საზღვაო ძალებმა გამოაქვეყნეს Grim USS Connecticut (SSN 22) გამოძიება; DoD უნდა მოითხოვოს ანგარიშვალდებულება

მძიმედ დამუშავებული სამეთაურო გამოძიება USS-ის მიერ წყალქვეშა ობიექტის აშკარა დარტყმაში Connecticut”ამერიკის სამიდან ერთ-ერთი სეილოფი კლასის წყალქვეშა ნავები, აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის საშინელ სურათს ასახავს. გამოძიება, რომელიც დასრულდა 7 თვის წინ და მხოლოდ ამ კვირაში გამოქვეყნდა, ასახავს საზღვაო ძალებს რეალურ კრიზისში.

გაურკვეველია, თუ რა გააკეთა საზღვაო ძალებმა დღემდე, რაც ფუნდამენტურად ეხება წყალქვეშა ნავების სტანდარტების, ძირითადი დისციპლინისა და ოპერატიული კომპეტენციის კატასტროფულ დარღვევას. იგი ასახავს საზღვაო ძალებს, რომლებიც არ არიან მზად კონფლიქტისთვის, სავსეა ძირითადი, დიდი ხნის ნავიგაციის ზედამხედველობით საკვანძო, სადავო ოპერაციულ ადგილებში.

რა თქმა უნდა, საზღვაო ძალებმა კარგად გაართვეს თავი საზეიმო, ერთეულის დონის დისციპლინას. ის გაათავისუფლეს სამეთაურო ტრიო წყალქვეშა ნავის გამოძიების დახურვის შემდეგ და დაწესებული მოძრავი, ძალის მასშტაბით“ნავიგაციის გაჩერება" ორი კვირის შემდეგ.

მაგრამ ეს საკმარისი არ არის.

როდესაც ერი ამაგრებს ამერიკის ეროვნულ უსაფრთხოებას წყალქვეშა თავდაცვაზე, თავდაცვის დეპარტამენტის სამოქალაქო ხელმძღვანელობას აქვს ვალდებულება იმოქმედოს. თუ საზღვაო ოპერაციების უფროსმა და საზღვაო ფლოტის მდივანმა - თავად საზღვაო ძალების ვეტერანი - ვერ წარმოადგინონ თავიანთი ქმედებების დეტალური რუკა ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში, რაც მთლიანობაში გადაჭრის წყალქვეშა სტანდარტების, ძირითადი დისციპლინისა და ოპერატიული კომპეტენციის ფუნდამენტურ დარღვევას. დეტალურად USS-ში კონექტიკუტის სარდლობის გამოძიება, მაშინ ისინი უნდა განთავისუფლდნენ.

პასუხისმგებლობა სადღაც უნდა დაიწყოს. და თუ ანგარიშვალდებულების კულტურა არ არის განდევნილი ამერიკის საზღვაო ძალების უმაღლესი ლიდერებისგან, მაშინ უმაღლესი ლიდერები უნდა წავიდნენ და წავიდნენ ახლავე.

მოხსენება USS-ზე კონექტიკუდამიწება სირცხვილია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არის ვიცე-ადმირალის მემკვიდრეობის შეურაცხყოფა ჩარლზ ლოკვუდიადმირალი ჰაიმან რიკოვერი, ფლოტის ადმირალი ჩესტერ ნიმიცი და ბევრი, ბევრი სხვა, ვინც გამუდმებით უბიძგებდა წყალქვეშა საზოგადოებას უკეთესობისკენ.

საზღვაო ძალებმა იცოდნენ, რომ USS Connecticut იყო "განსაკუთრებით სუსტი გუნდი"

აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იცოდნენ, რომ USS კონექტიკუტის კაპიტანი, კამერონ ალჯილანი, პრობლემა იყო, მაგრამ ვერაფერი გააკეთა.

