DeFi სატვირთო ინდუსტრიის გზაჯვარედინზე ეფექტური გადახდების უზრუნველსაყოფად

სატვირთო მრეწველობა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორია მსოფლიოში. მიხედვით ბოლო სტატისტიკის მიხედვით, სატვირთო გადაზიდვების გლობალური ბაზარი 2.7 წელს $2021 ტრილიონ დოლარზე მეტი ღირდა. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ მილიონობით კომერციული მართვის მოწმობის მფლობელი დასაქმებულია სატვირთო კომპანიებში აშშ-ში, ბაზარი, რომელიც პასუხისმგებელია 70%-ის მიწოდებაზე. ყველა ტვირთი.

ამ სტატისტიკის გათვალისწინებით, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ტექნოლოგია გახდა მნიშვნელოვანი კომპონენტი სატვირთო მანქანების ინდუსტრიის წინსვლის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად იმისა, რომ GPS თვალთვალი, ავტონომიური მართვა და სხვა ძირითადი ტექნოლოგიები შეიძლება აშკარა იყოს, რამდენიმე ორგანიზაცია მიზნად ისახავს დეცენტრალიზებული ფინანსები (DeFI) სატვირთო მანქანების სექტორს გადახდის სისტემების გასაუმჯობესებლად.

უფრო სწრაფი, სამართლიანი გადახდები სატვირთო კომპანიებისთვის 

ფილიპ შლუმპმა, მთავარმა კომერციულმა ოფიცერმა და TruckCoinSwap-ის (TCS) წამყვანმა დეველოპერმა - ვაიომინგში დაფუძნებული fintech და სატვირთო კომპანია - განუცხადა Cointelegraph-ს, რომ არსებობს მილიონზე მეტი სატვირთო კომპანია და მესამე მხარის ლოჯისტიკური ფირმები შეერთებულ შტატებში, რომლებიც ეყრდნობიან საბანკო სუბიექტებს. გადაიხადე. შლუმპმა, რომელიც ასევე არის სატვირთო მანქანის ყოფილი მძღოლი, განმარტა, რომ ეს მოხდა იმის გამო, თუ როგორ მუშაობს სრული სატვირთო ინდუსტრიის გადახდის სისტემა. მან განმარტა:

„როდესაც სატვირთო მანქანა აგროვებს კარტოფილს სრულ ტვირთს, მაგალითად, იქმნება ზედნადები. ეს არსებითად იმის დასტურია, რომ სატვირთო მანქანა და სატვირთო კომპანია პასუხისმგებელია კარტოფილზე გადაზიდვის პერიოდში. კარტოფილის მიტანის შემდეგ, ტვირთის ზედნადები ხდება მისაღები, თუმცა ხშირად 30-დან 180 დღემდე სჭირდება სატვირთო კომპანიებს გადასახადების მიღება.

მიუხედავად იმისა, რომ შლუმპმა აღნიშნა, რომ სატვირთო მანქანებით სავსე მცირე კომპანიებს აქვთ გადახდის უკეთესი პირობები, 45 დღე არის საშუალო დრო, რაც აშშ-ში სჭირდება სატვირთო მანქანების მძღოლების ანაზღაურებას. შედეგად, სატვირთო კომპანიები დაეყრდნობოდნენ ფაქტორინგ ფირმებს, რათა დაეხმარონ სატვირთო ავტომანქანებს უფრო სწრაფი გადახდების მიღებაში, რადგან ეს ორგანიზაციები უზრუნველყოფენ გადახდას 10-14 დღის განმავლობაში. 

მიუხედავად ამისა, შლუმპმა აღნიშნა, რომ ეს ალტერნატივა მძღოლების ხელფასს ჭამს. „ფაქტორინგის კომპანიები, როგორც წესი, ყოველ ინვოისზე უხდიან 3%-ს, ამიტომ 20-25%-იანი საპროცენტო განაკვეთი ყოველწლიურად ხდება ვადის განმავლობაში. ეს საბანკო სუბიექტები აგროვებენ წმინდა შემოსავლის 90%-მდე ყოველ დატვირთვაზე, უბრალოდ იმიტომ, რომ გადამზიდავების უმეტესობა ვერ ელოდება ინდუსტრიის სტანდარტს 30-180 დღის განმავლობაში, რათა გადაიხადოს უშუალოდ გამგზავნის მიერ,” - აღნიშნა მან.

