა განმავლობაში ბატარეის მასალების მჭიდრო მარაგი შემსუბუქდება და ელექტრომობილების ფასები დაიკლებს. ”გრძელვადიანი ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, ბატარეის ფასები, გრძელვადიან პერსპექტივაში, სავარაუდოდ დაიკლებს,” - თქვა მან. მიუხედავად ამისა, მან ზუსტად არ იცის როდის.
„ჩვენ უნდა ვიფიქროთ გრძელვადიან გზაზე წმინდა ნულოვანი ნახშირბადის ემისიებისკენ.
პრატი ამბობს, რომ ლითიუმის პოტენციურმა დეფიციტმა უახლოეს წლებში შესაძლოა ხელი შეუშალოს ელექტრომობილების ბაზარს ისეთივე სწრაფი გაფართოებისგან, როგორც ამას მთავრობები და გარემოსდამცველები იმედოვნებენ.
”ლითიუმი არ იქნება საკმარისი და მიზეზი ის არის, რომ მაღაროებს 10-დან 15 წლამდე სჭირდება… ჩამოყალიბებას, ხოლო ბატარეის ქარხნებს მხოლოდ ორი-სამი წელი”, - თქვა მან. ”მოწოდების ეს უზარმაზარი შეფერხება იქნება.”
Toyota-ს არგუმენტი მიდგომის შესახებ, რომელიც დიდწილად ეყრდნობა ჰიბრიდებს, გამოიყურება თვითმომსახურებით, რადგან ის დომინირებს ამ ტექნოლოგიაზე მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია ყიდის ელექტრო კროსოვერი, პრობლემური bZ4Xდა შეიძლება დააჩქაროს EV გეგმები ახალი აღმასრულებელი დირექტორის პირობებში, ჰიბრიდები დარჩება მისი სტრატეგიის დიდ ნაწილად ამ ათწლეულის განმავლობაში. განახლებული 2023 Prius-ი ახლახან გამოვიდა გაყიდვაში, რომლის ფასი დაახლოებით $27,000-დან იყო და გალონზე 57 მილამდე გავიდა. გასაკვირია, რომ ახალი მოდელი ასევე გლუვი, მიმზიდველი მანქანაა, რომელიც აშორებს წინამორბედების ორთოპედიულ ფეხსაცმლის იერს. დანამატმა ვერსიამ, რომელიც გამოვა ამ წლის ბოლოს, შეიძლება შესთავაზოს 40 მილამდე მთლიანად ელექტრო მართვა გაზის ძრავის ამოქმედებამდე, რაც დიდი გაუმჯობესებაა 2022 წლის Prius Prime-ის 25 მილის EV დიაპაზონთან შედარებით.
ნახშირბადის გლობალური დაგროვების შენელება ნიშნავს, რომ საჭიროა ყველა ხელმისაწვდომი ინსტრუმენტი, თქვა პრატმა Forbes. ის ადარებს სწრაფად მზარდ გლობალურ CO2-ს წყლის ჩასხმას აბანოში ნელი გადინებით, რომელიც უახლოვდება ზედმეტად გადინებას.
„CO2, რომელსაც ჩვენ ახლა გამოვყოფთ, იმაზე მეტი, რაც შეიწოვება მცენარეებისა და ოკეანეების მიერ, იქნება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ფაქტობრივად, საუკუნეზე მეტი“, - თქვა მან. „ტუნა სულ უფრო და უფრო სავსე ხდება და რაც უფრო მაღალია CO2-ის დონე, მით უფრო გაიზრდება დედამიწაზე ტემპერატურა.
„გლობალური CO2-ის მთლიანი რაოდენობა უფრო მეტად შემცირდება შერეული მიდგომით, ვიდრე ეს იქნება ერთი ტიპის ავტომობილით, ყველა EV მიდგომით“.
მინერალური დაზვერვის ნიშნული
მეტი FORBES
წყარო: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/