10 წლის 2020 ივლისს, სარდლობის აღებიდან თერთმეტი თვის შემდეგ - და USS-მდე ერთ წელზე მეტი ხნის წინ Connecticut ჩავარდა დასავლეთ წყნარ ოკეანეში, USS კონექტიკუტის გომანდერმა მიიღო „შესრულების წერილი“, რომელშიც მოხსენიებულია „არაადეკვატური საზედამხედველო ზედამხედველობა, ანგარიშვალდებულების არაეფექტური პრაქტიკა და ზედაპირული თვითშეფასება“.

შვიდი თვის შემდეგ, არქტიკაში გახმაურებული ყინულის ვარჯიშის შემდეგ, ალჯილანს გამოუცხადეს მეორე საყვედური, ამჯერად ფორმალური „ინსტრუქციული წერილი“, რჩევისა და ხელმძღვანელობის მუდმივი ჩანაწერი, რომელიც გაცემულია არასტანდარტული შესრულების გამო. წერილში ალჯილანს ავალდებულებდა, შეეხედა სარდლობის საერთო შესრულებას, გაუმჯობესების ნაკლებობას და უკუკავშირის მიღების უხალისობას.

ინსტრუქციის წერილიდან ორი თვის შემდეგ, USS Connecticut „შეუერთდა ბურჯს ლომას საზღვაო ბაზაზე დამაგრებისას“, განსაცვიფრებელი ინციდენტი ნებისმიერ მალე განლაგებულ წყალქვეშა ნავში. ოფიცერი, რომელსაც პასუხისმგებელი იყო უბედური შემთხვევის გამოძიება, უხეში იყო და „განიხილა, რომ კავშირის თავიდან აცილება შეიძლებოდა ადრეული, გადამწყვეტი ქმედებებით და ურჩია CO, XO, NAV, OOD,14 და ANAV მიეღოთ ადმინისტრაციული ან დისციპლინური პასუხისმგებლობა მოვალეობის შესრულებისთვის“.

გამომძიებელ ოფიცერს, რატომღაც, გაუსწორდა წყალქვეშა ნავების განვითარების ესკადრილი-5 მეთაური, რომელმაც მე-7 წყალქვეშა ჯგუფის მეთაურის და წყალქვეშა ძალების მეთაურის, აშშ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტის თანხმობით, „დაამოწმა გემის უსაფრთხო ნავიგაცია. წყალქვეშა ოპერაციების ყველა ეტაპი“.

მეორე დღეს, 21 მაისს, ესკადრილიის უფროსი, კაპიტანი ლინკოლნ რაიფშტეკი მიდიოდა შემდეგი სარდლობისკენ. The სარდლობის შეცვლის ცერემონია გაიმართა შედარებით ახლად დანიშნული კონტრადმირალის მიერ ჯეფრი ჯაბლონი, წყალქვეშა ძალების მეთაური, აშშ წყნარი ოკეანის ფლოტი, რომელმაც გახეხილი რეიფსტეკი დამსახურების ლეგიონი"თქვენ იზრუნეთ ოფიცრებზე, მეზღვაურებზე და სამოქალაქო პირებზე, რომლებიც მუშაობენ თქვენთვის და, შედეგად, DEVRON 5 და თქვენ ქვეშ მყოფი ბრძანებები იყო ძალიან წარმატებული ყველა მისიაში, რომელიც დაკისრებულ იქნა."

ალჯილანი „ფორმალური“ კონსულტაციის მესამე საყვედურის მიღების შემდეგ 25 მაისს, დოჯიდან გადმოვიდა, სრიალებენ USS Connecticut დაშორებით პორტიდან 27 მაისს და განლაგდება „განრიგზე ადრე“ იმაზე ბევრად უფრო ხანგრძლივი განლაგებით, ვიდრე ვინმე მოელოდა.