შლუმპი თვლის, რომ კრიპტოვალუტას, DeFi კონცეფციებთან ერთად, შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა. მაგალითად, შლუმპმა განმარტა, რომ TCS ცვლის ფაქტორინგ კომპანიებს ტოკენზე დაფუძნებული ანგარიშსწორების სერვისით, რომელიც საშუალებას აძლევს სატვირთო კომპანიებს მიიღონ თანხა ნომინალური ღირებულებით რამდენიმე დღეში. ამის უზრუნველსაყოფად, Schlump-მა განმარტა, რომ TCS-მა გამოუშვა თავისი “TCS Token” CrossTower კრიპტო ბირჟაზე მიმდინარე წლის სექტემბერში. შემდეგ TCS იმუშავებს უშუალოდ სატვირთო კომპანიებთან, რათა შეიძინოს ზედნადები ტოკენების გამოყენებით. Მან თქვა:

„ჩვენ ვცვლით ტვირთის ზედნადებს ჟეტონებით. ჩვენ ახლა შეგვიძლია გადავუხადოთ სატვირთო კომპანიებს ნომინალური ღირებულებით მათი ზედნადები და ისინი იღებენ მყისიერ ლიკვიდობას სანაცვლოდ TCS Tokens-ის გაყიდვით. 

შლუმპმა დასძინა, რომ სანამ სატვირთო კომპანიები უფრო სწრაფად იღებენ ლიკვიდობას, TCS-ს ენიჭება ტვირთის ზედნადებთან დაკავშირებული კომერციული უფლებები. თუმცა შლუმპმა აღნიშნა, რომ ეს დებიტორული ანგარიშები, როგორც წესი, იაფია და აღნიშნა, რომ ამ პროცესიდან თანხის შეგროვების შემდეგ, TCS უკან იყიდის TCS ტოკენებს სატვირთო კომპანიებისგან. 

Ბოლო: WhatsApp-ის კრახი: არის თუ არა დეცენტრალიზებული ბლოკჩეინის მესინჯერები რეალური ალტერნატივა?

”ჩვენ საბოლოოდ ვიქნებით ჩვენი ტოკენის ყველაზე დიდი მყიდველი დროთა განმავლობაში. ჩვენ გვაქვს ტოკენების ფიქსირებული რაოდენობა. სატვირთო კომპანიები ამ შემთხვევაში მოქმედებენ როგორც მაღაროელები. ისინი არ ახორციელებენ ინვესტიციას კრიპტოში, რადგან TCS-მა შექმნა ტოკენომიკის მოდელი ამის ირგვლივ,” - აღნიშნა შლუმპმა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს პროცესი შეიძლება რთულად ჟღერდეს, შლუმპი თვლის, რომ ასეთმა მოდელმა შეიძლება გამოიწვიოს 20,000-დან 60,000 დოლარამდე შემოსავლის ზრდა სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის. „ამჟამად ჩვენ ამ მოდელის ბეტა ტესტირებას ვაწარმოებთ და ვმუშაობთ სატვირთო კომპანიებთან, რათა უზრუნველყოს ეს მუშაობა“, - თქვა მან.

TCS არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც იყენებს კრიპტოვალუტის და DeFi კონცეფციებს სატვირთო გადახდის სისტემების გასაუმჯობესებლად. Myron Manuirirangi, Truckonomics-ის დამფუძნებელი - ორგანიზაცია, რომელიც ორიენტირებულია გრძელვადიანი სატვირთო მანქანების მძღოლების სამართლიან ხელფასებზე - განუცხადა Cointelegraph-ს, რომ მას ასევე სჯერა, რომ კრიპტოვალუტა, ბლოკჩეინის ტექნოლოგიასთან ერთად, შეიძლება იყოს ძალიან მომგებიანი სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის.

შლუმპის მსგავსად, მანუირრანგი სატვირთო მანქანის ყოფილი მძღოლია. ამ გამოცდილებით მანუირრანგიმ გააცნობიერა ის ფაქტი, რომ სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტია მთელ მსოფლიოში. „დავიწყე კვლევა, თუ რატომ მოხდა ეს და მივედი დასკვნამდე, რომ არაადეკვატური კომპენსაციის გამო სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტია“.

ამის გასაგებად, FrieghtWaves-ის სტატია გამოქვეყნდა 2018 წელს აღნიშნა რომ სატვირთო მძღოლმა 1980 წელს საშუალოდ $38,618 გამოიმუშავა. თითქმის 40 წლის შემდეგ, 2018 წელს, მათ გამოიმუშავეს დაახლოებით $41,000.

„დრაივერის დეფიციტი არ არის პრობლემა, არამედ უფრო დიდი პრობლემის სიმპტომია, რომლის გადაჭრასაც Truckonomics მიზნად ისახავს ტოკენზე დაფუძნებული მოდელით“, - თქვა მანუირირანგიმ.

მან განმარტა, რომ Truckonimics-მა შექმნა ციფრული ჟეტონი, რომელიც ცნობილია როგორც „GDPC“ სატვირთო და გადაზიდვის კომპანიებისთვის, რათა გამოიყენონ გადახდის მეთოდად. გარდა ამისა, GDPC დაკავშირებული იქნება ყველა აქტივობასთან, რომელიც ხდება გადაზიდვის პროცესში, ბლოკჩეინის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რათა უზრუნველყოს გამჭვირვალობა და სიმართლის ერთი წყარო გადაზიდვის კომპანიებს, საცალო მოვაჭრეებსა და მომხმარებლებს შორის. „ჩვენ ვაშენებთ ამ მოდელს Avalanche blockchain-ზე. შემდეგ ჩვენ ავაშენებთ საკუთარ ბლოკჩეინის პლატფორმას ვაჭრობისა და ტრანზაქციების გასაადვილებლად GDPC ტოკენის გამოყენებით.

GDPC-ს სატვირთო გადაზიდვებთან დაკავშირებით, Manuirirangi თვლის, რომ ეს შესძენს შინაგან ღირებულებას Truckonomic-ის ტოკენს. ”რაც უფრო მეტი სატვირთო კომპანია იყენებს GDPC-ს, მით უფრო მეტად იმოქმედებს ფასზე.” თავის მხრივ, სატვირთო მანქანების მძღოლები შეძლებენ უფრო სწრაფად მიიღონ გადახდები გაცილებით მაღალი ტარიფებით – სანამ ჟეტონი გამოყენებული იქნება და დანერგილი გახდება კრიპტო ბირჟაზე. ამავდროულად, მანუირრანჯი ფიქრობს, რომ ბლოკჩეინის კომპონენტი ხელს შეუწყობს სატვირთო ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურის განვითარებას. 

”სატვირთო მანქანების ინდუსტრიას გარკვეული პერიოდი სჭირდებოდა ბლოკჩეინი, მაგრამ ვერავინ იპოვა გზა ამ ტექნოლოგიის სწორად დანერგვისთვის. Truckonomics-თან ასოცირებული GDPC ტოკენის არსებობამ შეიძლება მოახდინოს ინდუსტრიის მოდერნიზება ბლოკჩეინის დანერგვასთან დაკავშირებული მაღალი ხარჯების დაფარვით, და ასევე გამჭვირვალობის შემოტანა სატვირთო გადაზიდვებში“, - თქვა მან.

მზად არის სატვირთო ინდუსტრია DeFi-სთვის? 

მიუხედავად იმისა, რომ კრიპტოვალუტას და DeFi-ის ცნებებს აქვს პოტენციალი, მოახდინოს გადახდების რევოლუცია სატვირთო მანქანების სექტორში, მთელი რიგი გამოწვევები რჩება.

უპირველეს ყოვლისა, სატვირთო კომპანიებისა და მძღოლების ჩართვა ასეთ ბიზნეს მოდელებში შეიძლება იყოს რთული, რადგან კრიპტოვალუტა კვლავ არასწორად არის გაგებული მრავალი ადამიანის მიერ. შლუმპი ოპტიმისტურია, თუმცა, აღნიშნა, რომ ამერიკელთა 21% იცნობს კრიპტოვალუტის გამოყენებას. მან დასძინა, რომ TCS-მა ჩაატარა შიდა გამოკითხვები და დაადგინა, რომ სატვირთო მანქანების მძღოლების 17% ღიაა კრიპტო გადახდების მისაღებად. Მან თქვა:

”ნაკლებად რთული ხდება, როდესაც არსებობს მილიონი სატვირთო კომპანია და მხოლოდ 500-თან უნდა იმუშაო, რომ იყო წარმატებული. ღირებულების თვალსაზრისით, ამან შეიძლება წელიწადში ათასობით დოლარი დაამატოს სატვირთო მანქანების მძღოლების ხელფასს, ასე რომ, ეს ასევე იწვევს პოზიტიურ ყურადღებას. ” 