დროა მოვითხოვოთ პასუხები თავად წყალქვეშა ნავის მიღმა

აშშ-ს საზღვაო ძალები აშკარად მართავდნენ USS-ს Connecticut საკმაოდ რთული. იმის ნაცვლად, რომ ინციდენტის დროს წყალქვეშა ნავზე საოპერაციო წვრილმანები ჩაატაროს - რასაც სარდლობის გამოძიება აკეთებს - თავდაცვის დეპარტამენტმა უნდა მიმართოს საზღვაო ძალებს, რომ უკან დაიხიოს, შეხედოს. ფართო კონტექსტში და დაუყოვნებლივ მიიღოს მაკორექტირებელი და დისციპლინური ზომები.

საზღვაო ძალებს სურდათ USS Connecticut მიმდინარეობს. ალილანის მეთაურობით USS Connecticut დროის 67% იყო დაშორებული სახლის პორტიდან. ცნობილია, როგორც რაღაც ეზო-ჩიტი და ნაწილი-ბეღელი სხვებისთვის სეილოფი კლასის ქვედანაყოფები, USS Connecticut იყო შესაშურ მდგომარეობაში ყოფნის ა შუახნის ნავი ერთად შედარებით ახალი რეაქტორი. მაგრამ საზღვაო ფლოტმა აირჩია არასწორი ლიდერი და უარი თქვა - მიუხედავად მრავალი პრობლემის ნიშნებისა - რაიმე ცვლილებაზე.

თავდაცვის დეპარტამენტმა უნდა გააცნობიეროს, რატომ მისცა საზღვაო ძალებმა ხარვეზიან მეთაურსა და სარდლობის გუნდს ამდენი შანსი, რომ თავიანთი მნიშვნელოვანი აქტივი საფრთხის წინაშე გაუშვან. შესაძლოა, საზღვაო ძალებს არ სურდათ ალჯილანის პასუხისმგებლობისთვის ზეწოლა. ის იყო მომავალი ოფიცერი, ექსპერტი უპილოტო წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალებების ცხელ ახალ დარგში და დაამყარა ძლიერი ოპერატიული ჩანაწერი.

თავდაცვის დეპარტამენტმა უნდა ნახოს, რა ინფორმაცია მიეწოდა USS Connecticut-ის ცუდი შესრულების შესახებ სხვა საზღვაო ძალების ლიდერებს. ერთი საინტერესო დაკვირვება არის ის, რომ გემის მუშაობის უარყოფითი ასპექტები, მიუხედავად იმისა, რომ ჯაჭვი იყო „მოკლედ“, შესაძლოა ადეკვატურად არ იყო გამოხატული უფროსი მეთაურებისთვის. ჩვეულებრივი პრაქტიკაა ახალგაზრდა ოფიცრებისთვის, რომლებიც "მოძრაობენ" თავიანთ PowerPoint პრეზენტაციებში ზედმეტად ხაზს უსვამენ პოზიტიურს. USS Connecticut-თან დაკავშირებულ ბრიფინგებზე ყოფნის მიუხედავად, წყალქვეშა ჯგუფი 7-ის მეთაურმა გამომძიებელ ოფიცერს უთხრა, რომ „მან არ იცოდა ნავსადგურის ალიანსის ან მასთან დაკავშირებული სარდლობის გამოძიების შესახებ“ სანამ USS Connecticut შევიდოდა მეშვიდე ფლოტის საოპერაციო ზონაში.

გამოძიებაში - როგორც გამოქვეყნდა - საზღვაო ძალებს აშკარად სურს, რომ ყურადღება გაამახვილოს თავად გემზე, ფოკუსირებული იყოს "შეცდომების და ხარვეზების დაგროვებაზე ნავიგაციის დაგეგმვაში, საგუშაგო ჯგუფის შესრულებასა და რისკის მართვაში". ეს ემთხვევა საზღვაო ძალების არაჯანსაღ აკვიატებას სტრატეგიაზე ტაქტიკის მიმართ. რა თქმა უნდა, სამეთაურო გამოძიების დამუშავებულმა ნაწილებმა შეიძლება სხვა ამბავი თქვას, მაგრამ გამოძიების საჯარო ნაწილი საეჭვოდ დუმს იმის შესახებ, თუ როგორ დაუშვა საზღვაო ფლოტმა ხარვეზიან სარდლობის გუნდს დაეტოვებინა პასუხისმგებელი მრავალმილიარდ დოლარიანი წყალქვეშა ნავის მიუხედავად მახინჯი. ჩანაწერი.