მარეგულირებელი პერსპექტივიდან შლუმპმა ასევე აღნიშნა, რომ TCS Token არ არის ინვესტიცია, რადგან ის ფუნქციონირებს როგორც საქონელი ფიქსირებული მიწოდებით. უფრო მეტიც, მან აღნიშნა, რომ TCS არის ვაიომინგში დაფუძნებული კომპანია, ფაქტორი, რომელიც დაეხმარა TCS-ს მარეგულირებელი სიცხადის მოპოვებაში. სახელმწიფოს კრიპტო მეგობრული პოზიცია. 

მანუირრანგიმ ასევე აღნიშნა, რომ Truckonomic-ის GDPC ტოკენი ჩატარდა ჰოუის ტესტის დასადასტურებლად, რომ ეს არ არის საინვესტიციო საშუალება. ”ეს არის დეცენტრალიზებული მშობლიური ნიშანი ჭკვიანი კონტრაქტის ფუნქციონირებით,” - თქვა მან.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს პუნქტები აღსანიშნავია, ინდუსტრიის ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ საწარმოებისა და ინსტიტუტების მიერ DeFi-ს მიღება ნელი იქნება, იმის გათვალისწინებით, რომ სექტორი ჯერ კიდევ განვითარებაშია. მაგალითად, მაიკ ბელშემ ადრე უთხრა Cointelegraph-ს, რომ მაშინ, როცა მას სჯერა DeFi გადალახავს ტრადიციულ ფინანსურ ინსტიტუტებსრეალური პროგრესის მიღწევამდე კიდევ ორი-სამი წელი მაინც დასჭირდება.

მიუხედავად ამისა, რეალურ სამყაროში DeFi-ს გამოყენების შემთხვევებმა შეიძლება ხელი შეუწყოს მიღების დაჩქარებას. „ჩვენ გვაქვს რეალურ სამყაროში გამოყენების შემთხვევა, განსხვავებით მრავალი კრიპტოპროექტისგან. TCS მიზნად ისახავს $500 მილიარდი დოლარის ბაზარს წელიწადში, მნიშვნელოვანი დოლარის ღირებულებით დამატებული, როდესაც სატვირთო კომპანიები ახორციელებენ გადახდებს ჩვენი ანგარიშსწორების სერვისის საშუალებით, ”ხაზს უსვამს Schlump.

იმავდროულად, სატვირთო კომპანიები წარმატებით მუშაობდნენ ბლოკჩეინის დანერგვა კრიპტოვალუტის გარეშე. მაგალითად, ქსავიერ ფერნანდესმა, ტექნოლოგიების მთავარმა ოფიცერმა და ტექნიკურმა ლიდერმა Smart EIR - ბლოკჩეინზე დაფუძნებული კონტეინერების მართვის სისტემა - განუცხადა Cointelegraph-ს, რომ Smart EIR იყენებს Antelope blockchain ქსელს (ადრე EOSIO) კონტეინერების ისტორიის დასაბუთებისთვის.

Ბოლო: აშშ-ს არჩევნების განახლება: სად დგანან კრიპტო კანდიდატები არჩევნების წინ?

”ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ აღჭურვილობის გაცვლის ქვითარზე, რომელიც არის ფორმა, რომელიც წარმოიქმნება ყოველ ჯერზე, როდესაც კონტეინერი გადადის ერთი გაცვლის წერტილიდან მეორეზე.” ფერნანდესის თქმით, ამ კონტეინერების ფოტოგრაფიული მონაცემები ინახება ა კერძო IPFS ქსელი, ხოლო მეტამონაცემები ინახება Antelope blockchain ქსელში.

მიუხედავად იმისა, რომ ფერნანდესმა აღნიშნა, რომ გამოყენების ეს შემთხვევა სასარგებლოა დავების გადაწყვეტისთვის, კრიპტოვალუტის ელემენტი არ არის ჩართული: „კრიპტო ცვალებადობამ და მარეგულირებელმა შეშფოთებამ შექმნა ძალიან დიდი დაპირისპირება. ჩვენ უბრალოდ ვიყენებთ ბლოკჩეინს, როგორც წიგნს და სიმართლის ერთ წყაროს, რათა შევქმნათ ნდობა ეკოსისტემაში.”