საზღვაო ძალების რისკის მენეჯმენტის წარუმატებლობა აშკარად დაიწყო, როდესაც მან მოითმინა წყალქვეშა ნავის მეთაურის ცუდი შესრულების ჩანაწერი. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მოსწონთ ან გავლენიანნი იყვნენ ისინი, საზღვაო ძალების ნებისმიერი პერსონალი დაკავშირებულია USS-ის დადასტურებასთან და სერტიფიცირებასთან. კონექტიკუტის ღრმად გაუმართავი სამეთაურო ტრიადა უნდა წააწყდეს სწრაფ დისციპლინურ ქმედებებს.

პერსონალის საკითხების გარდა, ასევე აუხსნელია, რომ საზღვაო ძალებმა და სხვა უწყებებმა ჯერ ვერ მოახერხეს ზღვის ფსკერის სრული რუკა იმ ადგილებში, რომლებიც ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში იდენტიფიცირებულ იქნა, როგორც წყალქვეშა მნიშვნელობის სავარაუდო ტერიტორია. ოპერატორები. რუქების სწორად შედგენა არის კრიტიკული "ფორმირების" სამუშაო, რომელსაც ვიღაცამ, სადღაც, ვერ მიენიჭა პრიორიტეტი - და ეს მიუთითებს უცნაურ თვითკმაყოფილებაზე, მიუხედავად საზღვაო ძალების რეგულარული გაფრთხილებისა კონფლიქტის შესახებ.

მოხსენებაში ვარაუდობენ, რომ წყალქვეშა ნავი შედარებით კარგ მატერიალურ მდგომარეობაში იყო, მიუხედავად იმისა, რომ ჰქონდა ძირითადი რემონტი უკან დაიხია- და რომ სენსორის უკმარისობა და სიტუაციური ცნობიერების დამხმარე საშუალებების დეგრადაცია ნაკლებად შეუწყო ხელი უბედურებას, ვიდრე ანგარიშში აღწერილი არსებითი ოპერაციული ჩავარდნები. ეს ასევე ვარაუდობს, რომ საზღვაო ძალებს უფრო სწრაფად უნდა გადაადგილება უბედური შემთხვევის შემდგომი სიტუაციების მოგვარება, რადგან ეკიპაჟის რამდენიმე წევრს გუამში ჩასვლის შემდეგ ფსიქოლოგიური დახმარება სჭირდებოდა.

მაგრამ, მთლიანობაში, ანგარიში ადასტურებს რეალურ კულტურულ პრობლემას საზღვაო ფლოტში - ანგარიშვალდებულების სრული ნაკლებობა და უხალისობა სისტემატიურად განიხილოს ანგარიშვალდებულების ზომების მიმართ საწარმოს ზიზღის შედეგები. როგორც ადრე დავწერეUSS Connecticut-ის უბედური შემთხვევის შემდეგ, „ავარიები ხდება, მაგრამ საზღვაო ძალების და საზღვაო ქვეითი კორპუსის ავარიების მუდმივი და განუწყვეტელი დარტყმა მიანიშნებს ყველა დონეზე პერსონალის მზარდ ტენდენციაზე, უგულებელყოს საზღვაო ძალების დიდი ხნის წესები, რეგულაციები და პრაქტიკა, სადაც საზღვაო ძალები. ოპერატორები - სხვადასხვა მიზეზის გამო - გრძნობენ, რომ ისინი და მხოლოდ ისინი არიან საუკეთესო არბიტრები, თუ რა წესები უნდა დაიცვან. და ეს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრად უკეთეს საქმეს აკეთებს საზღვაო ძალების ჩაძირვაში, ვიდრე რაიმე „სიჩქარის საფრთხე“ ჯერჯერობით“.